羅丹

拋開上天入地這種事不談，咱們只說現(xiàn)實：LP740-4能夠滿足你所有對“夢想車”的定義，無論是生理上還是心理上。

如果閣下正是TG忠粉，那么你一定知道我們?nèi)绾慰创芙绲牟煌放疲悍ɡ怯徐`魂的，邁凱倫就是個打印機，而蘭博基尼的最佳形容詞，則是瘋狂。

首先有必要說清楚，蘭博之瘋狂，與特斯拉完全不是一個概念，特斯拉渾身上下只有那么一件事算得上瘋狂，蘭博卻是渾身上下無不瘋狂到底。其次，選一個瘋狂的汽車作為夢想車，合適嗎？答案其實視乎你怎樣定義夢想這個詞。竊以為夢想本身就帶有一絲不切實際的瘋狂意味，那些經(jīng)過理性思維逐步分層篩選所得出的任何結(jié)果都應(yīng)該稱之為理想，只有拋開大腦活動隨心而走的，才叫夢想。

隨心而走，眼緣自然首當(dāng)其沖?？v觀蘭博基尼歷史及現(xiàn)役所有車型，這個品牌似乎沒有哪款作品可稱第一眼美女，但是若以瘋狂論，世間無人可出其右。從Miura開始，到LM002，蘭博每次發(fā)布的新車都與當(dāng)時世界的大眾審美離經(jīng)叛道，沒人能夠理解他們到底在想什么，只有時間慢慢地證明了他們確實是天才而不是蠢材。再看看蘭博這些年來發(fā)布的一次性概念作或限量款，Estoque、SestoElemento、Veneno、Reventon，每一款都將炸天的力量感與機械美學(xué)毫不保留地展現(xiàn)在世人眼前，是不是美人他們從來沒在乎過，直擊觀者心臟的震撼感才是關(guān)鍵。

情況在本該最正常的量產(chǎn)車型上也沒什么改善。Aventador的設(shè)計來源自Reventon，Reventon的設(shè)計來源自F-22戰(zhàn)斗機，而大家眼前所見的Aventador S更是在原有基礎(chǔ)上的再一次夸張演繹。說到夸張，這正是我們認為最有意思的地方，每個人都知道，車輛頭尾的設(shè)計及每一處線條都與空氣動力學(xué)息息相關(guān)，超跑甚至轎跑車都會在這方面大作文章，一個間接結(jié)果便是車輛識別度更高，每一輛超跑尤其如此。但是，只有蘭博基尼的設(shè)計師可以讓他們的作品比夸張更夸張，夸張得沒有任何一處景致能夠和它相契合，仿佛一個跳脫與本元宇宙之外的獨立存在，試問有誰會對成為眾生唯一目光焦點這種事說不呢？

即使你想說不恐怕都不行，特別是點火那一刻，無論你身處地庫、停車場、露天車位，V12自吸在蘇醒瞬間最喜歡干的事就是嚇人一跳，有了心理準備的車主也不能免俗，更何況完全不知所以的路人們。V12自吸一直是蘭博的堅持，Aventador S保持6.5L排量不變，不過氣門正時與進排氣的調(diào)教變化還是帶來了29kW的動力提升，最大輸出轉(zhuǎn)速也提升到8500r/min。V12自身的體重曾經(jīng)讓Aventador顯得肉大身沉，但是S版卻加入了四輪轉(zhuǎn)向，在操控靈敏性上有了質(zhì)的飛躍。

后輪的最大轉(zhuǎn)向角度為3度，低速時讓車身比看上去短了半米，高速時又像長了半米，使得S版在任何時候都保持了靈活與穩(wěn)定。如果在賽道上，車手更能明顯感到，車頭一如既往地執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令，車尾卻一反消極怠工地被動跟隨常態(tài)，反而主動請纓參與到所有轉(zhuǎn)向過程當(dāng)中。結(jié)果之一就是Aventador S比從前擁有更強溝通力，彎中油門的開合度一旦稍有變化，它都能完全執(zhí)行你對于轉(zhuǎn)向過度或不足的處理態(tài)度，四輪轉(zhuǎn)向?qū)囄菜黾拥倪@6kg體重，卻讓車頭比從前任何時候都更靈活。

四輪驅(qū)動是蘭博的另一個堅持。根據(jù)駕駛模式的不同，駕駛者也會體驗到完全不同的動力輸出，Sport專注于賽道駕駛，90%動力送往后輪；Corsa旨在最快圈速，后輪動力減少至80%；Ego可在轉(zhuǎn)向、懸掛、動力方面隨意選擇，自定義模式閃亮登場，蘭博似乎終于開始從善如流。

“鼴鼠”曾說蘭博的產(chǎn)品就像洪荒巨獸那樣既刺激又致命，仿佛不與駕駛者同歸于盡便決不罷休望。不過他也未必能預(yù)見到提高駕乘感受已經(jīng)是Aventador S設(shè)計中的重要課題，蘭博已經(jīng)不再頑固地將方向盤與駕駛席設(shè)定在不同直線上，更為靈活的操控性也讓“致命”程度大幅降低，至于刺激的洪荒昧道，他們保留了7速lSR變速器，即便經(jīng)過優(yōu)化，換擋頓挫依舊猶如五雷轟頂，這當(dāng)然是好事，難道超跑不是正該如此嗎？如果一輛Aventador S像電動車一樣平順，我想我會哭死的。

另一方面，即便你像我一樣陷入交通洪流，也一定要記得忽略Strada模式，并且盡全力將轉(zhuǎn)速保持在3000r/min以上，這是V12自暴自棄與活靈活現(xiàn)的分界線，在此之上它才會發(fā)出令人欲罷不能的渾厚聲浪。一旦突出重圍，你要做的當(dāng)然是繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，Aventador S才能真正將那股無法阻擋的力量發(fā)揮出來，此時作為駕駛者的你務(wù)必要做到處變不驚，只因為那股力量必定超乎你的想象，然后尾翼會隨著車速自動升起，一股慮榮成就感也隨之而來，再然后來到6000r/min……你發(fā)現(xiàn)它居然還有2500r/min余力閑著沒用……

從加速到轉(zhuǎn)向，從視覺到聽覺，Aventador S是一款你可以真正享受樂趣的作品，雖然說作為超跑的它注定需要更大空間才能發(fā)揮全力，但即便是在最日常的使用中，它依舊可以為你帶來更大的信心與更多的微笑。更重要的是，這家伙擁有超過你想象極限的外觀造型，12個汽缸的自然吸氣發(fā)動機，四輪驅(qū)動加四輪轉(zhuǎn)向，加速能力，極速實力，還有那堪比房地產(chǎn)的瘋狂售價，如此一輛“Dream Car”，沒毛病。

附加值

圣亞加塔有多高？

選擇一輛夢想車，除了車輛本身，附加價值同樣是關(guān)鍵因素。這事就像皈依一個宗教，文化、歷史、有何福利，甚至教主能否和教徒一起喝酒吃肉都很重要。

圣亞加塔·波隆尼當(dāng)然不是一座層層向上的玲瓏塔，它只是一座隱藏于博洛尼亞郊區(qū)外的小鎮(zhèn)，到達這里的最佳路徑就是鄉(xiāng)村小路，高速公路反而繞遠又耗時。不過若你有機會到蘭博基尼總部一探究竟，想必也會得出同樣結(jié)論：圣亞加塔，高，實在是高！

工廠

這里是全世界最頂尖超跑的誕生地，自動化及智能化程度可想而知。不過蘭博始終堅持在沒到工序中都加入手工作業(yè)，從發(fā)動機組裝到皮革篩查以及縫線加工，冰冷的純機械制品是蘭博無法接受的事情。意大利工人曾經(jīng)以漫不經(jīng)心著稱，不過在如今這個面積翻倍的新工廠里，你卻只能看到著裝干凈統(tǒng)一、時刻在工作站前一臉嚴肅的意式帥哥美女，要知道工廠內(nèi)每一個環(huán)節(jié)的工作時間都被嚴格把控，時限一到，流水線就自動將產(chǎn)品送至下一環(huán)節(jié)，雖說這樣做把氣氛搞得很“德國”，不過蘭博的日常產(chǎn)量也就得到了保證。