STEPHEN DOBIE

雙渦流渦輪增壓

渦輪增壓器既已遍地開花，大家不如快速重溫一下這項技術(shù)：各個汽缸排出的廢氣會經(jīng)由一條稱為渦卷（scroll）的半螺旋形管道吹送至渦輪機輪，促使機輪轉(zhuǎn)動。在渦輪機輪同一轉(zhuǎn)動軸的另一邊，有一個用獨立外殼封起的機輪。這個機輪叫壓縮器（compressor），所在位置是進氣的必經(jīng)之路。是以每當壓縮器旋轉(zhuǎn)，便會迫使更多空氣進入發(fā)動機汽缸與更多燃料混和，于是產(chǎn)生更大動力。

問題在于使用傳統(tǒng)渦輪增壓器的四缸發(fā)動機，四個汽缸的排氣出口皆經(jīng)由同一條渦卷集中起來接駁到渦輪增壓器。請記住啊，每一個汽缸排出的廢氣并非抽刀斷水水更流那般平穩(wěn)連貫，而是活塞上升行程所形成的脈沖。所以各個汽缸形成的脈沖在渦輪機輪上游匯流時或會互相干擾，繼而形成駐波，情況就像管風琴。更具體地說是個別汽缸排出廢氣的一刻，或會因為遇上另一汽缸排出廢氣所形成的回壓而被硬推回排氣氣門那邊。

如此一來，汽缸便無法一口氣吐清廢氣，發(fā)動機自然無法清空肺部吸入清新空氣，渦輪機輪也會因為廢氣流減弱而無法全力轉(zhuǎn)動壓縮器。

把排氣歧管分成兩組的話，就可以很大程度上化解排氣干涉問題，因為此舉能讓共用同一歧管的汽缸達到點火周期相隔360度的效果。以1、3、4、2的一般點火次序為例，1、4號汽缸和3、2號汽缸就可以分成兩組。如是者4號汽缸打開排氣氣門時，便與1號汽缸已然排清廢氣的一刻剛好重迭。為此，把四個汽缸分成兩組的兩條獨立歧管會兵分兩路直通渦輪機輪前面的渦卷。

由于排氣干涉受到遏抑，歧管內(nèi)部的回壓自然相對細小。發(fā)動機的呼吸自然變得更暢順，渦輪增壓器轉(zhuǎn)動時受到的妨礙也較少，結(jié)果就是渦輪遲滯變?nèi)酰瑒恿Ω鼜妱拧?/p>

這一招更容許工程師在氣門開關(guān)重迭和點火時間上落墨，結(jié)果往往可以提升發(fā)動機效率。不過形成這點好處的原因不大適合在本欄講解，事實上在下自問也理解不來，還請大家見諒。

驚心改裝

TOPCAR PANAMERA STINGRAY GTR

長期讀者想必知道這個小角落曾經(jīng)介紹過幾件保時捷改裝作品，這里剛好有另一件，似乎再次說明了業(yè)內(nèi)最精良的高性能汽車，對無情改裝商的吸引程度勝似貓薄荷。比起911戰(zhàn)車受罪，標準型Panamera遭殃也許不會令保時捷粉絲太過痛心疾首，但TopCar炮制的Panamera Stingray GTR版本仍然不乏叫人大呼慘不忍睹的潛質(zhì)，克爾維特和日產(chǎn)粉絲也會因為車名最后那三個字母好生懊惱。只要付出22000英鎊，TopCar便會送你一套非常狂野的車身改裝套件，狂野程度甚至有必要連車門把手也得一并換掉。在此之上再花一筆的話，還可以得到鱷魚皮和24K金車廂裝潢，真有氣派。