孫俊杰

[摘要]交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求，一直是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有不可忽視的作用?；诖?，文章針對(duì)交通運(yùn)輸與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系以及現(xiàn)狀進(jìn)行思考，針對(duì)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提出一些建議。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸成本；基礎(chǔ)設(shè)施

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815187

1交通運(yùn)輸成本與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的分析

11交通運(yùn)輸成本影響社會(huì)需求

以旅游產(chǎn)業(yè)為例，旅游交通是旅游三大要素之一，交通運(yùn)輸?shù)某杀旧羁逃绊懙铰糜螛I(yè)的發(fā)展，如果到某地旅游的交通運(yùn)輸成本太過(guò)昂貴，那么往往很多人會(huì)因此放棄去這個(gè)地方的旅游，這是交通運(yùn)輸成本對(duì)于社會(huì)需求影響的一個(gè)具體體現(xiàn)。再以當(dāng)代比較流行的電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，很多網(wǎng)民在網(wǎng)購(gòu)的時(shí)候都會(huì)因?yàn)猷]費(fèi)問(wèn)題而對(duì)下單與否產(chǎn)生猶豫，因?yàn)榫嚯x一旦過(guò)遠(yuǎn)，產(chǎn)生的郵費(fèi)往往超出了購(gòu)買(mǎi)者的心理預(yù)期和接受范圍。國(guó)家在交通運(yùn)輸方面已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行降低成本政策，2017年7月，習(xí)近平總書(shū)記在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展上提出了“推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)降本增效”的論斷，這是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方向做出的明確規(guī)劃。在21世紀(jì)到來(lái)之時(shí)，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)生了各種利益虧損情況，中國(guó)供需關(guān)系面臨著結(jié)構(gòu)失衡，“供需錯(cuò)位”成為阻礙中國(guó)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙。2017年的交通運(yùn)輸部供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)初步取得了成效，降低了88219億元的物流成本。黨中央和國(guó)務(wù)院通過(guò)下浮鐵路貨物運(yùn)價(jià)、減輕貨運(yùn)車(chē)輛檢驗(yàn)費(fèi)用負(fù)擔(dān)、取消部分地區(qū)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)能措施，從實(shí)際上降低了交通運(yùn)輸成本。[1]

12交通運(yùn)輸成本影響資本配置

企業(yè)資本的配置與交通運(yùn)輸成本密切相關(guān)，當(dāng)交通運(yùn)輸成本昂貴時(shí)，企業(yè)可配置資金中就要?jiǎng)澐殖龊艽笠徊糠钟糜诮煌ǚ矫妗５菍?duì)于企業(yè)和單位來(lái)說(shuō)，資本是一個(gè)定量，如果交通運(yùn)輸成本所占資本過(guò)大，就要導(dǎo)致在其他方面盡量壓縮，資本分配十分不平衡。例如一種產(chǎn)品的銷(xiāo)售，從A地區(qū)賣(mài)到B地區(qū)，A、B兩市之間的交通運(yùn)輸成本影響著產(chǎn)品的附帶費(fèi)用，但是對(duì)于這種產(chǎn)品的預(yù)算卻只有十萬(wàn)元，那么由于交通運(yùn)輸?shù)某杀靖甙?，只能從其他方面進(jìn)行縮減，從而造成了資本分配的不平衡性和有害性。資本配置的優(yōu)化對(duì)于優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)、提高資本產(chǎn)出率都有重要意義。對(duì)于生產(chǎn)要素來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本起到了一定的阻礙作用，要素流動(dòng)面臨一個(gè)“邊際成本”，邊際成本過(guò)高，不僅造成社會(huì)總需求的降低，同時(shí)也會(huì)組織資本網(wǎng)收益更高的地區(qū)流動(dòng)。企業(yè)的資本配置又行政配置和市場(chǎng)配置兩種方式，在行政配置下，資本主要通過(guò)行政手段來(lái)進(jìn)行，二市場(chǎng)配置下的資本配置，主要依賴(lài)市場(chǎng)的具體環(huán)境來(lái)看。

2通過(guò)降低運(yùn)輸成本來(lái)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的具體措施

21建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸成本

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指各種交通方式中為完成客流和物流所需要的固定設(shè)施，包括線路基礎(chǔ)設(shè)施、站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施和附屬基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于形成更加完整的交通運(yùn)輸體系，只有完備的交通運(yùn)輸體系才能降低運(yùn)輸成本，這是最基礎(chǔ)的措施。例如在偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于路遠(yuǎn)且質(zhì)量不好，難以到達(dá)，這種地方的交通運(yùn)輸成本就十分昂貴，加上本來(lái)此地的經(jīng)濟(jì)水平就不發(fā)達(dá)，更加難以修路和發(fā)展交通事業(yè)，因此造成了惡性循環(huán)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，國(guó)家應(yīng)該加大力度進(jìn)行建設(shè)，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)更加完備。以山東省為例，2017年山東省計(jì)劃投資907億元進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建，并重點(diǎn)推進(jìn)相關(guān)民生配套項(xiàng)目和設(shè)施的落地。在山東內(nèi)部分高速公路、主干公路、斷頭路的建設(shè)要提上日程，以解決全省交通領(lǐng)域發(fā)展不均衡不充分的問(wèn)題。其他城市、地區(qū)也可以參照山東省2017年基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)工作，采取“內(nèi)聚外聯(lián)”的發(fā)展模式，在本市地區(qū)發(fā)展公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在與外度地區(qū)的接軌上注重調(diào)整，使城市交通做到對(duì)內(nèi)交通便利，對(duì)外連接順暢。[2]

22交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用

首先在交通事業(yè)建設(shè)中，對(duì)于工業(yè)發(fā)展有良好的促進(jìn)作用，包括機(jī)械制造業(yè)等。因?yàn)樵诮煌ㄟ\(yùn)輸事業(yè)的建設(shè)發(fā)展勢(shì)必要應(yīng)用到挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械和器材，這就為相關(guān)機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)出了一批訂單。其次體現(xiàn)在在交通事業(yè)建設(shè)完成后，中國(guó)的工業(yè)在20世紀(jì)很難走出國(guó)門(mén)，大部分用來(lái)滿足國(guó)內(nèi)的需求，而在交通也得到迅速發(fā)展之后，對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的出口與進(jìn)口，工業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)與提升都有很大意義，運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)帶來(lái)了運(yùn)輸成本的降低，有利于國(guó)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品在海外的推廣。工業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有一定的相互促進(jìn)作用，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)工業(yè)發(fā)展，而工業(yè)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)又提供了技術(shù)支持和質(zhì)量保證。在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的前提下，我國(guó)人民對(duì)于車(chē)輛的需求也越來(lái)越大，由于交通便利和人民物質(zhì)生活水平提高，有車(chē)族已經(jīng)不再是少數(shù)群體了，這就是車(chē)輛制造行業(yè)有了一個(gè)良好的發(fā)展和盈利機(jī)會(huì)。

23交通運(yùn)輸促進(jìn)地區(qū)就業(yè)

交通運(yùn)輸對(duì)于帶動(dòng)地區(qū)就業(yè)有十分重要的意義，從修建到運(yùn)行兩個(gè)方面促進(jìn)就業(yè)。其一，在修建方面，交通運(yùn)輸工程的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ袠I(yè)發(fā)展，無(wú)論是建筑材料的收購(gòu)還是施工過(guò)程中工地人員的需求，都可以促進(jìn)就業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，根據(jù)投入產(chǎn)出法中消耗系數(shù)及其各個(gè)部門(mén)勞動(dòng)力平均工資計(jì)算，可以得出，每?jī)|元的交通投資為建筑業(yè)直接創(chuàng)造大約兩千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)可以達(dá)到五千個(gè)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展旅游業(yè)等，作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，旅游業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)貛?lái)的經(jīng)濟(jì)效益和就業(yè)崗位是十分可觀的。在一個(gè)地區(qū)的交通發(fā)達(dá)之后，就會(huì)更容易吸引游客、開(kāi)發(fā)者等的到來(lái)，例如A和B兩個(gè)城市風(fēng)景相近，但是A市的交通明顯優(yōu)越于B市，更加快捷便利，那么游客在選擇旅游地點(diǎn)時(shí)，自然而然地會(huì)選擇更加方便的A市，這就是交通運(yùn)輸對(duì)于旅游游客選擇目的地的影響。目前第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展是時(shí)代的必然走向，旅游行業(yè)作為新興行業(yè)也可以帶來(lái)很多的就業(yè)崗位，比如當(dāng)?shù)氐膶?dǎo)游行業(yè)、農(nóng)家樂(lè)、住宿行業(yè)等，還能促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)模式轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打響地區(qū)知名度，形成地區(qū)即品牌的效應(yīng)。

24交通運(yùn)輸提高農(nóng)業(yè)發(fā)展效率

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)社會(huì)時(shí)期趕集賣(mài)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售模式了，在現(xiàn)下區(qū)域溝通、供給需求不斷發(fā)展的影響下，農(nóng)產(chǎn)品走得越來(lái)越遠(yuǎn)，利益也越來(lái)越高。比如南北方水果市場(chǎng)的流通。在北方超市中，亞熱帶、熱帶水果十分暢銷(xiāo)，雖然價(jià)格十分高昂，但是由于北方市場(chǎng)對(duì)于這些水果有一定的需求，因此收益依舊十分樂(lè)觀。當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸成本降低，勢(shì)必將降低北方市場(chǎng)中南方水果的價(jià)格，但是并不會(huì)影響南方果農(nóng)以及中間商的利潤(rùn)，只會(huì)更加促進(jìn)水果的銷(xiāo)量，產(chǎn)生更加客觀的收益。同理，我國(guó)是一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)比較廣闊的國(guó)家，內(nèi)地地區(qū)對(duì)于海產(chǎn)品有十分大的需求，但是由于海產(chǎn)品運(yùn)輸成本高，所以同樣的海產(chǎn)品在沿海城市的價(jià)格和內(nèi)陸城市價(jià)格可能相差幾倍，如果降低運(yùn)輸成本，對(duì)此也會(huì)造成極大的有利影響。提高交通運(yùn)輸水平，降低交通運(yùn)輸成本，可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。并且由于交通事業(yè)發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品更容易“走出去”，面向更廣闊的國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)，有利于打造知名農(nóng)業(yè)品牌，形成口碑效益。[3]

3結(jié)論

交通事業(yè)的成本、發(fā)展程度關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)工農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連接世界等十分重要，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治的意義都無(wú)法取代，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然不是唯一的影響要素，但是確實(shí)必不可少的，只有在交通運(yùn)輸事業(yè)上不斷進(jìn)步，才可以更好地帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王睿哲梯度發(fā)展格局下交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究[J].商學(xué)研究，2017，24（5）：41-52.

[2]王一帆淺談交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同影響[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2017（10）：35.

[3]秦春亞公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)研究[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（3）：209，211.