許碧雅

廣義的“珠江”是指整個(gè)珠江流域。它由西江、北江、東江及其支流復(fù)合而成。狹義的“珠江”僅僅是指穿越廣州市區(qū)的這一段珠江正干。珠江西航道自北向南流到白鵝潭，再分為南北兩支由西向東穿過(guò)廣州市。北邊那支稱為前航道，南邊那支稱為后航道。兩航道之間夾著地區(qū)舊稱為河南區(qū)，現(xiàn)為稱海珠區(qū)。海珠橋正是架在前航道中心上。前航道從白鵝潭流向大蠔沙，長(zhǎng)28公里，西窄東寬，平均河寬432米，平均水深4.83米，把廣州市區(qū)分隔為河南、河北兩地。

明清時(shí)“河南”泛指前后航道間的整塊區(qū)域。清末廣州城市擴(kuò)建后，習(xí)慣只把前航道南岸西北部較發(fā)達(dá)地區(qū)稱為“河南”，這時(shí)的“河南”西起白鵝潭，東至河南尾，面積約3平方公里?！昂幽稀庇诿駠?guó)初期未開(kāi)馬路時(shí)，物資運(yùn)輸全靠水運(yùn)，至30年代，馬路建成妥當(dāng)，海珠橋又溝通兩岸，才又有陸運(yùn)。

海珠橋橫跨珠江，從北岸維新路口（今起義路）直達(dá)河南廠前街（今江南大道），它是廣州市第一座連接市區(qū)珠江兩岸的跨江大橋，也是現(xiàn)代廣州市內(nèi)南北交通的重要樞紐。1933年海珠橋的建成標(biāo)志著廣州橋梁建筑歷史從木、石、水泥進(jìn)至鋼鐵階段，其中孔開(kāi)合的設(shè)計(jì)代表了近代中國(guó)橋梁建筑的最高水平，是陳濟(jì)棠廣州政府最具代表性的市政建筑之一。

海珠橋的修建

清光緒年間就曾有珠江兩岸建橋之議，橋址設(shè)在海珠石上，貫通南北，但最終并未實(shí)現(xiàn)。1920年廣州當(dāng)局又提出再議，但迫于當(dāng)時(shí)風(fēng)雨飄搖的政治形勢(shì)，該計(jì)劃并未能真正落實(shí)。1929年，陳濟(jì)棠廣州政府第三次提出了修橋的計(jì)劃。

海珠橋由廣州市設(shè)計(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)修建，橋址選定在廣州城區(qū)的中軸線上，以最大限度滿足前航道兩岸各地的交通需要。該橋始建于1929年12月，美國(guó)慎昌洋行憑借最低103.2萬(wàn)的預(yù)算競(jìng)標(biāo)成功，轉(zhuǎn)給美國(guó)馬克敦公司來(lái)具體承建。

海珠橋修建的具體過(guò)程從珠江地質(zhì)勘探開(kāi)始。使用一條四吋徑鐵管從水面錘下，深達(dá)河床，用木架固定鐵管后，再用鉆機(jī)在鐵管內(nèi)旋轉(zhuǎn)，輔以人力壓下尺許，就可以把鉆機(jī)抽起，將鉆出的地質(zhì)用來(lái)檢測(cè)。所幸珠江的污泥細(xì)沙之下的紅色硬性粘土，出水后硬度比紅砂石更硬，不僅能增加全橋的堅(jiān)固承力，也可使得工程較為順利。

在鐵橋活動(dòng)部分的選擇上，根據(jù)珠江的情形，在各種活動(dòng)式樣中工程隊(duì)選擇了開(kāi)合式，開(kāi)啟時(shí)兩端同時(shí)用電機(jī)發(fā)力，馬力達(dá)到了64匹，即使遇到每小時(shí)80千米的颶風(fēng)，中孔開(kāi)合效力也不會(huì)消失。另外，為了減輕開(kāi)合橋重，橋面先鋪木塊再鋪瀝青，并于橋旁建一小屋以隨時(shí)開(kāi)橋。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海珠橋全長(zhǎng)435米，懸于河上的主橋身長(zhǎng)183米，橋心高度約8米，兩岸斜坡坡度只有4%。橋面總寬18.3米，中間轎車行道12米，兩側(cè)鋼桁架外懸出人行道3米。橋下均勻排列有四組橋躉，把空間分為三孔，南北兩孔寬48.7米，中孔寬67米，各孔的寬度都可供當(dāng)時(shí)數(shù)艘船并行。中孔兩組橋躉上還開(kāi)創(chuàng)性地安置了電動(dòng)拉鎖，能夠把中段橋身分別拉起來(lái)，開(kāi)放上空，便于巨輪和軍艦通行。每次開(kāi)閉僅需五分鐘，每天啟動(dòng)四次。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)船只可以免費(fèi)通過(guò)，如需在非規(guī)定時(shí)間里開(kāi)橋，民船則要繳納10元。海珠橋建成后，橋梁的管理和維護(hù)都有具體詳細(xì)的章程。

1933年2月15日，海珠橋開(kāi)橋典禮作為廣州市政府成立12周年的慶?；顒?dòng)之一正式啟動(dòng)。當(dāng)天上午開(kāi)始，十幾萬(wàn)觀眾陸續(xù)聚集，海珠橋兩岸人山人海，熱鬧非凡。下午1時(shí)，廣州市長(zhǎng)劉紀(jì)文致辭，宣告珠江第一橋開(kāi)通。致辭后他在鑼鼓爆竹聲中于橋心處剪彩，并揭開(kāi)國(guó)民黨元老胡漢民題寫(xiě)的“海珠橋”三字匾額，匾額“每字縱橫十英尺，即署名二字，亦逾三英尺?！保駠?guó)二十三年《廣州指南》）

首先邁上海珠橋的市民是十幾位耆老，以105歲老人黃偉為代表，耆老們有“三個(gè)最”，年齡最大、身體最健和子孫最多。然后，大批市民在鑼鼓獅舞、鞭炮齊鳴中高喊“強(qiáng)種救過(guò)”“洗雪病夫”等口號(hào)，踏著耆老的足跡過(guò)橋。

次日，約有七八萬(wàn)人前往海珠橋觀光，人群絡(luò)繹不絕。第三天，海珠橋上亮起電燈。民國(guó)二十三年（1934年）《廣州指南》有記載：“（海珠橋）入夜電燈，美術(shù)廣告，輝映全橋，儼如白晝。” 海珠橋上珠江亭楹聯(lián)書(shū)“群賢畢至，少長(zhǎng)咸集；清風(fēng)徐來(lái)，水波不興?！闭敲枥L海珠橋行人如流，清風(fēng)水波之景。

1933年2月23日，香港新聞?dòng)浾邎F(tuán)來(lái)粵參觀感嘆：“建設(shè)海珠橋這樣宏偉的橋梁，若在外國(guó)起碼要幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)，美麗的海珠橋?qū)嵖涉敲罋W洲的橋梁”。

淪陷時(shí)期的海珠橋

為了侵占廣州，日軍從1937年8月31日首次空襲廣州起至1938年10月21日廣州淪陷為止，對(duì)廣州進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)14個(gè)月的狂轟濫炸。敵機(jī)轟炸廣州，落彈較多的地方是天河飛機(jī)場(chǎng)、海珠橋南北橋腳和市中心區(qū)越華路各軍政機(jī)關(guān)附近，造成海珠橋、黃沙、西提三大災(zāi)區(qū)。

海珠橋是廣州這段抗戰(zhàn)歷史的見(jiàn)證。1938年10月21日，日軍侵占海珠橋，爆炸損壞的橋面一片狼藉。海珠橋雖仍能通行，但中孔開(kāi)合裝置已受損。據(jù)廣州光華通訊社編輯黃獻(xiàn)文回憶：“廣州失陷之后，我于10月21日早上8時(shí)許和編輯人員逃出這個(gè)曾經(jīng)可愛(ài)的城市。人們紛紛扶老攜幼經(jīng)過(guò)海珠橋，向河南路方向走。橋上十分擁擠，橋中間由工兵把守并放置炸藥，人們只可從橋兩邊通過(guò)。我走到河南（今海珠區(qū)）同福中路時(shí)，一聲巨響，橋就被炸了一個(gè)大洞?！边@天被炸毀的開(kāi)合器被日軍運(yùn)回日本，自此，海珠橋喪失服務(wù)了五年的中段開(kāi)合功能，并且在未來(lái)的多次修復(fù)中也并未恢復(fù)，航船只能在橋下凈空通行。

廣州淪陷后，市民經(jīng)過(guò)海珠橋要遭受嚴(yán)格的盤查，經(jīng)常無(wú)故被虐打，婦女過(guò)檢時(shí)還被要求脫衣檢查，盡受侮辱。因日方苛求每家負(fù)責(zé)清理門前的尸體，所以病餓垂死的人無(wú)處可去，掙扎爬向海珠橋南端橋洞上等死，此洞因尸體堆積，被稱為“升仙洞”。

海珠橋不僅見(jiàn)證了抗戰(zhàn)時(shí)期廣州的苦難，也承載著廣州人的勇氣和尊嚴(yán)。

海珠橋是廣州抗戰(zhàn)救護(hù)的生命運(yùn)輸路線。從1938年3月到10月，廣州紅十字救護(hù)隊(duì)參加空襲救護(hù)，在機(jī)影彈聲下生活，每天早上車過(guò)海珠橋到大隊(duì)部上班時(shí)，便見(jiàn)敵機(jī)沿珠江由西向東直竄市區(qū)，等彈聲過(guò)后，救護(hù)隊(duì)立即出動(dòng)，配合防空軍警指揮進(jìn)入防區(qū)搶救傷員。

海珠橋也是日軍侵華失敗退場(chǎng)的見(jiàn)證。1945年9月16日晨，日軍在中山紀(jì)念堂簽署降書(shū)。據(jù)次日《廣州日?qǐng)?bào)》記載：“儀式當(dāng)日，中山紀(jì)念堂布置得隆重而莊嚴(yán)，入門處高掛一對(duì)聯(lián)：‘驅(qū)除敵虜，重整山河。田中久一等三個(gè)降軍代表則神情沮喪。他們恭恭敬敬地向坐在紀(jì)念堂禮臺(tái)中央的張司令長(zhǎng)（張發(fā)奎）行鞠躬禮。田中久一在降書(shū)上簽字后，即退出紀(jì)念堂。田中久一、富田、肥后等3個(gè)投降代表分別乘3輛汽車，在我軍押解下，經(jīng)海珠橋向南面駛回集中營(yíng)。”

國(guó)民黨炸毀海珠橋

1949年10月2日，廣東戰(zhàn)役正式打響。在陳賡的指揮下，解放軍先后占領(lǐng)翁源、曲江、新豐、和平、河源等地。10月10日，解放軍推進(jìn)到清遠(yuǎn)、佛岡，廣州城指日可下。

10月14日，中路軍極速解放了廣州。國(guó)民黨當(dāng)局撤離前提出“總撤退、總罷工、總破壞”口號(hào)，槍殺百余名“政治犯”；下午1時(shí)30分，開(kāi)始破壞保運(yùn)、天河機(jī)場(chǎng)；17時(shí)50分炸毀海珠橋。同時(shí)，石牌、黃埔各物資倉(cāng)庫(kù)相繼爆炸。爆破時(shí)解放軍剛好進(jìn)入市區(qū)，原廣州一二八師政委宋維栻回憶：“我們?cè)诼飞暇吐?tīng)到爆炸聲，部隊(duì)立即跑步前進(jìn)，盡量減低敵人破壞造成的損失，飛機(jī)場(chǎng)炸了、軍火庫(kù)炸了、海珠橋也被炸了?！?/p>

從國(guó)民黨的角度上來(lái)看，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的不順和撤出的需要滋生了廣州的爆破部署。

1949年6月，國(guó)民黨殘軍南逃到廣州，8月廣州警備司令部擴(kuò)建成衛(wèi)戍司令部，李及蘭任總司令，程一鳴是原稽查處處長(zhǎng)，稽查處后改名為保防處。程一鳴寫(xiě)的《國(guó)民黨炸毀廣州海珠橋的經(jīng)過(guò)》是至今為數(shù)不多的記載國(guó)民黨撤離前爆破部署的資料。在他的這篇回憶中，海珠橋爆炸事件主要涉及三個(gè)人物：李及蘭是爆破計(jì)劃的下令者，譚南光是準(zhǔn)備炸藥的人，胡凌影帶領(lǐng)的小分隊(duì)是執(zhí)行爆破的技術(shù)人員。

1949年9月初，李及蘭已經(jīng)作出一旦廣州失守，就在撤離前進(jìn)行大破壞的決定。10月初的特種會(huì)報(bào)秘密會(huì)議中，他再次確認(rèn)了對(duì)水廠、電廠和海珠橋等公共設(shè)施的爆破計(jì)劃。10月中，廣州解放前夕，李及蘭最后下達(dá)了炸毀海珠橋的命令。

后勤部譚南光從9月開(kāi)始準(zhǔn)備炸藥，由于當(dāng)時(shí)條件限制，程一鳴看到收集到的都是些廢棄的炸藥次品和一些手榴彈、炮彈等可以爆炸的代替品。據(jù)程一鳴炸后回憶，海珠橋的爆炸效果并不理想，很可能就是因?yàn)閺椝幉蛔恪?/p>

胡凌影是國(guó)民黨內(nèi)部的爆破高手，擔(dān)任保密局技術(shù)總隊(duì)的副總司令，是毛人鳳手下的得力干將。他在9月初到達(dá)廣州，稱程一鳴為“老師”，指導(dǎo)撤出廣州時(shí)的爆破工作。

據(jù)程一鳴回憶，李及蘭曾下達(dá)軍隊(duì)過(guò)橋后，即炸毀海珠橋的命令。他認(rèn)為李及蘭所宣布“本部官兵向廣州河南撤退”是謊稱，因?yàn)閷?shí)際上所有的官兵并不通過(guò)海珠橋，國(guó)民黨主力是直接坐船退到海南島，衛(wèi)戍總部的全體官兵是乘船向中山撤退，李及蘭則坐飛機(jī)輾轉(zhuǎn)到香港。炸毀海珠橋有可能是迷惑解放軍追擊的煙霧彈。

這個(gè)煙霧彈是有一點(diǎn)效果的。炸橋次日的報(bào)道就誤解了國(guó)民黨的撤退路線：“查國(guó)民黨當(dāng)局向河南撤退時(shí)，原定下午四時(shí)即開(kāi)始爆炸海珠橋，事前并于中間各橋躉，藏有百余炸藥于橋躉里，準(zhǔn)備敗軍過(guò)了河南之后即開(kāi)始，但此時(shí)敗軍尚未過(guò)完河，故延至六時(shí)正即聞海珠橋突發(fā)生爆炸聲三響，濃煙四布，響聲遐邇?！?/p>

報(bào)道中說(shuō)到的“事前并于中間各橋躉，藏有百余炸藥于橋躉里”也證明了海珠橋爆炸前，爆破計(jì)劃已被廣州市民猜到。在爆破的幾天前，已有市民目睹國(guó)民黨軍隊(duì)將一些炸藥堆放在橋面上，國(guó)民黨的爆炸部署已經(jīng)是半公開(kāi)化。在這種情況下，各界市民展開(kāi)了一系列的自救行動(dòng)?！端山?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道中提到市民代表曾向警察局請(qǐng)?jiān)?，并試圖收買警員剪斷雷線，但最后并未奏效。試圖剪斷引線自救這個(gè)事件在《南海文史資料》中也有描述。

可是，風(fēng)平浪靜的幾天后，市民又抱著懷疑與僥幸心理紛紛通行這座南北唯一的跨江大橋。至炸橋當(dāng)天，海珠橋上市民、車輛又是十分密集。

1949年10月14日下午4時(shí)許，國(guó)民黨用大卡車又運(yùn)來(lái)多箱黃色炸藥（TNT），并拉起紅線，派步兵警戒在50丈以內(nèi)不準(zhǔn)船舶及行人行近。直到下午6時(shí)許，這支卸炸藥的士兵從橋上撤走，乘坐一艘小船，往西面駛?cè)?，拖著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的電線作引爆用。士兵在還差五分鐘爆炸的時(shí)候才通知附近居民船艇，可是一切都來(lái)不及了，市民走不開(kāi)，船艇走不遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)“爆炸連響三聲，震徹了整個(gè)市區(qū)?！辈⑶?，“直至爆炸前之一剎那，依然有許多途人在橋上行走，附近店戶及艇戶市民是時(shí)亦懵然?！?/p>

爆破海珠橋的事件造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)時(shí)，瞬間海珠橋被完全炸斷，失去了交通功能。中段橋面全部沉入河中，只剩兩組橋墩立在江上，南邊那組有一個(gè)被炸剩一半。南北兩段橋身則一側(cè)搭在橋臺(tái)上，另一側(cè)墜落江中。長(zhǎng)堤五仙電廠的電線被損毀，無(wú)法發(fā)電，所以“光復(fù)南路一帶電燈，突告熄滅”，海珠橋附近陷入黑暗中。爆破后第三天傷亡數(shù)據(jù)顯示：“死傷市民二百多人，房屋倒塌三百多間，覆車兩輛，沉船三余。”

對(duì)于海珠橋被炸的噩耗，市民都倍感憤怒，認(rèn)為“國(guó)民黨因軍隊(duì)敗走而出此下策”。

海珠橋的修復(fù)與擴(kuò)建

1949年10月21日，葉劍英和方方、賴傳珠等領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)廣州，發(fā)布軍字第一號(hào)布告，廣州市軍管會(huì)成立。次日，華南分局會(huì)議召開(kāi)，葉劍英宣布“先集中一段時(shí)間，以主要精力開(kāi)展廣州市的工作”，把接管和改造廣州作為省里重要工作之一。

海珠橋被炸毀后，民間和政府都先做出了交通調(diào)整措施。災(zāi)后，少數(shù)技藝高超的橫水渡船頭又開(kāi)始在海珠橋兩岸接客往來(lái)，這種自發(fā)的水運(yùn)隊(duì)伍逐漸龐大。廣州軍管會(huì)及時(shí)對(duì)橫水渡加以引導(dǎo)和規(guī)管，根據(jù)船夫的經(jīng)驗(yàn)繪制出幾條可行的航線，并在珠江兩岸把人力船有序集中分散到幾個(gè)碼頭上，且動(dòng)員附近船只到海珠橋兩岸搭客以減輕交通壓力。

除橫水渡外，廣州軍管會(huì)還批準(zhǔn)私商三和公司、啟明公司、聯(lián)益公司、工聯(lián)公司、永安船務(wù)行、黃西聯(lián)營(yíng)社等分別開(kāi)通河南往來(lái)河北的多條電船航線。人力船艇和電船的復(fù)蘇暫時(shí)勉強(qiáng)滿足了珠江兩岸的交通需求。

海珠橋上原公交線也改線行駛：“蔣黨匪軍爆炸海珠大橋，使行走河南河北的第五路線公共車被迫停止行走了，現(xiàn)在決定由今（十七）日起，改變行走小環(huán)市路線?！边@次公交改線導(dǎo)致了黃沙到西路口的交通擁堵。為了緩解公路、水路交通壓力，修復(fù)海珠橋刻不容緩。

但是，廣州在解放初期的經(jīng)濟(jì)條件極差，接管和建設(shè)廣州的工作也極繁忙。在這種艱苦條件下，自1949年11月粵漢鐵路搶修通車后，市領(lǐng)導(dǎo)就毅然把海珠橋修復(fù)工程提上了議案，并由朱光副市長(zhǎng)親自領(lǐng)導(dǎo)市建設(shè)局全力修復(fù)海珠橋。海珠橋修復(fù)之迅速可見(jiàn)共產(chǎn)黨對(duì)人民生活的殷切關(guān)心。

海珠橋被炸毀時(shí)，四組橋躉都還立在河上，受到的破壞較小。經(jīng)過(guò)專業(yè)人員檢測(cè)，橋躉都能繼續(xù)使用。于是，1950年3月海珠橋的修復(fù)工程正式從橋躉開(kāi)始，由廣東公營(yíng)建筑工程公司承建，歷時(shí)六個(gè)月就完成了橋躉的修復(fù)。

但是破壞嚴(yán)重的中段橋身的打撈和復(fù)原工作卻并不順利。水下打撈難度已是極大，且原橋身鋼材國(guó)內(nèi)并無(wú)庫(kù)存，如果只依靠材料進(jìn)口，估計(jì)至少要花費(fèi)400億（舊幣，相當(dāng)于今400萬(wàn)元），這個(gè)數(shù)目是當(dāng)時(shí)市政府根本無(wú)法承擔(dān)的。蘇聯(lián)專家吉洪諾夫提出了放棄修復(fù)海珠橋，轉(zhuǎn)而在附近修一座木橋的建議，木橋也至少要花費(fèi)120億元（今120萬(wàn)元）。介于木橋的使用壽命較短且承重限度也小，市政府在綜合考慮后也沒(méi)有采納蘇聯(lián)專家的建議。最后，在國(guó)家橋梁技術(shù)人員的不斷估測(cè)下，市政府拍板決定用本國(guó)橋隊(duì)自力更生地修復(fù)海珠橋。海珠橋的修復(fù)工程由衡陽(yáng)鐵路局鋼梁隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)卓觀培帶領(lǐng)第五橋梁隊(duì)來(lái)承建。

1950年5月25日，海珠橋第二階段修復(fù)工程正式動(dòng)工。橋隊(duì)要解決的第一個(gè)問(wèn)題就是缺乏鋼材。有兩個(gè)方法可以解決這個(gè)問(wèn)題，水下打撈原鋼材再利用和從香港進(jìn)口鋼材，在技術(shù)水平低和英國(guó)物資禁運(yùn)的限制下，兩種方法都困難重重。

水下打撈鋼材勢(shì)必會(huì)遇到水下切割的問(wèn)題。前期水下切割用的是從英國(guó)輾轉(zhuǎn)香港進(jìn)口的電極炭精棒，后期英國(guó)公司得知貨物運(yùn)往廣州，迫于禁運(yùn)的壓力，不再向橋隊(duì)提供器械。橋隊(duì)不得不想方設(shè)法自己動(dòng)手仿制，買來(lái)國(guó)內(nèi)的素炭精棒一步步將其改造得能完成水下鉆孔任務(wù)。

鋼材進(jìn)口是由橋隊(duì)技術(shù)人員梁志章扮成商人去香港秘密進(jìn)行的。得到香港愛(ài)國(guó)商人的幫助，前期鋼材順利進(jìn)口，但香港鋼材存貨在修建中途就消耗完。采購(gòu)員不得不從各種渠道獲得鋼材。當(dāng)時(shí)適逢香港的一棟七層鋼結(jié)構(gòu)大樓在拆除，橋隊(duì)采購(gòu)員就隱藏身份買下了這棟樓的廢鋼，這些廢鋼用在修建海珠橋南北兩段的橋身上，至今在這兩端還能看到麻點(diǎn)，這是當(dāng)時(shí)艱苦條件的印證。至橋梁修建完成，橋隊(duì)只花費(fèi)了164億（今164萬(wàn)元）。

1950年11月7日海珠橋修復(fù)工程正式完畢，由市長(zhǎng)葉劍英主持通車典禮，盡管此時(shí)中孔仍不能活動(dòng)開(kāi)啟，但海珠橋仍然在珠江前航道兩岸陸上交通中發(fā)揮著重要的作用。

從50年代修復(fù)完至今，海珠橋還進(jìn)行了三次大型修繕工程。

1974年為了緩解橋上交通擁堵，進(jìn)行了海珠橋的擴(kuò)建。橋?qū)捰?8.3米增加到33米，橋面原11米轎車行道兩旁增設(shè)了各8米的非機(jī)動(dòng)車道，再往外是各3米的人行道。

20世紀(jì)90年代，海珠橋老化日益嚴(yán)重，中孔橋面開(kāi)始凹陷，橋梁架構(gòu)也有部分變形，銹跡到處都是。1995年海珠橋開(kāi)始進(jìn)行加固，一方面使用懸索來(lái)分?jǐn)傊锌琢杭軌毫Γ黾又锌讟蛏淼暮奢d。另一方面，進(jìn)行大規(guī)模除銹。經(jīng)加固后，海珠橋的承載能力提高了一半，又能滿足日益繁忙的交通需求。

2011年11月16日再次啟動(dòng)了海珠橋的修復(fù)工程，直至2013年9月2日完成。維修后海珠橋的承載能力又一次提高，可以承受20噸重的汽車通過(guò)，橋心高度抬高至8.7米。邊橋增加了盲道，并設(shè)置了記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀墻。

如今，廣州已經(jīng)成為華南的交通樞紐，多種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式構(gòu)成了發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。海珠橋在85年中見(jiàn)證了廣州的苦難和繁榮，是廣州發(fā)展的獨(dú)特標(biāo)志，也是每個(gè)廣州人心中獨(dú)特的文化印象。

（編輯 黃艷）

作者：華南師范大學(xué)歷史文化學(xué)院學(xué)生