張玉婷

[摘要]現(xiàn)代航空制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)、制造活動復(fù)雜程度高，隨著生產(chǎn)成本的升高和專業(yè)化外包生產(chǎn)的興起，越來越多的航空制造企業(yè)選擇核心自控、協(xié)同共享的供應(yīng)鏈管理發(fā)展模式。通過對先進航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的研究，分析我國航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]航空制造；供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)商管控

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815185

隨著各國航空制造企業(yè)的快速發(fā)展，其供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理需求也越來越迫切。國外優(yōu)秀航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的演變歷程大體都經(jīng)歷了自主研制、簡單供需、供應(yīng)鏈管理三個階段，從“以我為主、無所不作”到“主要自主、簡單外購”再到“核心自控、協(xié)同共享”，已建立了較為完善的供應(yīng)鏈管理體系。如波音公司在727研制中供應(yīng)商僅占2%的份額，而在波音787項目中，40余家一級供應(yīng)商承擔(dān)設(shè)計、開發(fā)、制造任務(wù)，工作量90%以上由供應(yīng)商完成，其供應(yīng)鏈管理不斷向“集成”式發(fā)展，強調(diào)在一體化的思想下，不同系統(tǒng)之間的協(xié)同，采用風(fēng)險分攤、利益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，強化了供應(yīng)鏈的凝聚力。

1航空制造供應(yīng)鏈管理的特點

航空產(chǎn)品因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、特殊性，同其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在供應(yīng)鏈特點上有很大的不同，具體表現(xiàn)為：①多品種，小批量。航空產(chǎn)品每年的產(chǎn)量相對其他工業(yè)產(chǎn)品如汽車、手機等十分有限，而每架飛機的零部件數(shù)量達到百萬級，品種數(shù)量的龐大意味著供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，而批量過小、品質(zhì)要求過高導(dǎo)致供應(yīng)商的配合度和積極性不高，很多供應(yīng)商無法從經(jīng)濟上實現(xiàn)有效制約，甚至反而受制于部分唯一或少批量產(chǎn)品的供應(yīng)商；②供應(yīng)鏈條冗長。飛機的產(chǎn)品組成從原材料到標(biāo)準、元器件等零部件再到設(shè)備級，之后組成子系統(tǒng)和系統(tǒng)成品，最后才有主機廠進行集成，其供應(yīng)鏈條相比其他工業(yè)品，多了2～3個復(fù)雜環(huán)節(jié)，集成商無法像其他工業(yè)產(chǎn)品主體商一樣管控到底；③交付不穩(wěn)定。世界范圍內(nèi)的航空產(chǎn)品交付時間和交付狀態(tài)相對其他工業(yè)產(chǎn)品都不穩(wěn)定。對于主機廠來說，交付進度的乏力往往因其供應(yīng)鏈條的某些環(huán)節(jié)產(chǎn)能、質(zhì)量問題或者供應(yīng)商的進度拖沓而導(dǎo)致整機裝配時的不斷等待，導(dǎo)致最終產(chǎn)品的交付時間、狀態(tài)不穩(wěn)定。

2構(gòu)建原則

國內(nèi)外優(yōu)秀航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建方面均遵循以下原則。

一是注重“選擇”，即注重供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇，供應(yīng)商能力評估準入的選擇。如波音公司經(jīng)系統(tǒng)分析后將自身的核心競爭力定位為研發(fā)、裝配、系統(tǒng)集成和測試，并以此構(gòu)建了三級供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將一級供應(yīng)商從產(chǎn)業(yè)鏈上游拉到了戰(zhàn)略合作者的高度。空客公司注重考察評估供應(yīng)商的體系符合性、研制過程能力和產(chǎn)品驗證，特別是工程部分技術(shù)符合性、工業(yè)化過程能力與產(chǎn)能，考察期限長達2～3年，并會根據(jù)考察情況制定有針對性的改進方案，引導(dǎo)培育供應(yīng)商。

二是嚴格“統(tǒng)一”，即由公司負責(zé)對整個供應(yīng)鏈統(tǒng)一組織管理、統(tǒng)一標(biāo)準規(guī)范、統(tǒng)一技術(shù)方法、統(tǒng)一系統(tǒng)平臺“四統(tǒng)一”的規(guī)劃。如波音總公司2008年成立了由高級副總裁負責(zé)主管的供應(yīng)鏈與運營部，組織制定開發(fā)統(tǒng)一的供應(yīng)商準入機制、評價指標(biāo)體系、管理流程、獎罰機制、系統(tǒng)平臺，并進行年度優(yōu)秀供應(yīng)商的評選和授獎。

三是強調(diào)“改進”。供應(yīng)鏈管理的模式要與國內(nèi)外環(huán)境狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、產(chǎn)品研發(fā)階段相協(xié)調(diào)，并根據(jù)具體情況持續(xù)改進改善。如波音公司在787研制初期采用一級供應(yīng)商負責(zé)的供應(yīng)鏈管理模式，將下級供應(yīng)商完全交付一級供應(yīng)商管理，結(jié)果導(dǎo)致受制于一級供應(yīng)商，進度和質(zhì)量保證困難，意識到過度外包問題后，波音立即采取改進措施，采用向供應(yīng)商滲透組合、收購供應(yīng)商加大縱向一體化以換取對直接管理供應(yīng)商的能力。

3供應(yīng)鏈管理組織及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

國外優(yōu)秀航空企業(yè)注重構(gòu)建適應(yīng)發(fā)展的供應(yīng)鏈采購戰(zhàn)略，通過對產(chǎn)品的系統(tǒng)分析、分類，分別研究其市場可獲得性和對公司業(yè)務(wù)的影響，并采取不同的自制/外包策略，進而根據(jù)特定要求發(fā)展自身能力或?qū)ふ液线m供應(yīng)商，構(gòu)建自身供應(yīng)鏈管理組織和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

圖1供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

空客公司在構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之前，首先對其價值鏈進行系統(tǒng)的梳理分析，對增值能力較強的設(shè)計研發(fā)和總裝集成兩個階段以及涉及關(guān)鍵/核心技術(shù)的過程和產(chǎn)品采取自制策略；而對增值能力相對較弱的零部件加工等環(huán)節(jié)采取外包策略，形成公司的自制/外包策略矩陣。為了更好地執(zhí)行采購貨品分類管理，空客公司重構(gòu)了其供應(yīng)鏈管理的層級架構(gòu)，以匹配公司級采購總體戰(zhàn)略。公司級戰(zhàn)略由公司高層管理，業(yè)務(wù)單元的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略則以采購部門為主導(dǎo)，下一級即為采購戰(zhàn)略，分為不同的貨品進行管理，如材料、機體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、成品等。

圖2空客公司采購戰(zhàn)略計劃層級組織架構(gòu)

4供應(yīng)鏈運行規(guī)范

為規(guī)范供應(yīng)鏈體系運行過程，國外先進供應(yīng)鏈管理實踐會制定一系列較為完善的制度流程和標(biāo)準規(guī)范，并通過國際化組織向全球供應(yīng)商推廣。

空客公司制定AP1013等7項標(biāo)準（設(shè)備系統(tǒng)供應(yīng)商通用要求），AP2190等14項標(biāo)準（結(jié)構(gòu)材料供應(yīng)商通用要求），AP2131等7項標(biāo)準（采購系列通用要求）在內(nèi)的三大核心類標(biāo)準文件，并突出供應(yīng)商的控制不僅僅是取證飛機的符合性，更是將來批產(chǎn)后的符合性和一致性。其標(biāo)準要求構(gòu)建的特點是將這些要求最終轉(zhuǎn)換成公司內(nèi)部自上向下的要求并向供應(yīng)商傳遞，例如，設(shè)計、制造的標(biāo)準要求架構(gòu)。同時，波音、空客、羅羅等通過國際化組織IAQG制定并發(fā)布了21項9100系列標(biāo)準，并不斷將各企業(yè)的最佳供應(yīng)商管理實踐補充進SCMH（供應(yīng)鏈管理手冊），要求全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商執(zhí)行并通過認證。

在供應(yīng)商準入、績效考核與管控、倉儲物流系統(tǒng)運作、供應(yīng)鏈信息的溝通交流等方面，波音、空客均建有相應(yīng)的制度流程并在不斷更新完善。

5我國航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展分析

從以上可以看出，要實現(xiàn)良好的供應(yīng)鏈管理，必須建立適合企業(yè)自身發(fā)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運行規(guī)則，并且需要投入大量的資源支持，包括組織架構(gòu)完善、培育資源投入、管理技術(shù)研究、系統(tǒng)平臺建設(shè)等方面，以保障整個供應(yīng)鏈的健康運行，并保證供應(yīng)鏈體系的集成效果。另外，供應(yīng)商的有效管控是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵核心要務(wù)，做好航空產(chǎn)品供應(yīng)商管控要把握好以下幾點規(guī)律：一是要把供應(yīng)商管理的模式與國內(nèi)外環(huán)境狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、航空產(chǎn)品的研發(fā)階段相協(xié)調(diào)；二是有統(tǒng)一的組織管理、統(tǒng)一的標(biāo)準規(guī)范、統(tǒng)一的技術(shù)方法、統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺有力支撐；三是具備嚴格的準入能力評估和績效評價方法和程序。

參考文獻：

[1]毛景立，李鳴航空工業(yè)企業(yè)的基本特點研究[J].航空工業(yè)經(jīng)濟研究，2005（4）.

[2]韓堅飛機制造業(yè)的國家競爭優(yōu)勢分析[J].上海城市發(fā)展，2007（6）.

[3]王國順，陳原民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的策略研究——以波音公司為例[J].中國市場，2007（5）.

[4]熊華文供應(yīng)商的選擇之道[J].大飛機，2015（7）.