史亞娟

“機(jī)器人快遞小哥”就要來了！

想象一下，端坐辦公桌前的你，收到“快遞已被機(jī)器人收入”短信后，只要在網(wǎng)購(gòu)App上輸入工位號(hào)，稍等片刻……這位聰明的“快遞員”就能自動(dòng)規(guī)劃好路線、上下電梯、巧妙避開障礙物，出現(xiàn)在你面前。此時(shí)，你只需“刷臉”就能完成在線支付，倉(cāng)門自動(dòng)打開，輕松取出貨物。

是不是讓人腦洞大開？近日，京東旗下子品牌——京東物流與中國(guó)智慧物流研究院聯(lián)合發(fā)布“新一代物流發(fā)展方向報(bào)告”：未來物流體系將借助AI等技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)-分揀-運(yùn)輸-配送-客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“無人化”，物流這一原本依賴體力運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)行業(yè)，將擺脫人力束縛，變得智能而高效。

但一切技術(shù)應(yīng)用終須接受市場(chǎng)驗(yàn)證。不過，曾被視為京東最大包袱的物流部門，在獨(dú)立品牌運(yùn)作一年后的2017年12月11日宣布盈利，成為繼京東商城后京東集團(tuán)第二大“現(xiàn)金奶?！?。

“以往物流企業(yè)通過設(shè)備自動(dòng)化提升效率，僅是對(duì)體力的放大；隨著智能技術(shù)的規(guī)?；\(yùn)用，‘操作無人化、運(yùn)營(yíng)智能化、決策智慧化，將成為引領(lǐng)未來物流業(yè)智慧化躍升的方向?！毙加漠?dāng)天，京東物流CEO王振輝對(duì)新一代“智慧物流”作出如是解讀。

他表示，隨著無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車為三大支柱的智慧物流體系的搭建，京東物流成本已顯著下降……但也不會(huì)讓快遞小哥因技術(shù)演進(jìn)而失業(yè)。

智能分揀，倉(cāng)配長(zhǎng)出“聰明大腦”

通常情況下，快遞包裹的分揀，全靠工人肉眼識(shí)別訂單、讀出地址，再分配到各滑道，一旦出錯(cuò)，就將面臨用戶退換貨和投訴的雙重壓力。但京東黃色智能分揀機(jī)器人（俗稱“小黃人”）的出現(xiàn)，猶如讓倉(cāng)配長(zhǎng)出了“聰明大腦”，將人工分揀錯(cuò)誤率降到最低。

在京東華南區(qū)麻涌分揀中心1200平方米工作臺(tái)上，300余個(gè)“小黃人”正忙碌地取貨、掃碼、運(yùn)輸、投貨，整個(gè)過程井然有序……作為京東物流首批投入使用的分揀機(jī)器人，它們構(gòu)成了京東智能物流體系重要部分。

自從與“小黃人”相伴后，分揀線組長(zhǎng)梁鳳霞的工作就輕松了許多。以前她要獨(dú)自完成揀貨、掃描、貼簽一整套流程，神經(jīng)時(shí)刻緊繃?，F(xiàn)在，只要把打包好的貨物交給聰明的“小黃人”，后者就能借助慣性導(dǎo)航、二維碼技術(shù)識(shí)別面單信息，自動(dòng)完成包裹掃碼、稱重，并以優(yōu)化線路完成分揀和投遞。

“‘小黃人讓分揀環(huán)節(jié)從6個(gè)減少到3個(gè)，投用后貨物分揀效率顯著提高——單小時(shí)處理能力可達(dá)12000件，目前分揀員已從300人減少到40余人?！本〇|華南分揀負(fù)責(zé)人陳金剛欣悅地說，重要的是分揀環(huán)節(jié)的減少，貨物搬運(yùn)次數(shù)也相應(yīng)減少了，降低了出錯(cuò)率，貨物更加安全了。

事實(shí)上，“減少搬運(yùn)次數(shù)”正是王振輝強(qiáng)調(diào)的“新一代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別所在”。

王振輝向《中外管理》解釋：新一代物流就是要盡可能減少商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中的被搬運(yùn)次數(shù)，京東希望未來在消費(fèi)者和工廠間只有一個(gè)庫(kù)房，最多只產(chǎn)生1-2次搬運(yùn)?！熬〇|物流已通過龐大覆蓋網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)首創(chuàng)的倉(cāng)配一體模式，將商品搬運(yùn)次數(shù)從5次降至2次，實(shí)現(xiàn)了90%以上訂單24小時(shí)內(nèi)完成交付?！?/p>

劉強(qiáng)東也在回顧京東自建物流的原因時(shí)，多次提及對(duì)中國(guó)物流發(fā)展弊端的看法——不論三通一達(dá)還是順豐，都因追求貨物快速流動(dòng)而使配送網(wǎng)絡(luò)過于復(fù)雜。相較之下，京東物流模式很簡(jiǎn)單，就是“減少物品搬運(yùn)次數(shù)”，從倉(cāng)儲(chǔ)直達(dá)消費(fèi)者，畢竟貨物離消費(fèi)者越近，越能縮短貨物移動(dòng)距離，提升配送效率。且這個(gè)速度越快，成本越低，這是個(gè)正循環(huán)，極具規(guī)模效應(yīng)。

王振輝也堅(jiān)信，“短鏈”是當(dāng)下京東物流的最大內(nèi)核，影響著消費(fèi)者的最終購(gòu)物決策。

而智能分揀機(jī)器人，僅是京東布局智能物流的開端。京東上海亞洲一號(hào)三期無人倉(cāng)的面世，徹底實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全系統(tǒng)自動(dòng)化——智能設(shè)備100%覆蓋，是全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)。

“過去我們通過軟件流程分析、提升了物流配送的效率，但隨著‘蛋糕的做大，流程創(chuàng)新和迭代變得越來越多，由此我們選擇智能化，這是團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期做物流的心得。”京東X事業(yè)部總裁肖軍如是向《中外管理》分享。

肖軍所在的X事業(yè)部，是京東專司智慧物流體系研發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?！?018年，京東將進(jìn)入無人倉(cāng)設(shè)備常態(tài)化和規(guī)?；瘧?yīng)用階段，投入的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)有98個(gè)，還會(huì)打造京東中件無人倉(cāng)?！毙ぼ娡嘎叮?-5年內(nèi)京東自動(dòng)化生產(chǎn)集成將超過60%……除大量復(fù)制輸出，也會(huì)對(duì)外賦能、承接項(xiàng)目，如幫傳統(tǒng)制酒業(yè)完成倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改造等。

“無人”配送，緩解“最后100米”擁堵

如果說京東無人倉(cāng)的最大價(jià)值，在于解決倉(cāng)儲(chǔ)的繁雜程序和大量人力占用問題，那么，無人機(jī)、無人車，瞄準(zhǔn)的則是鄉(xiāng)村和城市終端的配送問題。

2017年6月6日，位于江蘇省宿遷市張圩村街道辦一處京東無人機(jī)降落點(diǎn)旁，村民路華（化名）正焦急等待著京東無人機(jī)的到來。當(dāng)天一大早，他在京東買了一個(gè)路由器，因?yàn)檫@次是京東智慧物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心在宿遷首次投入使用，路華顯得很興奮，想看看無人機(jī)究竟如何把貨送到位的。

“貨物已到！”現(xiàn)場(chǎng)配送員遠(yuǎn)程匯報(bào)?！罢{(diào)度中心收到！”京東智慧物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心工作人員回應(yīng)?，F(xiàn)場(chǎng)配送員隨后將商品交到路華手中，“挺方便的，沒想到早上下單后幾小時(shí)無人機(jī)就把貨送到我手里了?！?/p>

除了快捷方便，無人機(jī)收件、派件成本比普通快遞員降低多少呢？

京東透露：過去農(nóng)村用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)商品，大多配送只到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶需承擔(dān)往返超3-5公里的交通成本。有了無人機(jī)加持，能實(shí)現(xiàn)末端配送，鄉(xiāng)村物流成本可下降70%。

但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，盡管有智能倉(cāng)配、無人機(jī)等先進(jìn)物種，但末端“最后100米”，仍少不了普通快遞員的參與。

國(guó)內(nèi)首份《快遞最后100米服務(wù)趨勢(shì)報(bào)告》顯示：2016年全國(guó)快遞達(dá)313億件，2020年將超過700億件，但快遞員的增長(zhǎng)并不與之匹配，快遞“最后100米”成了最難走的一段路。而迅速增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)及派快件，更加劇了兩者矛盾，快遞小哥成了寄件快慢的關(guān)鍵。

一快遞小哥就向《中外管理》坦言：他平日里每天派件數(shù)有一百多件，“雙11”能飆升到四五百件……若加上取件，一天內(nèi)經(jīng)手快件可上千。

緩解快遞“最后100米”擁堵，京東無人車正嘗試解決這一難題。

2017年“6·18”期間，京東配送機(jī)器人（無人車）在中國(guó)人民大學(xué)順利完成了首單配送任務(wù)?！吨型夤芾怼酚浾攥F(xiàn)場(chǎng)觀摩了這一過程：配送機(jī)器人通過雙目傳感器優(yōu)化路線后，可自如穿梭在校園道路間，自動(dòng)避開障礙物，全程無人跟蹤引導(dǎo)。在安安穩(wěn)穩(wěn)地將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)后，用戶會(huì)收到系統(tǒng)發(fā)送的一條短信鏈接，點(diǎn)擊“提取貨物”、柜門彈開，門關(guān)上后小車自動(dòng)奔往下個(gè)配送點(diǎn)。

“京東無人車主要在社區(qū)、寫字樓、別墅區(qū)投入使用，最多一次能搭載100公斤貨物。最新一臺(tái)第三代小型無人車可放置5件快件，承重100公斤，充電一次走20公里，一小時(shí)內(nèi)完成18個(gè)包裹的配送?！本〇|X事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)中心負(fù)責(zé)人楊廓如是介紹。

除校園場(chǎng)景，無人車還將進(jìn)一步開展城市道路的配送。肖軍告訴《中外管理》：“2018年，京東將再拓展500余臺(tái)配送小車，在各地封閉式校園、產(chǎn)業(yè)園等開放式城市道路上展開配送……相比傳統(tǒng)快遞員送貨，作為配送運(yùn)力補(bǔ)充的無人配送車，至少提高30%的效率。這意味著，一臺(tái)配送小車可分擔(dān)快遞員30%的訂單量?！?/p>

仔細(xì)分析京東智慧物流三大支柱——無人倉(cāng)、無人車、無人機(jī)，不難發(fā)現(xiàn)：AI技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚局限于倉(cāng)庫(kù)等較封閉和簡(jiǎn)單的環(huán)境，機(jī)器人仍扮演著輔助角色。

京東智能倉(cāng)研發(fā)負(fù)責(zé)人秦恒樂認(rèn)為，將無人倉(cāng)簡(jiǎn)單理解為機(jī)器取代人，不留一個(gè)人操作是片面的。因?yàn)槟壳翱礋o人倉(cāng)的大面積推廣之路還很漫長(zhǎng)，時(shí)間至少要以五年計(jì)。而在開放自然環(huán)境中用機(jī)器大規(guī)模取代人類派送員，短期內(nèi)更是難以實(shí)現(xiàn)，京東無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨的估算是，“至少要在50年后”。

而無人機(jī)領(lǐng)域的核心問題則是：目前國(guó)內(nèi)無人機(jī)管控嚴(yán)格，很多城市市區(qū)范圍都是禁飛的；國(guó)內(nèi)低空空域開放的消息盡管早已流傳，目前卻未有松動(dòng)跡象，國(guó)家對(duì)于航空器管制也非?？量?，而京東這些高科技產(chǎn)品的大量商用，似乎也難給出明確時(shí)間表。

智慧物流，推動(dòng)快遞員適應(yīng)技術(shù)變革

無人車、無人倉(cāng)、無人機(jī)的高頻次曝光，難免讓外界產(chǎn)生“引發(fā)傳統(tǒng)快遞員大量失業(yè)”的擔(dān)憂。

對(duì)此王振輝明確表態(tài)：京東智慧物流與人工不存在此消彼長(zhǎng)關(guān)系；相反，隨著2017年智慧物流的持續(xù)推進(jìn)，京東物流人員已增至12萬，創(chuàng)歷史新高。

為何快遞員的數(shù)量不降反升？“一個(gè)重要原因在于消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)變化，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)規(guī)模激增，吸引了大批從業(yè)人員?！蓖跽褫x解釋。但他認(rèn)為短期內(nèi)無人化與智能化應(yīng)用，不會(huì)對(duì)京東物流人員規(guī)模帶來質(zhì)的改變，“目前京東物流外單收入增長(zhǎng)已達(dá)三位數(shù)，大的增量無疑需要更多配送員?！?/p>

而人員規(guī)模變大的背后，暗含了三個(gè)原因：一是國(guó)內(nèi)整個(gè)物流行業(yè)規(guī)模已超美國(guó)，蛋糕在不斷做大；二是未來將不斷有新行業(yè)形態(tài)進(jìn)來，解決更多人就業(yè)問題；三是所謂智能化帶來的人員減少，將從各企業(yè)能效提升、效率提升這些微觀經(jīng)濟(jì)層面體現(xiàn)。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄔賀銓指出：物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，人工智能、機(jī)器人、云計(jì)算等的應(yīng)用，給產(chǎn)業(yè)帶來極大貢獻(xiàn)；一個(gè)成熟物流體系可減少70%的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員，比如京東無人倉(cāng)的效率，就較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升了10倍，這是未來倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展方向。但技術(shù)對(duì)物流人員的規(guī)模減少，目前還難言‘立竿見影?！?/p>

那么，一線快遞人員又應(yīng)如何適應(yīng)技術(shù)變革浪潮？

劉強(qiáng)東承諾：“不會(huì)讓一名員工因技術(shù)而失業(yè)”。目前京東無人機(jī)有操控中心、無人車也在建造維修和制造中心，這些都是需要大量人力的。將來，這些可愛的‘快遞小哥還可以成為一線智能應(yīng)用的操作者。

而京東與之相關(guān)的人才培養(yǎng)，也已有序展開。京東集團(tuán)首席人力資源官隆雨告訴《中外管理》：京東除與各大技校、夜大展開合作外，內(nèi)部開設(shè)的物流學(xué)院、AI學(xué)院，也全部向基層員工開放。