李東

（石門縣交通建設(shè)投資有限公司 湖南石門 415300）

水泥混凝土路面本身就屬于高級(jí)路面的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)也是公路結(jié)構(gòu)施工過程中必不可少的重要形式之一。水泥混凝土路面在施工過程中，由于自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)比較多，所以被廣泛應(yīng)用，比如其具有高強(qiáng)度、低成本等。但是在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活水平不斷提升，基本上家家都有私家車，車流量不斷增加，導(dǎo)致路面自身的承受力越來越大。路面已經(jīng)開始逐漸產(chǎn)生裂縫或者是錯(cuò)臺(tái)等各種不同類型的病害問題，這些問題如果不及時(shí)采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行處理和解決，那么不僅會(huì)導(dǎo)致路面的使用壽命縮短，而且還會(huì)導(dǎo)致人們的出行安全受到嚴(yán)重威脅。

1 工程實(shí)際情況分析

湖南某公路工程在施工過程中，其是舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是以20cm的級(jí)配碎石作為底基層+80cm二灰穩(wěn)定碎石基層+80cm的水泥混凝土面層。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之后可以看出，該公路工程水泥混凝土路面的厚度總共是58cm。與此同時(shí)，通過利用鉆芯的方法對(duì)200m試驗(yàn)段進(jìn)行調(diào)查分析之后可以看出，由于路面自身的舊路面板的厚度達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，所以與重荷載交通需求相互之間不能夠形成一致性。如果在一些超重車荷載的影響和作用下，那么很容易導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的斷板問題。由于二灰穩(wěn)定碎石是舊路面基層的主要材料，所以其本身的抗水沖刷能力比較差。同時(shí)由于基層排水系統(tǒng)在構(gòu)建過程中，缺乏完善性和有效性，所以很容易對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損害影響。在根據(jù)本調(diào)查研究?jī)?nèi)容之后對(duì)其進(jìn)行分析可以得出，本路段在針對(duì)水泥混凝土路面的裂縫問題進(jìn)行處理時(shí)，可以利用板底灌漿穩(wěn)固處理的方法進(jìn)行[1]。與此同時(shí)，還需要將一些嚴(yán)重破碎位置進(jìn)行更換處理，這樣不僅有利于保證裂縫的銜接效果，而且還能夠保證公路破損的維修質(zhì)量。

2 公路破損水泥混凝土加鋪瀝青面層施工工藝的具體實(shí)施

2.1 施工準(zhǔn)備

在針對(duì)公路破損水泥混凝土路面進(jìn)行施工處理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照瀝青面層施工的基本原則。在這一基礎(chǔ)上，采取有針對(duì)性的措施實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械、數(shù)量以及相互之間組合方式的具體確定。在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以利用各種不同樣式的拌和方式，只有結(jié)合實(shí)際情況之后，才能夠?qū)ι狭系恼麄€(gè)速度、拌和的基本數(shù)量等這些因素條件進(jìn)行確定。與此同時(shí)，還需要對(duì)施工材料的質(zhì)量以及所需要使用的設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格的把控，保證各項(xiàng)措施在實(shí)施過程中，能夠有相對(duì)應(yīng)的記錄[2]。

2.2 拌和及運(yùn)輸

在針對(duì)瀝青材料進(jìn)行拌和的時(shí)候，要對(duì)粗集料和細(xì)集料進(jìn)行分類放置，同時(shí)要根據(jù)施工規(guī)范當(dāng)中的具體規(guī)定內(nèi)容，對(duì)每一個(gè)材料的來源進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。在試驗(yàn)結(jié)束之后，對(duì)每一種不同類型的材料進(jìn)行對(duì)比分析，只有符合施工要求和符合施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的材料才可以被應(yīng)用到施工當(dāng)中。在實(shí)際拌和之前，需要對(duì)集料進(jìn)行烘干處理，結(jié)合設(shè)計(jì)配合比對(duì)每一個(gè)規(guī)格的集料、礦粉等進(jìn)行科學(xué)合理的配料。值得注意的是，在實(shí)際拌和過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)其采取有針對(duì)性的措施實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的有效控制，如表1所示。

在具體操作過程中，如果混合料加熱過高或者是其中含水量比較高的時(shí)候，都不利于施工，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行控制之后，符合施工標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠進(jìn)行施工。在公路破損處理過程中，要先確定瀝青混合料拌和處于均勻、同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何離析狀態(tài)的時(shí)候，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)施工。除此之外，在針對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)送的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)選擇自卸汽車，并且保證車槽當(dāng)中并沒有任何的雜物。與此同時(shí)，還要利用一些篷布將車頂進(jìn)行覆蓋，這樣不僅有利于從根本上保證四角得到密封處理，而且還能夠避免一些粉塵或者是其他污染物的出現(xiàn)。

表1 瀝青混合料拌和的溫度分析表

2.3 攤鋪施工

混合料在實(shí)現(xiàn)攤鋪施工之前，需要對(duì)下層的整體質(zhì)量進(jìn)行全方位的檢查，這樣不僅有利于保證下層施工質(zhì)量，而且還能夠保證與設(shè)計(jì)規(guī)定相符之間形成一致性。如果沒有達(dá)到這一規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，那么不可以對(duì)其進(jìn)行攤鋪施工。除此之外，在攤鋪施工過程中，要求能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)不斷的面層、粘層施工。如果在施工時(shí)，需要停止施工，那么在上層攤鋪施工之前，需要將下層表面全部雜物都清理干凈之后才能夠停止施工，最大限度保證路面表面的干凈和整潔。如果對(duì)下層瀝青混凝土產(chǎn)生一定污染現(xiàn)象的時(shí)候，需要提前將粘層瀝青均勻的灑布在上面，只有在其能夠滿足具體施工要求之后，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行相對(duì)應(yīng)的上層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在施工時(shí)，值得注意的一點(diǎn)問題就是如果公路表面上已經(jīng)灑布粘層瀝青之后，那么要嚴(yán)格禁止所有車輛通行。

一般情況下，在攤鋪結(jié)束之前，側(cè)緣石或者是其他一些結(jié)構(gòu)施工，都需要將熱瀝青均勻的涂刷在所有能夠?qū)崿F(xiàn)接觸的路面上。在涂刷過程中，為了保證涂刷的質(zhì)量和效率，需要結(jié)合攤鋪機(jī)的作業(yè)能力，對(duì)材料運(yùn)送的速度和效率進(jìn)行科學(xué)合理的確定和設(shè)置，這樣能夠最大限度保證攤鋪機(jī)在施工過程中能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)施工。由于加鋪改造施工在具體實(shí)施過程中，其作業(yè)面的寬度嚴(yán)重不足，所以施工點(diǎn)以及材料運(yùn)送場(chǎng)地相互之間的距離比較長(zhǎng)。針對(duì)這一現(xiàn)象，需要盡可能保證其在施工范圍當(dāng)中對(duì)攤鋪機(jī)連續(xù)施工情況以及攤鋪溫度進(jìn)行科學(xué)合理的控制。這樣不僅能夠從根本上保證攤鋪效果，而且還能夠提高攤鋪的整體質(zhì)量和效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展勢(shì)頭越來越良好，但是公路在日常運(yùn)作過程中，其承受的壓力越來越大，導(dǎo)致其各種病害問題出現(xiàn)。針對(duì)這一現(xiàn)象，可以將瀝青面層加鋪施工技術(shù)科學(xué)合理應(yīng)用到公路破損混凝土路面的修補(bǔ)當(dāng)中。這樣不僅有利于保證病害問題得到有效處理，而且還能夠提高公路自身的使用質(zhì)量。

[1]呂大偉.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

[2]楊旭東.濕熱地區(qū)水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)與材料研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.