程 鵬，柳卸林，李 洋，周江華

1 北京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100083 2 中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京 100049 3 北京師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院，北京 100875

引言

破壞性創(chuàng)新(disruptive innovation)通過引入與現(xiàn)有產(chǎn)品相比具有完全不同功能屬性組合的產(chǎn)品或服務(wù)，以吸引非主流市場(chǎng)上的消費(fèi)者，并通過性能的不斷改進(jìn)改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，從而取代在位企業(yè)的領(lǐng)先地位[1]。然而，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，已有研究大多在“破壞性創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)”這個(gè)假設(shè)下探討企業(yè)如何應(yīng)對(duì)破壞性創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，較少涉及破壞性創(chuàng)新的前因和過程[2]，導(dǎo)致現(xiàn)有企業(yè)對(duì)如何借助需求特征預(yù)測(cè)創(chuàng)新作用認(rèn)知甚少[3]。

中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)出豐富的破壞性創(chuàng)新案例，如淘寶網(wǎng)等通過基于新市場(chǎng)的破壞性創(chuàng)新創(chuàng)造了新價(jià)值[4]，中科院推出的低成本醫(yī)療設(shè)備通過基于金字塔底層市場(chǎng)(BoP)的破壞性創(chuàng)新正在改變農(nóng)村醫(yī)療設(shè)備市場(chǎng)[5]。這些單位和企業(yè)基于本土邊緣市場(chǎng)需求整合新技術(shù)，通過破壞性創(chuàng)新成為新領(lǐng)域的引領(lǐng)者。因此，從需求的視角探究破壞性創(chuàng)新背后的創(chuàng)造過程，有助于我們更深入地解析破壞性創(chuàng)新的前因及其產(chǎn)生過程的微觀機(jī)理。

本研究在技術(shù)管理理論和實(shí)踐研究的基礎(chǔ)上，提取本土需求形成的影響因素，構(gòu)建本土需求引發(fā)企業(yè)破壞性創(chuàng)新形成過程的概念模型。

1 相關(guān)研究評(píng)述

1.1 破壞性創(chuàng)新的內(nèi)涵和特征

破壞性創(chuàng)新是對(duì)熊彼特創(chuàng)造性毀滅概念的繼承和進(jìn)一步發(fā)展，其理論的發(fā)展建立在突破性創(chuàng)新、技術(shù)軌道、S曲線和架構(gòu)創(chuàng)新等研究基礎(chǔ)之上，是不連續(xù)性創(chuàng)新的一種獨(dú)特表現(xiàn)形式[6]。破壞性創(chuàng)新者通過引入與現(xiàn)有產(chǎn)品相比具有完全不同功能屬性組合(如比較簡(jiǎn)單、更加便利和廉價(jià)等)的產(chǎn)品或服務(wù)，吸引非主流市場(chǎng)上不太挑剔的消費(fèi)者，并在此基礎(chǔ)上通過技術(shù)的不斷改進(jìn)來(lái)取代在位企業(yè)的領(lǐng)先地位。需要說明的是，破壞性創(chuàng)新的核心思想并不是新產(chǎn)品取代已有產(chǎn)品，而是新進(jìn)入者通過提供新產(chǎn)品或服務(wù)，有利地?cái)U(kuò)大和拓寬當(dāng)前市場(chǎng)[7]，其中的技術(shù)替代本質(zhì)上是創(chuàng)造性創(chuàng)造與創(chuàng)造性毀滅交替發(fā)揮作用的過程[8]。在這一過程中，被主流市場(chǎng)排除在外的非消費(fèi)群體是破壞性創(chuàng)新得以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

在解釋后發(fā)企業(yè)的進(jìn)攻者優(yōu)勢(shì)方面，破壞性創(chuàng)新在技術(shù)本身的特性[9]和組織動(dòng)態(tài)性[10]兩方面要素之外，引入價(jià)值網(wǎng)絡(luò)這一新維度來(lái)分析創(chuàng)新的不連續(xù)性變化對(duì)在位企業(yè)和后發(fā)企業(yè)的不同影響[11]。破壞性創(chuàng)新研究從市場(chǎng)不連續(xù)性變化的角度拓展了機(jī)會(huì)之窗的內(nèi)涵，即后發(fā)企業(yè)只利用領(lǐng)先企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)需求不連續(xù)性變化時(shí)的發(fā)展動(dòng)機(jī)不對(duì)稱，破壞主流產(chǎn)品的價(jià)值基礎(chǔ)并改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)先企業(yè)的趕超[12]。破壞性創(chuàng)新理論的進(jìn)一步發(fā)展使S曲線和技術(shù)軌道變遷所包涵的內(nèi)容更加廣泛[13]。在以上研究的基礎(chǔ)上，后續(xù)研究開始從破壞性創(chuàng)新的過程和動(dòng)因等角度進(jìn)一步探討破壞性創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)理。

1.2 破壞性創(chuàng)新的需求動(dòng)因及過程研究

本土需求是融合當(dāng)?shù)氐乩硖卣?、文化脈絡(luò)、話語(yǔ)系統(tǒng)和顧客消費(fèi)習(xí)慣等一系列因素的知識(shí)體系[14]。事實(shí)上，由于歷史條件各異，社會(huì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅企業(yè)內(nèi)部的知識(shí)和能力積累存在個(gè)體差異，而且中國(guó)企業(yè)面對(duì)的外部需求差異也具有明顯的“自我增強(qiáng)”特征，即當(dāng)蘊(yùn)含當(dāng)?shù)氐乩硖卣?、文化脈絡(luò)、話語(yǔ)系統(tǒng)和顧客消費(fèi)習(xí)慣等一系列因素相互交織在一起，進(jìn)一步加劇了不同國(guó)家外部環(huán)境特征的非對(duì)稱性，從而強(qiáng)化了企業(yè)外部需求環(huán)境的異質(zhì)性。

需求在企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)中扮演了復(fù)雜且多樣化的角色，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的方向、水平、寬度以及系統(tǒng)化都有著極為重要的影響[15]。然而，目前在研究需求與破壞性創(chuàng)新的關(guān)系時(shí)仍然把破壞性創(chuàng)新與利基市場(chǎng)或者非主流市場(chǎng)對(duì)應(yīng)，將需求視為外部情景因素[16]，關(guān)注市場(chǎng)營(yíng)銷力度、客戶需求理解與滿足、市場(chǎng)導(dǎo)入和促銷活動(dòng)對(duì)破壞性創(chuàng)新的影響，關(guān)注邊緣市場(chǎng)異質(zhì)性需求與破壞性創(chuàng)新的關(guān)系[17-18]。理論上，面向新興客戶的市場(chǎng)定位仍然會(huì)正面影響破壞性創(chuàng)新[19-20]，同時(shí)基于國(guó)外的金字塔底層理論又進(jìn)一步凸顯需求對(duì)破壞性創(chuàng)新產(chǎn)生的影響，認(rèn)為根據(jù)低收入群體購(gòu)買力低、強(qiáng)調(diào)實(shí)用的消費(fèi)特征簡(jiǎn)化產(chǎn)品的性能設(shè)計(jì)是后發(fā)國(guó)家實(shí)現(xiàn)追趕的途徑之一[3,21]。破壞性創(chuàng)新內(nèi)涵研究的深化并沒有傳導(dǎo)到需求與破壞性創(chuàng)新關(guān)系的研究中。

從本土需求知識(shí)屬性的角度，已有研究大多只關(guān)注知識(shí)元素的屬性特征，對(duì)知識(shí)元素間關(guān)系關(guān)注很少，并不能全面反映企業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)特征[22]。而事實(shí)上，在創(chuàng)新所需的知識(shí)日益復(fù)雜的情景下，關(guān)于知識(shí)組合的結(jié)構(gòu)性知識(shí)遠(yuǎn)比知識(shí)元素本身重要[15]。企業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)的價(jià)值不僅來(lái)源于知識(shí)元素的存量，而且取決于這些知識(shí)元素的聯(lián)結(jié)方式和結(jié)構(gòu)[23]，這種知識(shí)結(jié)構(gòu)的異質(zhì)性很大程度上決定了其創(chuàng)新活動(dòng)的差異[24]。已有研究?jī)H以外部特征及表現(xiàn)對(duì)需求進(jìn)行分類的方法比較粗糙，無(wú)法了解更多需求層面的異質(zhì)性變量如何影響破壞性創(chuàng)新的開發(fā)和推廣等過程。

1.3 研究評(píng)述

已有大量研究聚焦于本土需求與破壞性創(chuàng)新的關(guān)系，這些研究成果為本研究提供了基礎(chǔ)。但隨著研究深入，已有研究中的一些不足逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

已有研究在應(yīng)用到以破壞性創(chuàng)新為代表的不連續(xù)性創(chuàng)新時(shí)，出現(xiàn)多種相悖的觀點(diǎn)，按照GANS[25]的觀點(diǎn)，知識(shí)積累的路徑依賴特征也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)與已有技術(shù)軌道相互強(qiáng)化，產(chǎn)生鎖定效應(yīng)，阻礙企業(yè)探索技術(shù)和市場(chǎng)變化帶來(lái)的破壞性創(chuàng)新機(jī)會(huì)。但是，后發(fā)企業(yè)對(duì)本土需求的路徑依賴能夠產(chǎn)生破壞性創(chuàng)新機(jī)會(huì)的原因，以及后發(fā)企業(yè)基于自身知識(shí)基礎(chǔ)和異質(zhì)性、多層次的本土需求特點(diǎn)開發(fā)出具有破壞性意義的產(chǎn)品或服務(wù)的過程尚不清晰。更為重要的是，學(xué)術(shù)界越來(lái)越意識(shí)到，知識(shí)本身并不必然產(chǎn)生創(chuàng)新績(jī)效，要使知識(shí)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新績(jī)效，必須對(duì)已有知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)整合利用[26]。企業(yè)必須解構(gòu)已有知識(shí)體系，并基于需求的不連續(xù)性變化將市場(chǎng)和技術(shù)等多層次的知識(shí)進(jìn)行重構(gòu)[27]，才能推動(dòng)破壞性創(chuàng)新的發(fā)展。本研究認(rèn)為，造成上述困惑的一個(gè)主要原因是已有的破壞性創(chuàng)新研究大多聚焦于成熟企業(yè)，往往將“破壞性創(chuàng)新的形成過程”視為一個(gè)黑箱。需求往往被看作一個(gè)整體變量，缺乏在進(jìn)一步分類的基礎(chǔ)上對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的分析，導(dǎo)致研究視角的單一化，進(jìn)而無(wú)法完整描述需求引發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的過程。因此，現(xiàn)有基于西方情景得到的新興客戶市場(chǎng)定位會(huì)正面影響破壞性創(chuàng)新的結(jié)論，可能在中國(guó)情景下并不會(huì)得到相同的結(jié)論。雖然SAVINO et al.[27]也提出了需求的重構(gòu)才能推動(dòng)破壞性創(chuàng)新發(fā)展的觀點(diǎn)，但是并沒有回答哪些本土需求的構(gòu)成要素能夠促進(jìn)破壞性創(chuàng)新的形成。對(duì)上述理論問題的回答將有助于豐富需求與破壞性創(chuàng)新關(guān)系的研究。

本研究選擇3家本土電動(dòng)汽車企業(yè)作為研究對(duì)象，明晰本土電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展破壞性創(chuàng)新的故事線索，采用扎根理論的質(zhì)性研究方法提取本土需求形成的影響因素，并基于這些影響因素分析本土企業(yè)創(chuàng)新的約束條件，構(gòu)建本土需求引發(fā)企業(yè)破壞性創(chuàng)新形成過程的概念模型。

2 研究方法和研究設(shè)計(jì)

2.1 研究對(duì)象的選擇

根據(jù)研究問題和研究目標(biāo)，本研究選擇電動(dòng)汽車企業(yè)作為案例研究的對(duì)象。之所以聚焦于電動(dòng)汽車企業(yè)，是基于兩個(gè)方面的考慮。

(1)電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的顛覆具有破壞性

電動(dòng)汽車自身具備的顛覆性技術(shù)架構(gòu)，實(shí)際上是本土電動(dòng)汽車崛起的重要前提條件。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是由整車企業(yè)基于汽車動(dòng)力系統(tǒng)(燃油發(fā)動(dòng)機(jī))和車型的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過掌握以發(fā)動(dòng)機(jī)和車型為核心的產(chǎn)品定義權(quán)，進(jìn)一步掌握市場(chǎng)劃分、品牌與車型定價(jià)以及生產(chǎn)批量等市場(chǎng)定義權(quán)。在這個(gè)行業(yè)規(guī)則下，中國(guó)合資車企業(yè)只是培養(yǎng)了“針對(duì)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的設(shè)計(jì)變動(dòng)”能力，自主品牌車企業(yè)則依附跨國(guó)零部件廠商，進(jìn)行的是“無(wú)中生有”型創(chuàng)新[28]。汽車電動(dòng)化使傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件被儲(chǔ)能電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等替代，傳統(tǒng)零部件配套體系發(fā)生很大變化。電池和電機(jī)廠商通過掌握電動(dòng)化核心部件的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入汽車行業(yè)的產(chǎn)品定義領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的產(chǎn)品定義權(quán)被分割，跨國(guó)零部件企業(yè)逐漸喪失引領(lǐng)電動(dòng)汽車趨勢(shì)的能力。同樣，電動(dòng)汽車行業(yè)的整車企業(yè)也不再是傳統(tǒng)的燃油汽車企業(yè)，而是電子信息行業(yè)轉(zhuǎn)型的新興汽車設(shè)計(jì)企業(yè)，如比亞迪、蔚來(lái)和奇點(diǎn)等。

(2)本土需求驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展具有典型性

與美國(guó)消費(fèi)者環(huán)保理念驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車消費(fèi)模式不同，中國(guó)走出了一條低成本的經(jīng)濟(jì)性和“限號(hào)”“搖號(hào)”的政府規(guī)制雙重需求約束的電動(dòng)汽車消費(fèi)模式。為了迎合本土需求的特色，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)特征與以特斯拉為代表的美式電動(dòng)汽車技術(shù)特征存在很大差異，這是研究后發(fā)國(guó)家本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的理想案例。而針對(duì)中國(guó)居民小區(qū)電力冗余較低衍生的充電樁建設(shè)模式以及電動(dòng)公共汽車衍生的動(dòng)力電池安全性監(jiān)控模式，電動(dòng)汽車廠商進(jìn)行了生態(tài)圈構(gòu)建，這些案例有助于研究新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新構(gòu)想得以落地的解決方案。

2.2 研究方法的選擇

扎根理論作為一種定性研究方法，由GLASER[29]提出并逐漸發(fā)展完善，企圖從大量真實(shí)有效的數(shù)據(jù)中自下而上建立實(shí)質(zhì)理論。質(zhì)性研究有助于完善現(xiàn)存理論框架，清晰解釋現(xiàn)實(shí)中涌現(xiàn)出的新現(xiàn)象[30]。扎根理論是質(zhì)性研究的典型代表，其步驟嚴(yán)謹(jǐn)合理，扎根于現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)，有助于產(chǎn)生接近事實(shí)且穩(wěn)健的理論[31]。因此，本研究運(yùn)用扎根理論，編碼分析數(shù)據(jù)，以明晰各廠商在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中如何利用技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新迎合本土需求，并據(jù)此建立理論。

考慮到電動(dòng)汽車技術(shù)架構(gòu)的核心是電機(jī)、電池和電控，本研究選擇電機(jī)和電池企業(yè)以及掌握電動(dòng)汽車整車系統(tǒng)的企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象。2016年8月至9月，分別對(duì)北京精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司進(jìn)行調(diào)研。同時(shí)，為了全面了解行業(yè)環(huán)境，并且驗(yàn)證上述3家調(diào)研企業(yè)訪談材料，2016年10月又對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行了訪談。交互式策略在本研究的研究方法中發(fā)揮了重要作用，即在選取調(diào)研對(duì)象時(shí)，并非一開始就完全確定了抽樣對(duì)象，而是在研究過程中不斷摸索、發(fā)現(xiàn)、明確、修正和重新確定樣本對(duì)象[3]。

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究采用三角測(cè)量法[32]，以期使案例研究具有較高的信度和效度，即在案例分析過程中采用二手資料整理和一手資料采集兩種方法收集數(shù)據(jù)。

本研究通過4種渠道收集二手資料，分別為：①在CNKI網(wǎng)站和國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)管理學(xué)部認(rèn)定的30種期刊中以“電動(dòng)汽車”為主題詞進(jìn)行檢索，仔細(xì)研讀搜索到的論文；②有關(guān)電動(dòng)汽車的書籍或雜志；③商業(yè)和行業(yè)參考資料，如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)近年公開出版以及內(nèi)部發(fā)行的各類研究報(bào)告，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心提供的行業(yè)資料；④為了驗(yàn)證和補(bǔ)充企業(yè)調(diào)研的數(shù)據(jù)，本研究又選取將電動(dòng)汽車作為日常出行工具且強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的普通消費(fèi)者作為收集數(shù)據(jù)的對(duì)象，從北京CZ管理咨詢公司獲取此類電動(dòng)汽車購(gòu)買和試駕人員的數(shù)據(jù)；⑤為了更好地理解中國(guó)情景需求的特征和內(nèi)涵，本研究從上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心獲取美國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者特征的數(shù)據(jù)。

本研究通過4種渠道獲取一手資料，分別為：①實(shí)地調(diào)研位于北京的精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司、位于上海的新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心；②訪談3家樣本企業(yè)和2家行業(yè)研究或監(jiān)管部門，主要以半結(jié)構(gòu)化的方式獲取本研究每一個(gè)樣本企業(yè)的一手資料，具體訪談對(duì)象包括高層管理者和研發(fā)工程師，對(duì)每個(gè)樣本企業(yè)的實(shí)地觀察和訪談?dòng)?位～3位課題組成員共同進(jìn)行；③參加新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇系列會(huì)議，聆聽長(zhǎng)安新能源汽車公司、比亞迪汽車公司、星星充電公司、普天新能源公司等電動(dòng)汽車和配套企業(yè)高管對(duì)行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)，驗(yàn)證本研究之前的一些判斷。④采訪10名北京的電動(dòng)汽車車主，從選購(gòu)電動(dòng)汽車的動(dòng)因、日常使用的用途、充電方式等方面了解車主對(duì)電動(dòng)汽車的看法，多來(lái)源獲取信息，交叉驗(yàn)證企業(yè)訪談數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.4 數(shù)據(jù)分析過程

本研究按照扎根理論的分析方法，根據(jù)開放式編碼、軸心式編碼和選擇式編碼，對(duì)數(shù)據(jù)范疇進(jìn)行探究[29]。為了最大程度保證數(shù)據(jù)分析過程的系統(tǒng)性和科學(xué)性，兩位研究人員同時(shí)對(duì)相同數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，然后做對(duì)比，進(jìn)一步討論編碼不一致的原因并修正[33]，再由第3位研究人員對(duì)編碼結(jié)果進(jìn)行審閱，提出修改意見。經(jīng)過反復(fù)的數(shù)據(jù)整理、分析和修改，構(gòu)建本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的理論模型。

2.4.1 開放式編碼

開放式編碼主要是解析、提煉數(shù)據(jù)資料，將之概念化和范疇化[31]，編碼的具體過程為：①對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行逐字逐句的解讀，標(biāo)示出與本研究主題相關(guān)的內(nèi)容，歸納出相關(guān)概念；②類比分析已有概念，將其范疇化[33]。通過對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提煉出本土需求、社會(huì)規(guī)制、架構(gòu)創(chuàng)新等187個(gè)概念，進(jìn)一步對(duì)比這些概念，歸納出74個(gè)具有一定邏輯關(guān)系的初始范疇。表1為開放式編碼的幾個(gè)示例。

表1 開放式編碼示例Table 1 Examples for Open Coding

資料來(lái)源：作者根據(jù)訪談材料整理，下同。

2.4.2 軸心式編碼

范疇之間是否具有邏輯關(guān)系需要通過軸心式編碼來(lái)分析，本研究在CORBIN et al.[34]的編碼范式“條件-行動(dòng)/互動(dòng)-結(jié)果”的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)多個(gè)副范疇之間的聯(lián)系。例如，開放式編碼形成的“社會(huì)規(guī)制”和“經(jīng)濟(jì)規(guī)制”等初始范疇，可以在范式模型下整合為一條“軸線”：政府通過積分政策、限號(hào)等社會(huì)規(guī)制和電動(dòng)汽車整車及電池的發(fā)展目標(biāo)等經(jīng)濟(jì)規(guī)制，限制電動(dòng)汽車廠商和消費(fèi)者個(gè)人能夠做出的選擇，表明政府支持新能源汽車的態(tài)度。因此可以將這幾個(gè)范疇歸為一個(gè)主范疇“政府規(guī)制”，成為解釋該主范疇的副范疇。

此外，為使初始范疇達(dá)到飽和，本研究對(duì)其進(jìn)行二次編碼，進(jìn)一步分析范疇間的關(guān)系。最終74個(gè)初始范疇形成18個(gè)副范疇、8個(gè)主范疇，主范疇涉及的經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件的命名參照了企業(yè)外部環(huán)境分析法中經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治法律環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和社會(huì)文化環(huán)境4個(gè)概念，名稱和示例見表2。

表2 軸心式編碼結(jié)果Table 2 Results for Axial Coding

2.4.3 選擇式編碼

為了在范疇間形成整體的聯(lián)系，需要通過選擇式編碼找到核心范疇，以建立概念并加以理論化[3]。在此階段抽象出來(lái)的核心范疇能夠統(tǒng)領(lǐng)其他范疇，使各范疇具有更細(xì)致、更全面的特征，且在此基礎(chǔ)上形成的范疇、關(guān)系等能夠簡(jiǎn)潔明確地解釋全部現(xiàn)象，即開發(fā)故事線[35]。研究者并不能在研究前或研究中主觀地確定核心范疇，對(duì)其的選擇應(yīng)該遵循一定的邏輯和標(biāo)準(zhǔn)。首先，核心范疇會(huì)在編碼過程中自然地多次出現(xiàn)，能夠強(qiáng)有力地解釋整個(gè)研究過程；其次，核心范疇與研究主題密切相關(guān)[35]。經(jīng)過分析，本研究發(fā)現(xiàn)所有范疇可以分為本土需求、破壞性技術(shù)重構(gòu)、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)三大類。

進(jìn)一步比較分析后，本研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件分別代表后發(fā)國(guó)家需求的不同維度，在理論上一致，因此將其歸入本土需求范疇。該范疇的內(nèi)涵是：電動(dòng)汽車廠商的破壞性技術(shù)產(chǎn)生過程受到本土經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件的影響。技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞和技術(shù)的功能破壞可賦予主范疇破壞性技術(shù)重構(gòu)，組織模式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新歸為價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。在梳理范疇間的關(guān)系和邏輯后，能夠發(fā)現(xiàn)如下故事線，即電動(dòng)汽車企業(yè)的生產(chǎn)受本土經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件的影響，廠商需要將破壞性技術(shù)重構(gòu)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)相結(jié)合來(lái)滿足本土需求。因此，通過選擇式編碼產(chǎn)生的核心范疇可以表示為通過破壞性技術(shù)重構(gòu)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的結(jié)合滿足本土需求，破壞性技術(shù)重構(gòu)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)可表述為內(nèi)在機(jī)制性要素。為突出核心范疇之間的邏輯關(guān)系，本研究歸納了數(shù)據(jù)編碼的過程和結(jié)果，詳見圖1。

2.4.4 理論飽和度檢驗(yàn)

本研究為保證研究的信度，對(duì)上述研究進(jìn)行理論飽和度檢驗(yàn)。當(dāng)數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)一步產(chǎn)生具有某一特征的范疇時(shí)，理論趨于飽和。因此，在分析3家核心調(diào)研企業(yè)的基礎(chǔ)上，本研究對(duì)預(yù)留的兩家行業(yè)研究和監(jiān)管部門以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇系列會(huì)議的訪談資料進(jìn)行編碼和分析，并沒有產(chǎn)生頻繁出現(xiàn)的新概念和范疇，范疇之間也沒有產(chǎn)生新的邏輯聯(lián)系，即本研究提出的理論模型是飽和的。

3 研究發(fā)現(xiàn)和概念模型

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和分析的過程中，本研究得到兩類主要發(fā)現(xiàn)，一是對(duì)本土需求內(nèi)涵的進(jìn)一步發(fā)展和完善，二是對(duì)本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的過程進(jìn)行歸納，提出后發(fā)企業(yè)借助本土需求實(shí)現(xiàn)破壞性創(chuàng)新的理論模型。

3.1 本土需求的形成過程

本研究將本土需求視作一個(gè)核心范疇展開分析。已有研究認(rèn)為，本土需求并不是由單一因素構(gòu)成的，多樣的需求來(lái)源于環(huán)境的動(dòng)態(tài)性、機(jī)制的復(fù)雜性和社會(huì)文化的獨(dú)特性[5]，關(guān)于需求拉動(dòng)創(chuàng)新的研究也更傾向于強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)變化和異質(zhì)性[35]，并且列出當(dāng)?shù)氐乩硖卣鳌⑽幕}絡(luò)、話語(yǔ)系統(tǒng)、顧客消費(fèi)習(xí)慣等一系列本土需求的特征[14]。在已有研究的基礎(chǔ)上，本研究通過編碼分析發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件4個(gè)主范疇。編碼分析的結(jié)果突破了現(xiàn)有本土需求研究側(cè)重于羅列地理特征、文化脈絡(luò)、話語(yǔ)系統(tǒng)和顧客消費(fèi)習(xí)慣等一系列特征，而是回答產(chǎn)生上述需求特征的原因。恰恰是經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件4個(gè)主范疇之間的交互作用，為異質(zhì)性需求創(chuàng)造了條件，最終引發(fā)本土需求外在表現(xiàn)的獨(dú)特性。

資料來(lái)源：作者根據(jù)訪談材料整理繪制。

圖1編碼過程和結(jié)果
Figure1CodingProcessandResults

考慮到本土需求4個(gè)主范疇涉及消費(fèi)者、政府和企業(yè)3個(gè)主體，為了了解需求結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為的影響，本研究綜合討論消費(fèi)者、政府和企業(yè)3個(gè)主體行為在本土需求形成過程中的作用。

從經(jīng)濟(jì)角度看，電動(dòng)汽車的性價(jià)比低于同檔次的燃油汽車。較低的性價(jià)比并不能說明產(chǎn)品沒有市場(chǎng)，潛在車主對(duì)標(biāo)新立異的追求完全消除了對(duì)高昂價(jià)格的不適感。這恰恰與ADNER[17]的觀點(diǎn)一致，即一個(gè)供給超過另一個(gè)供給的優(yōu)越性是由特定客戶為了新屬性而愿意支付決定的。以中美兩國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格的承受力為例，按照人均GDP測(cè)算，2015款特斯拉Model S的售價(jià)為7.5萬(wàn)美元～10.5萬(wàn)美元，相當(dāng)于美國(guó)人均GDP的1.5倍～2倍。如果中國(guó)也按照2年人均GDP購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車，價(jià)格大概在13萬(wàn)元人民幣，顯然這個(gè)價(jià)格約束只能決定中國(guó)電動(dòng)汽車主體消費(fèi)者更關(guān)注電動(dòng)汽車的基本性能，而無(wú)法通過電動(dòng)汽車標(biāo)新立異帶來(lái)的新體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)供給的超越。通過對(duì)消費(fèi)者偏好、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)約束的分析，以及中國(guó)快速富裕之后整個(gè)社會(huì)文化對(duì)豪華汽車膜拜的現(xiàn)實(shí)，本研究認(rèn)為功能偏好替代價(jià)格的敏感性只是給出了未來(lái)需求的大致方向，但企業(yè)無(wú)法清晰地識(shí)別此類需求的具體特征，這只是一個(gè)宏觀需求特征。對(duì)需求活力的宏觀狀況缺乏信任，可能極大地影響公司從事創(chuàng)新活動(dòng)的動(dòng)力，而對(duì)具體需求和用戶需求的不確定性可能影響的是企業(yè)具體的研發(fā)計(jì)劃[37]。

(2)政府規(guī)制與本土需求形成。本研究發(fā)現(xiàn)構(gòu)成政府規(guī)制的社會(huì)規(guī)制和經(jīng)濟(jì)規(guī)制在本土需求形成過程中的作用方式存在差異。政府通過購(gòu)車補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅等一系列社會(huì)規(guī)制措施，直接降低了購(gòu)車成本，如北京和上海取消新能源汽車限購(gòu)限行政策，釋放潛在購(gòu)買者因?yàn)橄拶?gòu)限行壓抑的需求，或者政府直接采取行政手段驅(qū)使消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車?？梢哉f社會(huì)規(guī)制是以政策手段向潛在消費(fèi)者傳遞信號(hào)，引導(dǎo)消費(fèi)者重新調(diào)整電動(dòng)汽車屬性重要性的排序，弱化消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性，通過明確需求空間，給企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)背書。經(jīng)濟(jì)規(guī)制規(guī)定了電動(dòng)汽車整車和電池的發(fā)展目標(biāo)，提升續(xù)航里程等生產(chǎn)要求以及時(shí)間點(diǎn)，往往能夠直接影響企業(yè)具體研發(fā)活動(dòng)，促使企業(yè)采取技術(shù)創(chuàng)新的方式，降低電動(dòng)汽車的成本。企業(yè)為了在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)制要求，不得不在現(xiàn)有技術(shù)約束的條件下另辟蹊徑，找到低成本的技術(shù)路線。

因此，從消費(fèi)者需求不確定到政府規(guī)制引導(dǎo)和創(chuàng)造需求，再到企業(yè)形成主導(dǎo)設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件4個(gè)主范疇在這個(gè)過程中發(fā)揮了不同的作用。經(jīng)濟(jì)約束和社會(huì)文化條件確定了價(jià)格的敏感性和功能偏好，二者對(duì)本土需求的作用只是確定了宏觀需求，而最終使需求進(jìn)一步具體化的還是各類政府規(guī)制驅(qū)使各種資源向本土消費(fèi)者集聚的位置靠攏，并找到真正潛在需求的特征。同時(shí)政府規(guī)制也引導(dǎo)企業(yè)擺脫技術(shù)條件束縛，找到破壞性創(chuàng)新的路線。圖2給出本土需求形成的整個(gè)過程。

3.2 本土需求的異質(zhì)性內(nèi)涵

MALERBA et al.[38]和ADNER et al.[39]認(rèn)為，消費(fèi)者偏好的異質(zhì)性程度是由消費(fèi)者偏好的不同順序和預(yù)算約束決定的。雖然任何性能之間的比較都內(nèi)含一個(gè)共同度量的概念，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者可能都對(duì)任何給定屬性的實(shí)際性能達(dá)成共識(shí)，但是度量的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者可能在屬性的相對(duì)重要性上不能達(dá)成共識(shí)，也可能在給定性能的價(jià)值上達(dá)不成共識(shí)[18]。這就意味著，雖然國(guó)內(nèi)外需求形成的過程都要受到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)文化和政府規(guī)制4個(gè)因素的影響，但是屬性相對(duì)重要性和性能價(jià)值認(rèn)知的差異構(gòu)成了消費(fèi)者偏好順序的差異性，這就是所謂需求異質(zhì)性的本質(zhì)。

例如，很多美國(guó)高收入人士和社會(huì)名流對(duì)環(huán)保問題更為敏感，并且想要做出改變，這樣的背景使將跑車和新能源結(jié)合的特斯拉公司應(yīng)運(yùn)而生。正如特斯拉公司的創(chuàng)始人EBERHARD所說：“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造，我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。特斯拉從早期Roadster，到現(xiàn)在Model S和Model X，均為高性能豪華車，其目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、外形、車速、空間、科技感、駕駛體驗(yàn)有非常高的需求，而對(duì)價(jià)格的敏感性稍弱。美國(guó)消費(fèi)者需求的異質(zhì)性表現(xiàn)為企業(yè)在較寬裕的成本條件下增加新功能，也為企業(yè)確定研發(fā)方向，所以才會(huì)有Model X的鷹翼門、全景式前風(fēng)擋等足夠吸引眼球的功能。中國(guó)整體人均收入水平仍然偏低，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格和使用價(jià)格敏感，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，消費(fèi)者更多的追求實(shí)用性和便利性，不需要更多額外功能?？梢哉f，中國(guó)電動(dòng)汽車用戶最重視的因素就是購(gòu)置成本、續(xù)航里程、充電時(shí)間等，消費(fèi)者偏好重要性的排序與美國(guó)存在明顯異質(zhì)性，這些異質(zhì)性特征也構(gòu)成了中國(guó)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的約束條件，所以才會(huì)有蔚來(lái)汽車發(fā)布會(huì)全力展示了3分鐘更換電池的技術(shù)。對(duì)比中國(guó)與美國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者偏好的順序可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)始終圍繞降低成本設(shè)計(jì)功能，美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)則圍繞新屬性和環(huán)保需求設(shè)計(jì)功能。

基于本土需求異質(zhì)性內(nèi)涵的分析，本土需求屬性重要性排序的差異性構(gòu)成了中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的約束條件，企業(yè)提出破解約束條件的方案就可能涉及到破壞性創(chuàng)新的產(chǎn)生。

3.3 本土需求與企業(yè)破壞性創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑

本研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，由于本土需求內(nèi)部構(gòu)成及關(guān)系復(fù)雜，某一特定需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新和組織模式創(chuàng)新的過程存在差異，電動(dòng)汽車行業(yè)存在4種本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的路徑，分別為技術(shù)重構(gòu)型路徑、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑、技術(shù)衍生價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)衍生技術(shù)重構(gòu)型路徑。

看到《罪與罰》這個(gè)名字自然就會(huì)想到《圣經(jīng)》中的救贖主題，這與作品內(nèi)容十分貼切。所以陀思妥耶夫斯基起名“罪”和“罰”。但是筆者更傾向于于試探性的主題。

資料來(lái)源：作者根據(jù)訪談材料整理繪制。

圖2本土需求的形成過程
Figure2FormationProcessofLocalDemand

路徑1 技術(shù)重構(gòu)型路徑

技術(shù)重構(gòu)型路徑的典型特征就是單純依靠技術(shù)創(chuàng)新就可以解決本土需求的問題，最典型的案例就是中國(guó)企業(yè)圍繞電池、電機(jī)進(jìn)行一系列技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。由案例分析可知，中國(guó)人均收入偏低，使用成本敏感(經(jīng)濟(jì)約束)，需要售價(jià)便宜、使用成本低的電動(dòng)汽車。中國(guó)沒有掌握國(guó)外的電機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)(技術(shù)條件約束)，如果按照國(guó)外的技術(shù)路線做，不但成本高，產(chǎn)品質(zhì)量也達(dá)不到國(guó)外水平。直驅(qū)技術(shù)克服了這一短板，用直驅(qū)技術(shù)代替電機(jī)和減速器，雖然效率降低，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單又免于維護(hù)，架構(gòu)創(chuàng)新(技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞)使維護(hù)成本降低。為了滿足經(jīng)濟(jì)規(guī)制(政府規(guī)制)，電動(dòng)汽車企業(yè)采用CHS18000驅(qū)動(dòng)總成提升整車?yán)m(xù)航里程(社會(huì)文化條件)，屬于創(chuàng)造性利用已有技術(shù)(結(jié)構(gòu)創(chuàng)新)。CHS系統(tǒng)技術(shù)延展性較好，同一平臺(tái)產(chǎn)品不同的模塊化配置，只需改變動(dòng)力電池的規(guī)格，就可以實(shí)現(xiàn)在EV與PHEV車型之間的轉(zhuǎn)換，屬于架構(gòu)創(chuàng)新(技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞)。

路徑2 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑

價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑的典型特征就是單純依靠?jī)r(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)解決本土需求的問題，例如充電樁建設(shè)方面。美國(guó)通常采取以家庭充電為主的模式，但是此模式在中國(guó)走不通，建設(shè)公共場(chǎng)所充電樁是中國(guó)充電樁發(fā)展的典型模式(社會(huì)文化條件差異)。目前，一個(gè)商業(yè)快充充電樁建設(shè)成本均價(jià)為3萬(wàn)元人民幣～4萬(wàn)元人民幣，單純依靠充電費(fèi)收回成本周期太長(zhǎng)。為了解決這個(gè)問題，中國(guó)企業(yè)采取了多種方式，如比亞迪汽車公司與中科招商合作設(shè)立基金，吸納社會(huì)資金建設(shè)充電樁，星星充電公司采取眾籌模式，而普天新能源公司采取“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”模式。在這些商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，上述企業(yè)或者通過收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，或者出售充電樁平面媒體廣告位，或者建立充電站、增加便利店和小型娛樂設(shè)施或WIFI等服務(wù)，或者借助充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)，或者收集車主充電時(shí)間和出行距離等數(shù)據(jù)，獲取汽車整車廠商的資金支持。種種行為都屬于集成商驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)開發(fā)(商業(yè)模式創(chuàng)新)。

路徑3 技術(shù)衍生價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑

技術(shù)衍生價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑是指單純依靠技術(shù)創(chuàng)新不能滿足本土需求，繼而衍生出新的模式創(chuàng)新配合破壞性技術(shù)重構(gòu)。在對(duì)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱力神公司)的訪談過程中，提到在理解電動(dòng)汽車用戶更關(guān)注續(xù)航里程、價(jià)格和充電時(shí)間等消費(fèi)者偏好(社會(huì)文化條件)的基礎(chǔ)上，為了滿足國(guó)家電動(dòng)汽車整車和電池的發(fā)展目標(biāo)規(guī)定(經(jīng)濟(jì)規(guī)制)以及降低電動(dòng)電池成本(經(jīng)濟(jì)約束)，其在電池實(shí)驗(yàn)線、電池性能測(cè)試設(shè)備、材料合成設(shè)備、設(shè)備分析4個(gè)方面重塑功能價(jià)值組合(技術(shù)的功能破壞)。此外開發(fā)快速充電技術(shù)和300wh/kg電池技術(shù)，解決電池單體能量和續(xù)航問題，屬于已有技術(shù)的創(chuàng)造性利用(技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞)，技術(shù)創(chuàng)新的目的也是為了突破技術(shù)條件的限制。在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，力神公司并不能憑借一己之力解決所有的技術(shù)難題。改變生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、已有技術(shù)的創(chuàng)造性利用、重塑功能價(jià)值組合都需要力神公司采用開發(fā)共贏的協(xié)同發(fā)展模式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)合作(組織模式創(chuàng)新)。力神公司依托產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴開展聯(lián)合創(chuàng)新，打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并且與合作的上游材料廠商和下游新能源汽車廠商開展產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

路徑4 價(jià)值網(wǎng)絡(luò)衍生技術(shù)重構(gòu)型路徑

價(jià)值網(wǎng)絡(luò)衍生技術(shù)重構(gòu)型路徑是指企業(yè)為了滿足本土需求而進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，進(jìn)而衍生出新的技術(shù)創(chuàng)新支持商業(yè)模式創(chuàng)新。例如，開拓電動(dòng)汽車的租車市場(chǎng)，是破解私人用戶成本敏感性困境的一個(gè)很重要的方式(經(jīng)濟(jì)約束)，適應(yīng)汽車租賃市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化(社會(huì)文化條件)，電動(dòng)汽車企業(yè)采用輕資產(chǎn)平臺(tái)+硬件模式，自助租車實(shí)現(xiàn)去門店化，這屬于技術(shù)與商業(yè)互惠的模式(商業(yè)模式創(chuàng)新)，并且通過開發(fā)用戶APP實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備、綜控儀、二代身份證識(shí)別器、一鍵啟動(dòng)裝置、智能地鎖等產(chǎn)品，這屬于重塑功能價(jià)值組合(技術(shù)的功能破壞)，滿足了技術(shù)與商業(yè)互惠模式的技術(shù)要求。

為了探尋后發(fā)企業(yè)依托本土需求開展破壞性創(chuàng)新的過程，本研究在案例分析的基礎(chǔ)上，將4種類型的路徑組合在一起，描述了本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的機(jī)理模型，見圖3。

通過構(gòu)建本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的機(jī)理模型，本研究發(fā)現(xiàn)本土需求的4個(gè)主范疇對(duì)破壞性技術(shù)重構(gòu)的作用點(diǎn)存在差異。社會(huì)文化條件、經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制和技術(shù)條件形成的約束條件產(chǎn)生技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞，經(jīng)濟(jì)約束和政府規(guī)制形成的約束條件往往產(chǎn)生技術(shù)的功能破壞。研究結(jié)果從4個(gè)方面闡述：①經(jīng)濟(jì)約束包括用戶的收入偏低、使用成本敏感，要求進(jìn)行技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞、技術(shù)的功能破壞、商業(yè)模式創(chuàng)新，其目的是降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和后續(xù)使用的成本；②政府規(guī)制要求進(jìn)行技術(shù)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和技術(shù)的功能創(chuàng)新，其目的是提升產(chǎn)品的安全性，減少生產(chǎn)過程中的廢棄物排放，減少生產(chǎn)的負(fù)外部性；③技術(shù)條件要求進(jìn)行技術(shù)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，其目的是利用中國(guó)自己的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自己的短板，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低對(duì)于國(guó)外技術(shù)的依賴；④社會(huì)文化條件要求進(jìn)行技術(shù)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，其目的是滿足中國(guó)人特有的消費(fèi)偏好。

圖3 本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的機(jī)理模型Figure 3 Mechanism Model of Local Demand Leading to Disruptive Innovation

通過構(gòu)建本土需求與破壞性創(chuàng)新關(guān)系的框架，本研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成破壞性創(chuàng)新的破壞性技術(shù)重構(gòu)與價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)之間也存在相互作用，技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞和技術(shù)的功能破壞的實(shí)現(xiàn)需要組織模式創(chuàng)新的支持，商業(yè)模式創(chuàng)新反過來(lái)又刺激了破壞性技術(shù)功能屬性的產(chǎn)生。

4 結(jié)論

4.1 研究結(jié)論和理論貢獻(xiàn)

學(xué)者們對(duì)需求拉動(dòng)創(chuàng)新效果深表懷疑[40]，本研究基于本土電動(dòng)汽車企業(yè)，運(yùn)用扎根理論的分析方法，從本土需求的角度研究破壞性創(chuàng)新產(chǎn)生的機(jī)理。主要結(jié)論如下。

(1)本土需求由經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件4個(gè)主范疇構(gòu)成，4個(gè)主范疇之間的交互作用創(chuàng)造了異質(zhì)性需求條件，最終引發(fā)本土需求外在表現(xiàn)的獨(dú)特性。

(2)本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新的過程存在技術(shù)重構(gòu)型路徑、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑、技術(shù)衍生價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)型路徑、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)衍生技術(shù)重構(gòu)型路徑4種路徑。

(3)本土需求的4個(gè)主范疇對(duì)破壞性技術(shù)重構(gòu)的作用點(diǎn)存在差異，經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件形成的約束條件產(chǎn)生技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞，經(jīng)濟(jì)約束和政府規(guī)制形成的約束條件往往產(chǎn)生技術(shù)的功能破壞。

(4)構(gòu)成破壞性創(chuàng)新的破壞性技術(shù)重構(gòu)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)之間存在相互作用，技術(shù)的結(jié)構(gòu)破壞和技術(shù)的功能破壞的實(shí)現(xiàn)需要組織模式創(chuàng)新的支持，商業(yè)模式創(chuàng)新反過來(lái)又刺激了破壞性技術(shù)功能屬性的產(chǎn)生。

本研究通過解構(gòu)本土需求的內(nèi)在構(gòu)成要素，構(gòu)建本土需求引發(fā)破壞性創(chuàng)新機(jī)理模型，發(fā)現(xiàn)并不是所有的本土需求構(gòu)成要素都能夠形成破壞性創(chuàng)新。這一研究結(jié)果拓展了對(duì)破壞性創(chuàng)新過程的理解，豐富了破壞性創(chuàng)新理論在中國(guó)的應(yīng)用。具體的理論價(jià)值體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①在后發(fā)國(guó)家需求的異質(zhì)性內(nèi)涵方面進(jìn)行了延伸。需求驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新理論往往視需求為單一的整體因素，基于中國(guó)情景的需求經(jīng)常歸結(jié)為低成本[3]，或者采用靜態(tài)的特征描述。本研究擴(kuò)展了本土需求的內(nèi)涵，提出社會(huì)文化偏好新穎性、政府規(guī)制的強(qiáng)制性和引導(dǎo)性、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的約束性之間的交互作用，最終形成本土需求外在表現(xiàn)的異質(zhì)性。②在后發(fā)國(guó)家需求與破壞性創(chuàng)新方面進(jìn)行了擴(kuò)展。既有理論認(rèn)為基于需求的不連續(xù)性變化將市場(chǎng)和技術(shù)等多層次的知識(shí)進(jìn)行重組[27]，才能推動(dòng)破壞性創(chuàng)新的發(fā)展。本研究豐富了本土需求與破壞性創(chuàng)新關(guān)系的研究，指出本土需求構(gòu)成要素重構(gòu)之后的需求異質(zhì)性與破壞性創(chuàng)新對(duì)應(yīng)的路徑關(guān)系，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)了在中國(guó)情景下破壞性技術(shù)重構(gòu)與商業(yè)模式創(chuàng)新和組織模式創(chuàng)新互動(dòng)的關(guān)系。

4.2 管理啟示和不足

通過中國(guó)企業(yè)這些年的發(fā)展歷程可以看出，深刻理解市場(chǎng)需求以及低成本快速響應(yīng)市場(chǎng)需求是兩個(gè)很重要的法寶，但這兩個(gè)法寶有效的前提是遵循跨國(guó)公司布局的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在這個(gè)基本前提下，傳統(tǒng)中國(guó)汽車企業(yè)面臨這樣的抉擇點(diǎn)：一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、總線協(xié)議等核心技術(shù)都掌握在少數(shù)跨國(guó)巨頭手中，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘相當(dāng)高。另一方面，汽車電動(dòng)化、智能化帶來(lái)了成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)作結(jié)構(gòu)的重大變化以及電子信息等行業(yè)基礎(chǔ)的成熟，都給本土企業(yè)改變汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則帶來(lái)契機(jī)。具體的管理啟示如下：①企業(yè)對(duì)本土需求的理解不能僅拘泥于需求特征層面，而要認(rèn)識(shí)到本土需求是由經(jīng)濟(jì)約束、政府規(guī)制、技術(shù)條件和社會(huì)文化條件4個(gè)因素交互作用形成。②企業(yè)要避免需求一定引發(fā)破壞性創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，實(shí)際上只有政府規(guī)制和經(jīng)濟(jì)約束形成的本土需求才能夠產(chǎn)生技術(shù)的結(jié)構(gòu)和功能破壞性，社會(huì)文化條件和技術(shù)條件只產(chǎn)生技術(shù)的結(jié)構(gòu)性破壞。③企業(yè)借助本土需求實(shí)現(xiàn)破壞性創(chuàng)新存在多條路徑，有的本土需求是通過技術(shù)創(chuàng)新得以解決，有的是通過商業(yè)模式創(chuàng)新，有的是通過組織模式創(chuàng)新，有的是技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新共同作用。

需要指出的是，雖然本研究遵循嚴(yán)格的扎根理論分析方法，但是歸納出的結(jié)論是否能應(yīng)用于更多行業(yè)還有待驗(yàn)證。未來(lái)研究有必要擴(kuò)大樣本規(guī)模，通過復(fù)制性原則，進(jìn)一步提煉本研究的觀點(diǎn)，提高研究結(jié)論的外部有效性。

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