王振華
(中海油石化工程有限公司,山東 青島 266061)
加氫裝置中汽提塔的主要作用是將低分油中的短鏈烴類化合物(C1~C4)及H2S等組分汽提出來,以便餾分油進(jìn)入下游的分餾塔生產(chǎn)出合格目標(biāo)產(chǎn)品。汽提塔的選型、操作壓力、進(jìn)料溫度、塔板數(shù)及進(jìn)料位置等因素都直接影響著汽提效果及整個(gè)汽提系統(tǒng)的能耗大小。因此,對(duì)汽提塔進(jìn)行模擬計(jì)算和分析各操作條件對(duì)分離效率的影響,對(duì)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)際生產(chǎn)都有積極的意義。
混氫的原料油經(jīng)過加氫反應(yīng)后生成的反應(yīng)產(chǎn)物,通過高壓換熱器與混氫后的原料油換熱至140℃,進(jìn)入高壓空冷器冷卻至50℃,再進(jìn)入冷高壓分離器,分離出的氣相為循環(huán)氫進(jìn)入循環(huán)氫壓縮機(jī);液相降壓至進(jìn)入低壓分離器進(jìn)一步分離,氣相為含有H2S的低分氣;液相為低分油須汽提出低分油中的短鏈烴類化合物(C1~C4)及H2S等組分,然后再進(jìn)入分餾塔分餾獲得產(chǎn)品。本文主要就低分油汽提塔的相關(guān)工藝設(shè)計(jì)過程中的工藝參數(shù)優(yōu)化過程加以討論。
低分油中C5+組分密度為:846 kg/m3@20℃,加工量為35 t/h。
表1 低分油組分Table 1 Component of oil from low pressure cold separator
表2 C5+組分D86餾程Table 2 C5+ Component D86 distillation range
本項(xiàng)目中汽提塔的操作壓力是根據(jù)塔頂餾出產(chǎn)品能克服冷換設(shè)備及管線、管件的壓力降,順利流回至回流罐或其它目的地(本項(xiàng)目目的地為焦化裝置脫硫塔)的壓力。汽提塔塔頂氣含有H2S,需要送至焦化裝置脫硫塔(操作壓力現(xiàn)為0.55MPa(G))進(jìn)行脫硫,考慮管路輸送過程中的壓力損失50kPa,汽提塔塔頂氣壓力定為0.6MPa(G)。
汽提塔有干式汽提和濕式汽提。干式汽提主要是通過塔底再沸器提供全塔的熱負(fù)荷;濕式汽提是在塔底通入過熱水蒸汽,在溫度和壓力一定時(shí),降低油氣分壓,增加汽化率,即提高產(chǎn)品中輕組分的拔出率,從而脫除產(chǎn)品中輕組分。
本項(xiàng)目中產(chǎn)品對(duì)H2S的控制指標(biāo)比較嚴(yán)格,H2S在塔底油中的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不高于1 ppm。在計(jì)算模擬過程中,若要使塔底油中H2S的質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到上述目標(biāo),對(duì)于干式汽提塔來說可通過提高進(jìn)料溫度或提高塔底加熱負(fù)荷情況下,增加塔頂回流比來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo);而濕式汽提塔由于塔底沒有熱源,塔內(nèi)的熱量提供主要靠原料自身所帶熱量及蒸汽本身的熱量,因此,濕式汽提塔只能通過提高塔進(jìn)料溫度和增加汽提蒸汽用量。而汽提蒸汽量一般占進(jìn)料質(zhì)量分?jǐn)?shù)的2%~3%,若汽提蒸汽量過大,汽提蒸汽會(huì)塔盤上生成冷凝水,形成油水兩相,分餾效果差。因此,在上述蒸汽量調(diào)節(jié)范圍有限的基礎(chǔ)上,只能通過提高進(jìn)料溫度來實(shí)現(xiàn)上述控制指標(biāo)。
表3為塔板數(shù)按10塊理論板計(jì)算,進(jìn)料位置按第3塊理論板(塔板編號(hào)自上而下)模擬計(jì)算結(jié)果。
表3 汽提塔模擬數(shù)據(jù)Table 3 Stripper simulation data
通過表3可以看出,要實(shí)現(xiàn)H2S在塔底油中的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不高于1ppm的目標(biāo),濕式汽提塔的進(jìn)料溫度非常高,對(duì)應(yīng)的進(jìn)料加熱器及塔頂空空冷器的熱負(fù)荷也非常大,整體能耗高。因此本項(xiàng)目汽提選擇干式汽提塔較適宜。
最佳進(jìn)料板位置,本文主要從相同分離要求及塔板數(shù)下,回流比最小或冷凝器、再沸器熱負(fù)荷最小這個(gè)方面進(jìn)行比較[1]。由于汽提塔頂氣中H2S含量較高,塔頂餾出液不做產(chǎn)品產(chǎn)出,為全回流操作。適當(dāng)汽提塔的進(jìn)料位置,有利于產(chǎn)品的汽提效果,節(jié)省全全塔能耗。本項(xiàng)目通過逐塊塔板進(jìn)料,來模擬汽提塔系統(tǒng),計(jì)算各進(jìn)料位置下的全塔能耗,尋找最佳進(jìn)料位置。模擬過程中,按總塔板數(shù)10塊理論塔板考慮。產(chǎn)品指標(biāo)為汽提塔底油中H2S質(zhì)量分?jǐn)?shù)1ppm,塔頂冷后溫度為40℃計(jì)算,進(jìn)料溫度按170℃。塔的進(jìn)料位置與塔頂、塔底負(fù)荷詳細(xì)數(shù)據(jù)見表4。
表4 進(jìn)料位置優(yōu)化數(shù)據(jù)(進(jìn)料溫度170℃)Table 4 Feed position optimization data(Feed temperature 170℃)
從表4中可以看出,按汽提塔全塔總塔板為10理論板考慮,進(jìn)料位置自第3塊理論板全塔負(fù)荷最小,全塔最節(jié)能。
在已確定進(jìn)料位置的基礎(chǔ)上,通過調(diào)整低分油的進(jìn)塔溫度,確定最佳進(jìn)料溫度。餾分油的原始溫度按(即進(jìn)料加熱器進(jìn)口溫度)按100℃考慮。
表5 不同進(jìn)料溫度下的塔負(fù)荷Table 5 Tower heat load at different feed temperatures
由表5可以看出,系統(tǒng)熱負(fù)荷(進(jìn)料加熱器+塔底再沸器+冷凝器)與初始溫度成正比,即初始溫度越高,整個(gè)系統(tǒng)的總負(fù)荷就越高。而全塔負(fù)荷(塔底再沸器+冷凝器)時(shí)最低時(shí),進(jìn)料溫度為155℃,此時(shí)與進(jìn)料塔板處的溫度一致。
從整個(gè)系統(tǒng)節(jié)能的角度考慮,應(yīng)該盡量降低溫度,以節(jié)約系統(tǒng)用能;而在實(shí)際生產(chǎn)過程中應(yīng)從全塔用能最小來確定塔進(jìn)料溫度。這是由于進(jìn)料溫度越低,塔底再沸器的熱負(fù)荷就越高(由表5可以看出),從而塔底再沸器中的餾分油的溫位也越高,需要較高加熱熱源,越難利用現(xiàn)有裝置中的熱源作為加熱介質(zhì)。所以本塔的進(jìn)料溫度確定為155℃。
塔板數(shù)越多,越有利于物料的分餾,整個(gè)塔系統(tǒng)能耗也越低。但是,隨著塔板數(shù)的增加,整個(gè)塔的熱負(fù)荷變化趨于平緩,此時(shí)塔板數(shù)的增加對(duì)全塔的能耗影響逐漸減小,此拐點(diǎn)處的對(duì)應(yīng)的塔板數(shù)為最佳塔板數(shù)。本項(xiàng)目中進(jìn)料位置按第3塊板進(jìn)料,調(diào)整塔板數(shù),計(jì)算全塔熱負(fù)荷數(shù)據(jù)如表6。
表6 塔板數(shù)與全塔熱負(fù)荷數(shù)據(jù)表Table 6 Tray's number versus tower heat load of tower
由于表6可以看出,當(dāng)塔板數(shù)增加至20塊時(shí),隨著塔板數(shù)的增加,全塔熱負(fù)荷減小趨勢(shì)相對(duì)緩慢,因此該汽提塔板數(shù)確定為20塊塔板。
各種類型的再沸器各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用場(chǎng)合,操作壓力、設(shè)計(jì)溫差、結(jié)垢性、黏度和餾分油的加熱沸程都影響再沸器類型的選擇[2]。本項(xiàng)目中經(jīng)模擬計(jì)算,塔底油的進(jìn)料溫度及返回溫度分別為200℃和241℃(氣化率)。由于本項(xiàng)目下游的分餾塔及側(cè)線塔塔底需要較多高溫位(290~320℃)的塔底熱源,因此從節(jié)省投資角度,宜選用導(dǎo)熱油做塔底加熱介質(zhì)。再沸器的形式主要有熱虹吸式重沸器和釜式再沸器。本項(xiàng)目中的塔底物料的的粘度小(~0.24cP)、且油品不容易結(jié)焦,因此宜選用傳熱系數(shù)高,設(shè)備投資相對(duì)較小的熱虹吸式型式再沸器。而熱負(fù)荷較大(1236 kW),再沸器換熱面積為124 m3,殼體較大,宜選擇臥式循環(huán)式再沸器,以便于安裝及平時(shí)的檢修。
1)汽提塔操作壓力根據(jù)塔頂氣后續(xù)加工設(shè)備壓力確定;
2)根據(jù)項(xiàng)目中對(duì)塔底油中H2S含量的指標(biāo)要求,選擇以再沸器為塔底熱源的干式汽塔更容易達(dá)到項(xiàng)目要求;
3)根據(jù)全塔用能負(fù)荷較小的原則,確定了汽提原料的進(jìn)料溫度、塔板數(shù)及進(jìn)位置;
4)汽提塔底油品性質(zhì)及再沸器負(fù)荷選擇再沸器的設(shè)備結(jié)構(gòu)型式。