市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術

高兵兵

摘 要：市政道路橋梁的沉降段的路基路面施工是市政工程施工的重點內(nèi)容，對工程整體質(zhì)量有重要影響。本文主要分析了市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術存在的問題，并結合具體實驗對施工技術做進一步探討。

關鍵詞：市政工程；沉降段；路基路面；施工技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.085

隨著我國的發(fā)展進步，市政道路橋梁工程也迎來了發(fā)展的春天，工程數(shù)量和規(guī)模都處于增加狀態(tài)。技術的發(fā)展在給建設工程帶來機遇的同時也帶來一定挑戰(zhàn)，當前市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術問題已經(jīng)逐漸凸顯出來，不但影響了道路橋梁的工程質(zhì)量，同時也影響了后期投入使用的安全性，埋下安全隱患。因此，還應加大對道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術的研究力度，保障市政工程健康發(fā)展。

1 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術存在的問題

（1）橋頭搭接和橋梁伸縮縫的連接問題。市政道路橋梁橋臺沉降與橋頭填土連接之間具有明顯差異，這就極易導致橋梁伸縮縫與橋頭搭板出現(xiàn)連接不合理的問題。比如，市政道路橋梁路基路面在投入使用之后，在接口位置常常會出現(xiàn)階梯形式的裂縫，影響行車的舒適性。此外，如果搭板和伸縮縫的連接不合理也會導致工程結構承擔的壓力過大，導致車輛在此路段行駛中易發(fā)生交通事故。

（2）路基路面不夠平整。在市政道路橋梁建設的過程中，路基路面是建設的基礎，其是否平整對路橋的整體結構質(zhì)量有直接影響。但是，從目前情況看對于路基平整度管理和控制還有待進一步加強，路基路面經(jīng)常出現(xiàn)波浪狀形態(tài)。這種情況便導致路基路面平整度達不到要求，影響行車質(zhì)量和安全。具體而言，路面路基的平整度主要是由壓路機或者其他攤鋪設備決定的，如果設備操作人員施工技術缺乏專業(yè)性，那么壓實壓平工作便無法落到實處。

（3）路基路面結構破損、地基塌陷。從實際觀察中不難發(fā)現(xiàn)，在市政道路橋梁工程投入使用一段時間后，便會出現(xiàn)程度不同的裂縫。究其原因，主要是因為施工人員在進行沉降段施工時過于重視控制路基路面的平整度，而忽視了對路基結構夯實的控制。這樣便增加了影響路面基層荷載的因素，增加了不均勻分布的幾率，嚴重將會引發(fā)路基路面發(fā)生開裂。此處所說的影響因素具體為：施工材料配比問題、溫度變化控制問題[1]。另外，路基路面的裂縫具有反射性和伸縮性，導致路基路面結構破壞程度加劇。同時，市政道路橋梁工程容易受軟土地基施工的影響，由于軟土地基的含水量較高，使地基的承載力和抗剪能力下降，無法保證沉降段的穩(wěn)定性。

2 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工措施

（1）夯實含水量高、可塑性強的土壤。如果施工環(huán)境為含水量高和可塑性強的土壤，首先應進行前期檢測，在路堤建筑施工的過程中確定土壤最佳含水率和最大干密度。比如，紅黏土。紅粘土的含水量和可塑性都較高，通過濕法重型擊實驗檢測紅粘土的最優(yōu)含水率和最大干密度。

（2）沉降段路基基底的施工。在對沉降段路基進行施工時，要想從根源上控制路基質(zhì)量，避免后期引發(fā)沉降現(xiàn)象，還應注意對路基基底的處理。在處理沉降段路基基地的施工當中，為了保證路基整體更加穩(wěn)定，選用的碎石料應不易雨水瓦解，并采用分層填筑的方式。另外，在填筑工程中，單層填筑厚度應在50cm之內(nèi)，碎石料的直徑應控制在30cm，沿水平橫向進行路基填筑，填石基底層的厚度都應在50cm以上。在完成基底層填筑工作后，還應很具填石路基標準檢測所填基底層的質(zhì)量，基底沉降超出5mm則視為不合格，還需再處理，一直到合格為止。

（3）路堤的修筑。對路堤的修筑施工應保證路堤整體的強度、穩(wěn)定性，并檢測路堤施工后產(chǎn)生的沉降量，保證其滿足施工需求，其中橋頭段的路堤強度和穩(wěn)定性應比其他位置要強。而要想達到這一效果，就應合理選擇路堤填筑用土，盡量選用含水量小、干濕度高的土壤。然后在利用錨索框架對邊坡進行加固處理，選用22號鋼筋，且鋼筋間距應在75-80cm之間[2]。如果錨栓處于豎直狀態(tài)，應檢查牛腿和搭板是否完好，避免出現(xiàn)破損 。

（4）橋臺和搭板的連接。首先，對支座的處理。將1-2cm左右厚度的氈墊鋪設在板的近臺端之下，利用板式橡膠作為材料，間距保持在80cm，規(guī)格是150mm*150mm*（21-38）mm；其次，倒角的處理。在近臺端和牛腿邊緣處設置相應的倒角，從而避免搭板轉(zhuǎn)動導致路面結構受到破壞的情況[3]；再次，填縫的處理。在完成橋臺和打扮的連接之后，它們之間會存在縫隙，還需對此類縫隙進行填充，避免雨水滲入，影響工程質(zhì)量。正常情況下，可采用油浸甘蔗板、瀝青麻絮或者玻璃纖維等。在填充完材料之后，在用稀釋后的瀝青對縫隙進行澆筑，封堵縫隙；最后，搭板頂層的施工。在對搭板頂層進行施工時應根據(jù)國家標準進行，使混凝土表面平整度與車坡度都與相關要求相符，這樣才能保證路面平整度，減少橋頭跳車等不良現(xiàn)象。應將路基頂面和混凝土搭板頂層的距離控制在10cm之內(nèi)。同時，在鋪設底面混凝土時，應鑿除之前鋪筑的混凝土碎石基層，最大程度提高臺背回填強度，避免留有施工縫。

3 結束語

綜上所述，市政道路橋梁工程對我國的發(fā)展有重要意義，因此還應對其施工質(zhì)量進行嚴格控制。其中沉降段路基路面的施工具有一定難度，還應將沉降造成的不良影響造成最低，從搭板設置、路基基底施工、路堤修筑以及含水量等多方面進行管理、控制，切實提高市政工程道路橋梁工程質(zhì)量，促進市政工程長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]孫堅堅.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面施工技術的研究[J].居業(yè)，2017（04）：102-103.

[2]陳玉祥.淺談市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].工程技術：全文版，2016（12）：00114.

[3]莊德全.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術[J].房地產(chǎn)導刊，2015（04）：366.