能宇星 李方

摘要：導視系統(tǒng)的發(fā)展日漸成熟，作為圍繞著我們?nèi)粘Ｉ畹囊粋€媒體形態(tài)，還有許多不足之處等待我們?nèi)ヌ骄?，本文以黃石火車站為例，討論了當前導視系統(tǒng)的研究與設計，通過研究導視系統(tǒng)的目的來尋找缺陷，并且提出設計方法，主要有無障礙導視系統(tǒng)建設、結(jié)合城市特點改進，以新媒體作為媒介的智能導視設計。

關(guān)鍵詞：無障礙導視;文化特色;新媒體

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文童編號：1005-5312（2018）15-0136-02

一、導視系統(tǒng)的研究目的

（一）提供完整有效的視覺信息服務

隨著社會的多元化發(fā)展，人們不再滿足于偏居一隅，城市也隨著人口遷移正突飛猛進的發(fā)展，不同國家、不同地區(qū)的人們在不同的城市穿梭，其中路程，根本離不開完善有效的導視系統(tǒng)，導視系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了不讓我們迷失在復雜的環(huán)境中。標準化的導視系統(tǒng)大多為藍底白字的廣告牌，可隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，大眾對于精神生活領域開始需求不滿，也就是說“藍底白字的廣告牌”不再被大眾所接受。那么一套符合現(xiàn)代人民審美的導視系統(tǒng)，不僅僅只提供完整有效的視覺信息，還要在生活中起到最便利的作用，為行色匆忙的人節(jié)約時間;并且滿足大眾的視覺審美，給予一定的空間感受，美化公共生活環(huán)境。

二、導視系統(tǒng)的概念與起源

導視系統(tǒng)是一種服務眼球的視覺信息工程，它在社會中起到的作用是整合周圍環(huán)境的復雜信息，按照一定標準的字符、圖形、色彩、造型、材質(zhì)將需要標識的信息統(tǒng)一化，是信息綜合傳播的媒介，能夠引導人們的行為活動。

最早的導視系統(tǒng)出現(xiàn)于交通運輸系統(tǒng)，就是我們現(xiàn)在經(jīng)常能看見的各類道路標識，它們以簡潔的圖形表達重要的信息，能夠被大眾快速記憶并運用。這種標識設計而非標志設計，為我國設計師對導視系統(tǒng)的認識與研究奠定了一定基礎，但我國大多城市對于導視系統(tǒng)的設計還存在很大缺陷。

三、導視系統(tǒng)的缺陷

（一）無障礙導視系統(tǒng)

以黃石火車站為例，黃石火車站的導視系統(tǒng)更利于普通人識別，這對殘障朋友尤其不友好。在我國目前只有小部分城市真正把無障礙設計加入到城市建設當中，可這不是我們忽視障礙朋友需求的理由。

無障礙設計的目的在于強調(diào)社會平等，一切人類社會的活動空間及設施規(guī)劃都必須充分考慮到不同人群的使用需求，即便是殘障人士也能被引導獨立完成一系列行為活動，這樣才能打造一個充滿關(guān)懷，使人舒適，予人方便，保障安全的生活環(huán)境，創(chuàng)建一個更美的文化城市。

四、導視系統(tǒng)的設計要求

（一）把無障礙導視系統(tǒng)融入一般導視系統(tǒng)

障礙人群類別眾多，這里大致分為視覺障礙、身體殘疾障礙、智能障礙。先天視覺障礙與后天視覺障礙又有所不同，先天視覺障礙大多指出生便目不能視（對于這類人單獨設立盲道）、色盲、色弱，因此，導視系統(tǒng)必定不能太遠（要可以被觸摸，文字最好有凸起），標識用特殊顏色單獨區(qū)分。后天視覺障礙大多指視覺性能降低，影響了日常生活，最常見的便是遠/近距離焦點調(diào)節(jié)能力降低，俗稱近視眼/老花眼，標識便要足夠大且清晰。身體殘疾障礙人群出行確有諸多不便，但不能因為這個而剝奪了他們向往世界的心，所以我們要建設獨立專屬設施，比如上下樓無障礙電梯，能讓他們獨自來往。

智能障礙人群往往對文字理解不明白，他們因智力或生活的限制，不能理解太過復雜的標識，因而可以在色彩或圖形信息中刺激到他們，幫助他們迅速理解含義，接收到標識所傳達的信息。

（二）節(jié)約時間、空間、使生活更便捷，以達到節(jié)省人力

首先，火車站入口標識應規(guī)范而顯眼，距離路口不宜太遠，在每隔一段位置或拐彎地方都要設立標識，避免乘客找不到方向，耽誤取票進站時間。

其次，入口標識的高度設置要考慮視野最佳位置，太低會被行人車輛阻擋，太高偏離視覺中心。進站后，乘客總會因為找不到車次對應站臺而惶然無措，播放車次與對應站臺信息的led屏幕應正對候車大廳中央，且放置不止一臺，避免不同車次乘客因為不及時更新車次信息而延誤上車準備。

站臺到乘車的通道雖然是一段較短路程，但不可忽視，進入通道后人流量大，人流走向會對乘客進行干擾，因此導視指示牌不明確而上錯車的情況有幾率發(fā)生，所以不同站臺或不同車次信息應分別用不同顏色指示，并延伸到車廂處。

即將到站時，乘客要為出站或轉(zhuǎn)乘做準備，所以下車到出站的通道可分別用直行符號或旋轉(zhuǎn)符號代表出站或轉(zhuǎn)乘。

值得注意的是，出站是—個從上到下（通過地下通道出站）的過程，而轉(zhuǎn)乘是一個從下到上（通過天橋轉(zhuǎn)乘）的過程，此刻的客流量大，對此站不熟悉的乘客或許會因為找標識，滯留原地而影響到其他出站的乘客。為使這類乘客快速做出選擇，在下車點即可通過地標幫助乘客定位，從而找準下一個視覺目標。這些舉措不僅可以避免車站內(nèi)發(fā)生混亂，還可一定程度上減少地勤負擔。

（三）吸收當?shù)匚幕厣阑瞽h(huán)境，滿足人類感官需求

設計不該是丑陋平庸的，火車站作為踏入這個城市的第一步，那么它的導視系統(tǒng)應該是一件能向外來者傳達信息、美化大眾眼球的藝術(shù)品。

作為一件藝術(shù)品，它要承載這座城市文化底蘊，向外來人展示這個城市的美好特質(zhì)，讓人一看，眼球就立刻被吸導視系統(tǒng)的媒介，不僅帶給人更高端的科技感，還是舊媒體的一種升華表現(xiàn)。這種“新媒體”媒介包含了各種新技術(shù)和新材料，還會隨著科技的發(fā)展而不停演變，這樣的好處是：潛移默化的影響人們的審美。

傳統(tǒng)的導視標識多是僵硬不變化的，它所能傳達的信息也只有一個，而新媒體藝術(shù)下的導視動態(tài)化設計，可以根據(jù)人的心理變化產(chǎn)生不一樣的信息。

通過動態(tài)標識傳達的信息，往往具有敘事功能，會比傳統(tǒng)的靜態(tài)導視更加吸引人。這種新媒體藝術(shù)導視設計還可具有交互性，智能的表現(xiàn)可以快速幫人們篩選重要信息，對不同的要求產(chǎn)生不一樣的反應，使用戶更加有體驗感。

★基金項目：湖北師范大學2017年本科生科研項目：《黃石火車站導視系統(tǒng)的研究與設計》，項目編號：2017095。