孔冰欣

可以預(yù)見，從隧道一線到日后的“隧道N線”，足將兩岸的車站、碼頭、機(jī)場、主要的娛樂場所、商場、學(xué)校等串成“線路共同體”，滿足不同乘客的出行訴求。

記者很喜歡郭蘭英演唱的《我的祖國》，旋律優(yōu)美，歌詞質(zhì)樸，情感動人。而聽的次數(shù)多了，不免就在心里改了個《我的家鄉(xiāng)》的版本：一條大江波浪平 / 風(fēng)吹芳草香兩岸 / 我家就在岸邊住 / 聽?wèi)T了擺渡船的汽笛聲 / 看慣了“百萬雄師過大江”……

上海人的生活，就永遠(yuǎn)無法擺脫“黃浦江”這三個字。它亦母亦友，教養(yǎng)了城市的子民；它蜿蜒流淌，劃分了浦東和浦西。歲月悠悠，星河漫漫，勤勞勇敢的上海人如何飛越浦江，抵達(dá)彼岸？渡口的喧囂聲猶在耳，波浪下的隧道已然啟動。1971年6月，上海（亦是中國）第一條水底公路隧道——打浦路隧道通車。1980年10月，第一條越江公交線路——隧道專線，成為了連接浦東和浦西的“第一車”。

而今，隧道專線更名為隧道一線。至于魔都舊往渡江記憶，或成漸被世人淡忘的傳奇——終究，古今多少事，都付笑談中啊。

極大方便了往返兩岸市民

據(jù)上海史志記載，明清時期，黃浦江邊即有渡口，江面上漂著舢板、劃子。1911年1月5日，上海第一班輪渡從當(dāng)年的浦西銅人碼頭（現(xiàn)南京東路外灘附近）起航，開往浦東的東溝，標(biāo)志著輪渡正式成為越江“神器”。

剛開始的時候，輪渡發(fā)展緩慢，直到上世紀(jì)50年代，大上海全力建設(shè)社會主義工商業(yè)城市，浦東的大型工廠和工人新村陸續(xù)拔地而起，黃浦江的水上交通便更為忙碌了。上海輪渡開始作為市內(nèi)交通和公用事業(yè)的重要組成部分，發(fā)展迅速，開辟了很多新的航線，渡輪的硬件也不斷更新。至上世紀(jì)80年代，黃浦江上共有對江客渡航線22條，對江車渡航線5條，日平均客運量100多萬人次。

為改善、提升浦東、浦西的交通問題，上海準(zhǔn)備籌建隧道和大橋。1971年6月建成通車的打浦路隧道，由浦西引導(dǎo)段、江中段及浦東引導(dǎo)段三部分構(gòu)成，全長2761米。浦西引導(dǎo)段進(jìn)出口在中山南一路打浦路口；浦東引導(dǎo)段進(jìn)出口在耀華路。

打浦路隧道的問世，突破了輪渡為唯一過江辦法的桎梏。1980年10月1日，在市民的殷切盼望下，上海市公交公司汽車五場開辟了第一條黃浦江隧道公交線——隧道專線，結(jié)束了上海“無過江專線公交”的歷史。隧道專線的開通，較大程度方便了需每日往返浦東、浦西的市民。機(jī)動車從隧道過江，五六分鐘搞定，縮短兩岸時空距離，浦東、浦西似從未如此緊密相貼。

資料顯示，原來的隧道專線起點站為浦東上南路，終點站為浦西打浦橋，中途停靠兩個站：從浦東開出往打浦橋方向，中途停中山南一路站、斜土路站；從浦西開出往浦東方向，停斜土路站、南洋中學(xué)站，全線長6.22公里，實行全日行駛。那時候，隧道專線所使用的專線月票，價格為7.50元，由上海公交公司月票發(fā)售處浦東陸家嘴第五月票分售處發(fā)售，憑單位證明集體購買。

現(xiàn)在，隧道專線已改為隧道一線，而隧道一線的越江段，是打浦路瞿溪路至耀華路歷城路，服務(wù)三林世博家園、昌里地區(qū)、南碼頭地區(qū)居民前往打浦橋方向的出行需求。市民李老伯表示，線路高峰最小間隔是5分鐘；除了穿梭巴士以外，“隧道一線是所有進(jìn)入三林世博家園當(dāng)中班次最給力的?！?/p>

在打浦路隧道里馳騁縱橫，感覺確實爽——眼睛一閉一睜，好像就從浦東新區(qū)哧溜滑到黃浦區(qū)了，誰說過江難？隧道一線幫助上海人實現(xiàn)了某種“瞬間轉(zhuǎn)移大法”，贊。

隧道給力，條條專線通東西

一生二，二生三，三生萬物。既然有了隧道一線，何愁二線、三線會姍姍來遲？

1988年12月29日，上海第二條越江隧道延安東路隧道建成通車。當(dāng)天，在浦東楊家宅，延安東路隧道進(jìn)口，臨近市民像過節(jié)一般涌來參加隧道通車典禮。兩輛披掛彩球的隧道三線車靜候著，車上擠滿首批乘客。

不久，隧道四線、六線也相繼開通。

隧道四線由浦東濰坊新村開往廣東路外灘，沿途走向從浦東嶗山東路起，經(jīng)張楊路、浦東南路、陸家嘴路、隧道、延安東路、福建中路、福州路至中山東一路廣東路口。隧道六線剛剛開線的時候，全程只有 6 站，后從涇東新村延伸到了金楊新村，利于浦東洋涇地區(qū)的市民出行，也拉近了浦東涇東新村和金楊新村的市民至市中心人民廣場的距離。

乘上隧道專線車，浦東居民一刻鐘可抵達(dá)南京路，購物游樂愈加便捷。同時，安置隧道工程動遷居民的濰坊新村，也因為擁有隧道三線、隧道四線終點站一時大出風(fēng)頭。其后，上海人渡江的腳步并未停歇——1990年4月30日，公交無軌電車隧道五線通行。隧道五線起點站為淡水路，終點站為沈家弄路，是世界上第一條在水底隧道中通行的無軌電車線路（1994年線路有延伸，中途加站點；又因延安東路隧道復(fù)線施工之故，1996年8月31日頭班車起改為汽車行駛）。1991年6月28日，隧道夜宵線開通，該線穿越延安東路隧道，形成公交過江線路的24小時全天候服務(wù)。2004年9月，復(fù)興東路隧道啟用；同年10月3日，國慶假期中，775路、789路、980路、隧道五線、機(jī)場六線、451路共6條公交線路駛?cè)搿?/p>

眼下，上海已擁有14條橫貫東西的越江隧道（不包括外灘觀光隧道、西藏路電力隧道），加上輪渡、大橋、地鐵的“助攻”，黃浦江設(shè)置的“隔斷結(jié)界”早變成了通途，過江非但易如反掌，而且又快又安全?？梢灶A(yù)見，從隧道一線到日后的“隧道N線”，足將兩岸的車站、碼頭、機(jī)場、主要的娛樂場所、商場、學(xué)校等串成“線路共同體”，滿足不同乘客的出行訴求。

退休的周阿姨回憶：“最老早乘擺渡，哎喲人多得要死，一擠，心里就急呀。后來有了隧道一線，感覺過江速度馬上快了好幾倍。到現(xiàn)在，地鐵什么的就更便當(dāng)了，誰還把過個黃浦江當(dāng)回事？上海交通的發(fā)展，日新月異，厲害的?！?/p>

未來，連接浦西與浦東的“紐帶”，會多上加多，好上加好。