廖勤攀

【摘要】在飛行專業(yè)里，剛步入飛行實(shí)操學(xué)習(xí)階段的飛行學(xué)員，在沒(méi)有經(jīng)歷飛行篩選前，心理狀態(tài)都會(huì)發(fā)生一種不穩(wěn)定的變化，這一個(gè)階段的飛行學(xué)員通常都會(huì)表現(xiàn)出迷茫，厭惡飛行等負(fù)面的情緒，隨之則是開飛后缺乏處境意識(shí)，大腦無(wú)法進(jìn)行正常的思考，手足無(wú)措，動(dòng)作行為變得呆板僵硬以至于棄飛。

【關(guān)鍵詞】初始階段 厭飛情緒 心理引導(dǎo)

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2018）20-0025-02

根據(jù)自身學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，在本階段的飛行學(xué)員會(huì)面對(duì)很多壓力，造成諸多心理問(wèn)題，會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不達(dá)標(biāo)或者身體素質(zhì)不過(guò)關(guān)，而被稱之為“不適合飛行”被淘汰?！氨惶蕴边@種結(jié)果有著讓學(xué)員的心理防線徹底挫敗的力量，使學(xué)員產(chǎn)生自我否定心理，如果不進(jìn)行及時(shí)有效的溝通與疏導(dǎo)，采取有效的方式進(jìn)行管理，學(xué)員會(huì)容易進(jìn)入自我的“管道思維”，對(duì)職業(yè)產(chǎn)生厭倦甚至厭惡的情緒。在教員和學(xué)員的共同努力經(jīng)營(yíng)下，走出此困境在之后的學(xué)習(xí)實(shí)操中也會(huì)事半功倍。個(gè)人總結(jié)了以下幾點(diǎn)，去尋找適合每個(gè)學(xué)員的心理引導(dǎo)方法。減少心理問(wèn)題對(duì)學(xué)員飛行職業(yè)產(chǎn)生阻礙的概率。

1.是否我的學(xué)員已經(jīng)適應(yīng)了飛行分院的學(xué)習(xí)生活

飛行學(xué)員在正式飛上天空成為一名飛行員的過(guò)程中通常會(huì)經(jīng)歷的三個(gè)學(xué)習(xí)階段，從最開始的高考前在高中填鴨式的學(xué)習(xí)習(xí)慣幾乎成為每名飛行學(xué)員的共同特征：死板、遷徙能力差、死記硬背，這是飛行學(xué)員第一個(gè)需要學(xué)習(xí)階段；第二階段為本部理論學(xué)習(xí)，由于飛行員培訓(xùn)的特殊性，要求學(xué)員在兩年時(shí)間內(nèi)要完成普通大學(xué)四年的學(xué)習(xí)課程，且在這期間還要通過(guò)準(zhǔn)軍事化訓(xùn)練幫助學(xué)生養(yǎng)成“令行禁止”的生活習(xí)慣，除此之外學(xué)員必須要通過(guò)飛行員執(zhí)照理論考試，種種原因會(huì)造成學(xué)員的理論功底不扎實(shí)，過(guò)多的關(guān)注執(zhí)照考試通過(guò)率而忽略了“學(xué)以致用”的求學(xué)效果；當(dāng)學(xué)員通過(guò)了前兩個(gè)考核后會(huì)分批次的下到飛行分院，進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，到了分院后很多學(xué)員出現(xiàn)了不適應(yīng)的情況，往往會(huì)導(dǎo)致學(xué)員學(xué)習(xí)能力下降甚至出現(xiàn)放棄飛行的念頭。當(dāng)學(xué)員下分院時(shí)一定要做好吃苦的準(zhǔn)備，要明白分院學(xué)習(xí)的技能是要用一輩子的，所以一定要學(xué)員明白學(xué)習(xí)飛行就是在吃苦耐勞。

2.是否我的學(xué)員在開飛前做好了充分有效的地面準(zhǔn)備

學(xué)習(xí)飛行是一項(xiàng)極為嚴(yán)謹(jǐn)且嚴(yán)肅的工作，仔細(xì)閱讀且學(xué)習(xí)飛行手冊(cè)，嚴(yán)格按照操作程序來(lái)進(jìn)行。在初始學(xué)習(xí)飛行的階段中，一些學(xué)員認(rèn)為飛行是靠身體天賦，錯(cuò)誤地認(rèn)為在實(shí)操過(guò)程當(dāng)中不需要進(jìn)行書面的預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備。當(dāng)一個(gè)學(xué)員第一次真正地進(jìn)入到駕駛艙，開始第一次飛行實(shí)操訓(xùn)練時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一認(rèn)知會(huì)給自己帶來(lái)手足無(wú)措的麻煩，從而使得浪費(fèi)了很多飛行訓(xùn)練時(shí)間。在此，每位教員在地面對(duì)學(xué)員進(jìn)行開飛前培訓(xùn)時(shí)，嚴(yán)格地去審核每一位學(xué)員的準(zhǔn)備狀態(tài)，做到——準(zhǔn)備不充分，堅(jiān)決不上天，此乃對(duì)學(xué)員、對(duì)教員、對(duì)學(xué)院和整個(gè)行業(yè)的負(fù)責(zé)。

3.準(zhǔn)確引導(dǎo)我的學(xué)員提高處境意識(shí)

一個(gè)合格的飛行員需要具備建立處境意識(shí)的能力，采集剛剛過(guò)去的場(chǎng)景和正在發(fā)生的場(chǎng)景，在大腦中快速建立形成，保持準(zhǔn)確且清晰的畫面，如此才能夠?yàn)橄乱浑A段營(yíng)造良好的飛行狀態(tài)。而在初始階段，由于個(gè)人心理狀態(tài)和飛行經(jīng)驗(yàn)的不足，是每一位飛行員職業(yè)生涯中遇見技術(shù)問(wèn)題的最高峰，面對(duì)突發(fā)問(wèn)題的處理能力低，失去了或忘記了去建立處境意識(shí)。在此階段，對(duì)教員本身也是一種耐性的挑戰(zhàn)，需要不停去重復(fù)、引導(dǎo)學(xué)員去形成處境意識(shí)，找到問(wèn)題所在，再去解決問(wèn)題。在教員講評(píng)中，將當(dāng)天所遇問(wèn)題進(jìn)行全體學(xué)員復(fù)習(xí)，在其他學(xué)員身上或自身尋找錯(cuò)誤，進(jìn)行反省，這也是一種處境意識(shí)的回放和學(xué)習(xí)。

4.我的學(xué)員交流溝通是否流暢

飛行學(xué)員在學(xué)飛的道路上會(huì)面臨很大的淘汰壓力，例如：作風(fēng)紀(jì)律停飛，篩選停飛，考試不通過(guò)停飛，安全事件停飛；在這種種壓力面前學(xué)生通常會(huì)出現(xiàn)以下幾種行為：自我懷疑、自我否定，當(dāng)學(xué)員出現(xiàn)這種心理往往會(huì)變得沉默寡言，封閉自己，這會(huì)大大的降低學(xué)習(xí)的效率。因此良好的交流溝通能力是一名飛行員必須掌握的技能，例如：多溝通以便讓教員更好的了解學(xué)員因材施教，多參加集體活動(dòng)放松學(xué)員的身心，與父母的交流也是一種非常好的鼓勵(lì)手段。一名優(yōu)秀的飛行員往往會(huì)有良好的溝通能力，幫助學(xué)員學(xué)會(huì)溝通是非常有必要的。

每一個(gè)選擇飛行專業(yè)的學(xué)員，都?jí)粝胫幸惶旒缟夏軒纤牡栏埽篜rofession—專業(yè)，Knowledge—知識(shí)，F(xiàn)lying skill—飛行技術(shù)和Responsibility—責(zé)任?；仡櫼陨蟽?nèi)容，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這四點(diǎn)貫穿了上述所描述到的所有要素。踏入這個(gè)行業(yè)，就承擔(dān)著這四個(gè)要點(diǎn)，學(xué)習(xí)的每一步都在為此靠近。心理引導(dǎo)不僅僅是我們要成為“飛行員”的必經(jīng)之路，這將伴隨著整個(gè)職業(yè)生涯，是對(duì)身與心、技術(shù)與臨場(chǎng)的完美結(jié)合。堅(jiān)持飛行需要態(tài)度，要成為飛行的能力者需要毅力和態(tài)度，不斷地去學(xué)習(xí)運(yùn)用各種技巧讓我們更接近天空。