劉 俊

LIU Jun

（中國鐵路總公司?調(diào)度部，北京?100844)

(Traffic Control Department, China Railway Corporation, Beijing 100844，China)

0 引言

列車調(diào)度員作為高速鐵路的指揮者，負(fù)責(zé)組織列車安全、正點、高效運行。高速鐵路列車調(diào)度員進(jìn)行列車運行計劃編制、調(diào)整和下達(dá)，調(diào)度命令起草和下達(dá)，以及列車運行進(jìn)路的安排和控制，將直接影響現(xiàn)場的運行效率與安全[1-3]。列車調(diào)度員的作業(yè)能力與其心理品質(zhì)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識、技術(shù)技能、應(yīng)急處置能力密切相關(guān)，并且存在著明顯的個體差異性[4-5]。如果列車調(diào)度員的作業(yè)能力不能滿足調(diào)度崗位要求，不僅影響高速鐵路的運營效率，也增大了列車調(diào)度員發(fā)生“錯、忘、漏”等人為失誤的概率，威脅運營安全[6-8]。因此，對高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性進(jìn)行研究十分必要。

我國現(xiàn)有的高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性管理主要是從入職選拔與日?？己?2 個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。入職選拔主要采用傳統(tǒng)的“職位資格晉級審查+理論考試”的方式；調(diào)度員的日?？己烁嗖捎谩皹I(yè)務(wù)知識考評+日常績效評定”的方式。這些傳統(tǒng)方法雖然能夠在一定程度上考查調(diào)度員對基本業(yè)務(wù)知識的掌握情況，但卻缺乏對調(diào)度員綜合運用專業(yè)技能知識、實際操作處理突發(fā)事件的考查。此外，也缺乏對調(diào)度員心理品質(zhì)、智力水平、性格特征等個體因素的考慮，而這些因素的綜合效應(yīng)，卻是影響調(diào)度員作業(yè)行為安全的潛在因素。

因此，針對上述問題，結(jié)合高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)特征，從性格、心理健康、心理穩(wěn)定、工作態(tài)度、作業(yè)基本認(rèn)知能力、應(yīng)急處置能力等方面出發(fā)，基于人因工程學(xué)原理，構(gòu)建一套相對完善的高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系。

1 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)特征分析

依據(jù)高速鐵路列車調(diào)度員的日常作業(yè)流程、內(nèi)容與特點，可以將調(diào)度員作業(yè)劃分為 5 種類型，即交接班作業(yè)、列車運行監(jiān)控、計劃調(diào)整、應(yīng)急處置、施工維修。針對這 5 類作業(yè)要求特點，進(jìn)行高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)特征分析如表1 所示。

2 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系

基于高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)任務(wù)特征分析，可以從調(diào)度員心理品質(zhì)、與調(diào)度作業(yè)相關(guān)的基本認(rèn)知能力需求、應(yīng)急處置能力 3 個方面，構(gòu)建調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系。

2.1 高速鐵路列車調(diào)度員心理品質(zhì)測評

表1 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)特征分析Tab.1 An analysis of high-speed train dispatchers’ job features

高速鐵路列車調(diào)度員心理品質(zhì)測評主要包括心理健康水平、性格特征、職業(yè)動機、智力水平、工作負(fù)壓能力等方面，綜合確定出高速鐵路列車調(diào)度員心理品質(zhì)測評體系如圖1 所示。

圖1 高速鐵路列車調(diào)度員心理品質(zhì)測評體系Fig.1 A psychological assessment of high-speed train dispatchers

心理健康測評確保調(diào)度員在工作中具有健康的心理狀態(tài)；性格特征和職業(yè)動機測評保證調(diào)度員具有積極向上的工作心態(tài)、良好的與他人協(xié)同工作能力、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度；工作負(fù)壓能力測評能確保調(diào)度員具有應(yīng)對調(diào)度作業(yè)中各類工作壓力的良好心理素質(zhì)；智力水平測評確保調(diào)度員能有良好的學(xué)習(xí)能力與處置作業(yè)能力。

通過高速鐵路列車調(diào)度員心理測評，選拔測評出在心理品質(zhì)上適合從事高速鐵路調(diào)度的人員，可以有效降低后期人員管理成本，提升調(diào)度員作業(yè)安全可靠性。

2.2 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)基本認(rèn)知能力測評

依據(jù)認(rèn)知心理學(xué)相關(guān)原理，任何復(fù)雜人類心智作業(yè)活動均可以分解為若干項基本認(rèn)知能力單元。通過對高速鐵路列車調(diào)度員交接班作業(yè)、列車運行監(jiān)控、計劃調(diào)整、應(yīng)急處置、施工維修 5 大類作業(yè)內(nèi)容的認(rèn)知能力要求分析，可以從調(diào)度員的記憶能力、注意能力、邏輯推理能力、任務(wù)切換能力 4 個方面，綜合確定出高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)基本認(rèn)知能力測評體系如圖2 所示。

通過高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)基本認(rèn)知能力測評，選拔測評出在認(rèn)知特征上適合從事做調(diào)度工作的人員，可以有效減少后期調(diào)度員培養(yǎng)、訓(xùn)練成本，確保在崗調(diào)度員的作業(yè)效率與安全。

2.3 高速鐵路列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力測評

列車調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC) 自動化程度的提高，一方面減輕了調(diào)度員的作業(yè)負(fù)荷與工作強度，另一方面也因調(diào)度員的日常操作作業(yè)量的減少，容易造成調(diào)度員基本作業(yè)能力的下降。當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生時 (如“列車占用紅光帶丟失”“道岔無表示”“動車組故障”等)，需要調(diào)度員迅速、正確地針對突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處置。因此，為客觀、準(zhǔn)確地評價調(diào)度員應(yīng)急處置能力，以及精確地指出其能力不足之處，可以從應(yīng)急處置效率、應(yīng)急處置安全性、應(yīng)急處置計劃安排合理性 3 個方面綜合評價調(diào)度員應(yīng)急處置能力。

其中，應(yīng)急處置效率衡量調(diào)度員對出發(fā)應(yīng)急事件后的反應(yīng)速度、處置響應(yīng)時長；應(yīng)急處置安全性是指調(diào)度員對于突發(fā)事件的應(yīng)急處置邏輯步驟是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定，信息獲取是否完善及時、調(diào)度命令下達(dá)、電話通知是否準(zhǔn)確、可靠，整體處置過程是否存在與安全原則相違背的方面；應(yīng)急處置計劃安排合理性是指調(diào)度員在制訂應(yīng)急處置計劃時是否考慮到了處置方案對相關(guān)車站與后續(xù)列車的影響，是否把突發(fā)事件造成的運行延誤降至最低，同時在制訂應(yīng)急處置方案時是否考慮到對后續(xù)運行秩序恢復(fù)的影響。

圖2 高速鐵路列車調(diào)度員基本認(rèn)知能力測評體系Fig.2 A basic cognitive aptitude test of high-speed train dispatchers

3 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評系統(tǒng)設(shè)計

為了滿足高速鐵路列車調(diào)度員進(jìn)行作業(yè)能力適應(yīng)性入職選拔與定期測評的要求，將高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評系統(tǒng)設(shè)計為“一體兩翼”的結(jié)構(gòu)，高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評系統(tǒng)構(gòu)架如圖3 所示。

圖3 高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評系統(tǒng)構(gòu)架Fig.3 A framework of the adaptability assessment system that measures core abilities of high-speed train dispatchers

“一體”是指高速鐵路列車調(diào)度員基礎(chǔ)性心理品質(zhì)與作業(yè)基本認(rèn)知能力測試平臺，包括心理品質(zhì)測評和作業(yè)基本認(rèn)知能力測評 2 個版塊。心理品質(zhì)測評采用國際上航天員、飛行員、空管員通用的測試方法與工具。通過心理品質(zhì)測評確保列車調(diào)度員具有健康的工作心態(tài)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、良好的綜合協(xié)調(diào)組織等能力。作業(yè)基本認(rèn)知能力測評，重點測評與調(diào)度作業(yè)相關(guān)的基本認(rèn)知能力。通過作業(yè)基本認(rèn)知能力的測評，確保調(diào)度員的認(rèn)知特征適合調(diào)度工作特點，減少調(diào)度員“錯、忘、漏”等人為失誤的發(fā)生，保障調(diào)度員具有良好的工作效率與作業(yè)可靠性。通過心理品質(zhì)測評與作業(yè)基本認(rèn)知能力測評，可以評判新申請入職人員各項基本能力，客觀地指出其能力短板，判斷其是否具備從事調(diào)度工作的基本能力，在入職階段淘汰關(guān)鍵能力缺失人員，從源頭扼制調(diào)度業(yè)務(wù)風(fēng)險，減少調(diào)度員后期的培養(yǎng)成本、管理成本，從本質(zhì)安全角度實現(xiàn)人因安全管理。

“兩翼”是指“列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS) 普速鐵路調(diào)度仿真模擬平臺”與“CTC 高速鐵路調(diào)度模擬仿真平臺”。2 個平臺均按照 1 ∶ 1 全仿真設(shè)計，內(nèi)嵌“列車占用丟失”“雨量超標(biāo)”“異物侵入”等 41 種普速鐵路突發(fā)應(yīng)急場景與 52 種高速鐵路突發(fā)應(yīng)急場景。在應(yīng)急處置過程中調(diào)度員可制訂應(yīng)急處置方案，調(diào)整運行計劃，下達(dá)調(diào)度命令，并與助理調(diào)度員、車站值班員 (應(yīng)急值守人員)、司機、電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)人員協(xié)同演練共同完成應(yīng)急處置任務(wù)。

其中，“一體+TDCS 仿真平臺”可以應(yīng)用于高速鐵路列車調(diào)度員入職選拔測評環(huán)節(jié)，“一體+CTC 仿真平臺”可以應(yīng)用于高速鐵路列車調(diào)度員定期測評環(huán)節(jié)。在完成應(yīng)急處置能力評測的同時，該仿真平臺還可以作為日常普速調(diào)度員與高速鐵路列車調(diào)度員的實訓(xùn)平臺與應(yīng)急演練平臺，將傳統(tǒng)的“教員講解+紙筆考試”的培訓(xùn)方式，轉(zhuǎn)換為基于仿真平臺實戰(zhàn)操作+自動評分的教育培訓(xùn)方式，從而使調(diào)度員在實際操作中掌握各類規(guī)章制度、基本業(yè)務(wù)知識、應(yīng)急處置方法，全面全方位提升調(diào)度員作業(yè)能力與水平。

4 結(jié)束語

在對調(diào)度員作業(yè)特征分析基礎(chǔ)上，提出高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系，具體成果包括：在對高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)特征予以分析的基礎(chǔ)上，基于人因工程學(xué)原理，從調(diào)度員作業(yè)心理品質(zhì)、基本認(rèn)知能力、應(yīng)急處置能力出發(fā)，提出包含 5 項心理品質(zhì)測評指標(biāo)、13 項基本認(rèn)知能力測評指標(biāo)、3 項應(yīng)急處置能力測評指標(biāo)的高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評指標(biāo)體系；設(shè)計提出“一體兩翼”的調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評系統(tǒng)架構(gòu)，基于該構(gòu)架開發(fā)的測評系統(tǒng)可以用于調(diào)度員的入職選拔測試與定期安全性測評。研究成果可以應(yīng)用于高速鐵路列車調(diào)度員日常作業(yè)安全管理，實現(xiàn)

(??)(??)高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)安全管理的定量化、規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。后續(xù)還將結(jié)合研究階段成果，開展大量調(diào)度員的數(shù)據(jù)采集和分析，持續(xù)完善評價指標(biāo)體系和評判標(biāo)準(zhǔn)，提升評判系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性，切實發(fā)揮在調(diào)度員入職和持續(xù)管理過程中的作用，從源頭防范調(diào)度安全風(fēng)險。

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