榮正官

摘要：近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路工程建設也迅速發(fā)展起來。在鐵路工程建設工程中，通信網(wǎng)絡是非常重要的組成部分。利用鐵路通信技術，可以實現(xiàn)信息的收集、處理、傳遞和控制，鐵路通信技術的應用情況直接影響著鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展。

關鍵詞：鐵路通信技術；客運專線；價值體現(xiàn)

鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時列車員用無線對講機講話，它在整個鐵路的運作當中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術作為保障，我們經常坐火車的時候看到兩個火車進行相錯或者是臨時停車，這就是利用無線的通訊技術進行實現(xiàn)的。

1鐵路通信技術在客運專線的發(fā)展狀況

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結構的重要內容，承擔著較大的運輸負擔，經過一段時間發(fā)展鐵路交通運輸產業(yè)也逐漸成為我國國民經濟中的支柱型產業(yè)，與人們生活和社會經濟發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運輸領域在社會經濟快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設備也在不斷更新，并且投入到實際應用中去。鐵路交通運輸領域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產生了巨大的經濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產布局進行合理調整之后，對鐵路通信技術在客運專線中的應用要求更為嚴格，如何在短時間內完成角色轉變，對工作方式進行創(chuàng)新，更為良好的適應新形式的要求已經成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領域發(fā)展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領域迎來了新的發(fā)展機遇。鐵路通信技術在客運專線中的應用雖然取得了非?？捎^成就，但是與西方發(fā)達國家相比較還存在一定的差距，技術應用還存在著眾多方面進行進一步改善。

2鐵路通信技術在客運專線中的價值體現(xiàn)

2.1傳輸網(wǎng)的架構

在設立傳輸組網(wǎng)時，要將工作分為三層逐步開展，這三層是匯聚層、骨干層和接入層。這三者中的重點是骨干層，其中的多個傳輸核心節(jié)點主要是為了進行多業(yè)務處理以及大顆粒業(yè)務的調度工作，骨干層對于安全性和穩(wěn)定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網(wǎng)絡來完成傳輸工作。傳輸設施中存在很多核心節(jié)點和匯聚節(jié)點，它們可以完成業(yè)務的疏導以及聚集工作。接入層中的各個網(wǎng)絡可以通過匯聚節(jié)點來聚集到一處，這樣便能夠使接入節(jié)點有運輸通道。匯聚層必須具有很強的匯聚性能和處理交叉業(yè)務的功能，并且需要有很好的擴展性，通常將622Mb/s的網(wǎng)絡作為傳輸設施。接入層包括多個業(yè)務節(jié)點，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業(yè)務，必須在接入層安裝多種多樣的接口?，F(xiàn)今，網(wǎng)絡傳輸業(yè)務的發(fā)展趨勢是由語音傳輸轉變?yōu)閿?shù)字傳輸，因此，要結合數(shù)字傳輸?shù)母黜椧笠獙φw網(wǎng)絡結構進行完善，并結合業(yè)務的流向以及流量來開展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實現(xiàn)高速度下的通道連接工作。需跨環(huán)的業(yè)務多或者是調度大時，通常選擇多光口的SDH設施作為節(jié)點。

2.2通信網(wǎng)絡基礎平臺

2.2.1通信網(wǎng)

結合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，通信網(wǎng)建設可以使得匯聚層路由器實現(xiàn)高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進行擴展的。應用兩條光纜進行保護環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設備的裝置，整個網(wǎng)絡體系采用的是環(huán)形拓撲設計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環(huán)形構建。構建內嵌RPR技術的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區(qū)所、開閉所、AT所等）設置MSTPADM+NU設備，利用沿鐵路兩邊敷設光纜構成保護環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務開展對信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應用的時效性和價值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實現(xiàn)奠定了良好基礎，業(yè)務傳輸能力得到了較大程度的提升。

2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)

在鐵路的客運專列中，建立數(shù)據(jù)網(wǎng)需要構建匯聚層、骨干層、接入層等。在匯聚層中，通常要在網(wǎng)絡的樞紐位置設置路由器，從而確保全車網(wǎng)絡的使用。在骨干層中，通常會組成傳輸通道組網(wǎng)?？偟膩碚f，我國鐵路通信技術在不斷發(fā)展過程中進行了多項完善，并且已經發(fā)展到了較高的水平。所謂通信網(wǎng)絡相當于整個客運列車的神經，可見網(wǎng)絡在列車當中的重要性，通信技術對客運列車的正常運行起著重要的保障作用。除此之外，通信技術的應用在很大程度上能夠使客運列車的各項工作簡潔化，使列車的管理工作能夠有序進行。

2.2.3調度通信設備

在鐵路通信系統(tǒng)中還有一項設備至關重要，即調度通信設備。該設備在客運列車中是最為核心的部分，并且在火車運行過程中，調度是一個十分重要的詞語，一列火車之所以能夠正常運行，究其最根本的原因是因為調度室的安排，而調度室所依靠的便是運用新型的網(wǎng)絡配置進行相互連接，從而調度火車運行。監(jiān)控系統(tǒng)是火車運行過程中另一個較為重要的系統(tǒng)，此系統(tǒng)也是基于通信網(wǎng)絡技術構建而成。眾所周知，當前視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用十分廣泛，在火車的客運專列中，監(jiān)控鐵路運輸狀況能夠有效針對鐵路中發(fā)生的情況進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，使鐵路運行能夠順利暢通。

3鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢

伴隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運營專線當中要求的大的寬帶的應用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡現(xiàn)在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當中，像我們說的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調度系統(tǒng)都會運用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個特點：（1）在鐵路當中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；（2）這個雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結構是相當復雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進，這就給我們提出了難題。（3）鐵路系統(tǒng)所敷設光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng)，應盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個鐵路部門目前和將來的所有通信需求，需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合。

結語

綜合本文論述我們知道，通信技術的應用對于鐵路行業(yè)各項工作的順利進行有著非常積極的作用，不僅有助于建設完善的鐵路客運專線通信服務系統(tǒng)，還能提高鐵路行業(yè)的服務水平。因此，我們一定要在鐵路行業(yè)中積極推廣通信技術。

參考文獻

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（作者單位：中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司）