鄧錕 姜華 邵建惠

連續(xù)配筋復(fù)合式路面是在連續(xù)配筋混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的一種耐久性路面結(jié)構(gòu)，因其具有承載力高、施工便捷的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在市政道路的改造中得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合寧波市某主干路的改造，對(duì)其在市政道路中使用的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和施工要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，以供同類項(xiàng)目進(jìn)行參考。

連續(xù)配筋復(fù)合式路面是在連續(xù)配筋混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的一種耐久性路面結(jié)構(gòu)，其中，連續(xù)配筋砼基層在縱向配置連續(xù)鋼筋，中間不設(shè)橫向接縫，提高了路面板的整體性，具有較高的承重能力，瀝青層又可以進(jìn)一步改善行車舒適性與連續(xù)配筋板的工作環(huán)境。該路面結(jié)構(gòu)在較長(zhǎng)使用期內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，只需對(duì)瀝青混合料面層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，具有維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

本次采用復(fù)合式路面進(jìn)行改造的主干路位于寧波市核心區(qū)，其下方為寧波市軌道1號(hào)線盾構(gòu)，由于道路改造時(shí)軌道已投入使用，根據(jù)地鐵保護(hù)部門的要求，道路基層施工時(shí)盾構(gòu)投影面外擴(kuò)6米范圍內(nèi)，不得采用大功率的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，因此道路改造中采用復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)層，充分利用連續(xù)配筋混凝土施工便捷以及施工過(guò)程中免于碾壓的特點(diǎn)。

一、結(jié)構(gòu)層簡(jiǎn)介（見圖1）

道路改造時(shí)利用老路路基，在挖除現(xiàn)狀砼板塊后加鋪16cmC20水泥砼進(jìn)行找平，其后鋪筑24cm雙層C40連續(xù)配筋鋼筋砼基層，剛性基層上方的瀝青層為4cmSMA-13上面層+5cmAC-20C中面層+7cmAC-25C下面層+2 cm彈性瀝青應(yīng)力吸收層。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)綜述

1、復(fù)合路面中的剛性基層采用24cm厚雙層連續(xù)配筋C40鋼筋混凝土，抗彎拉強(qiáng)度控制5.OMPa；縱向、橫向鋼筋均采用螺紋鋼筋（ HRB400），為進(jìn)一步約束橫向裂縫的產(chǎn)生，縱向鋼筋與橫向鋼筋斜交600。如下圖2所示：

連續(xù)配筋基層的縱向配筋率0.64%，滿足《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求。同時(shí)橫向裂縫間距滿足規(guī)范要求，且裂縫寬度可控制在1mm內(nèi)。

合理的配筋率結(jié)合24cm的板厚，可確保鋼筋砼板能承受較大的彎拉應(yīng)力，在重復(fù)荷載作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂。

2、為增加基層與瀝青面層間的粘結(jié)性并去除浮漿，連續(xù)配筋混凝土基層施工結(jié)束后，對(duì)表面進(jìn)行拋丸處理。

3、為延緩連續(xù)配筋混凝土基層裂縫向?yàn)r青面層反射擴(kuò)散、提高瀝青面層與連續(xù)配筋混凝土基層間的粘結(jié)力以抵抗層間剪應(yīng)力，本工程在連續(xù)配筋混凝土基層與瀝青下面層間設(shè)置了2cm的彈性瀝青應(yīng)力吸收層。

本工程所用彈性瀝青應(yīng)力吸收層是一種熱拌和瀝青混合料，其膠結(jié)料為高彈性聚合物改性瀝青，結(jié)合特殊級(jí)配和專用設(shè)計(jì)方法，形成一種高性能的瀝青混合料。

4、為保證面層的路用性能，上面層為SMA面層，添加5%星形SBS改性劑和0.3%木質(zhì)纖維，極大的提高面層的耐久性，減少后期的養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，對(duì)混合料中采用的石料也進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定：SMA粗、細(xì)集料及AC-20C細(xì)集料均采用堿性玄武巖材質(zhì)，AC-20C粗集料及AC-25C粗、細(xì)集料可采用本地出產(chǎn)的凝灰?guī)r，若采用的集料偏酸性，則應(yīng)采取相應(yīng)的抗剝落措施（加0.4%抗剝落劑）。

5、連續(xù)配筋混凝土板具有熱脹冷縮變形的特性.由于不設(shè)置橫向縮縫，當(dāng)連續(xù)配筋混凝土板與其他類型路面或構(gòu)造物相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置端部處理結(jié)構(gòu)，以約束、消除或調(diào)節(jié)縱向位移，以免對(duì)其他結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。一般有兩種方式：一是設(shè)置端部錨固結(jié)構(gòu)，約束連續(xù)配筋混凝土路面端部的膨脹位移：二是設(shè)置端部滑動(dòng)結(jié)構(gòu).預(yù)留足夠的空間滿足端部膨脹時(shí)的位移量。

本次設(shè)計(jì)中，連續(xù)配筋混凝土板與瀝青路面交叉口相接處采用地梁錨固的方式，即方式一，來(lái)處理相接處；與橋梁相接處，采用設(shè)置伸縮縫的方式，即方式二，進(jìn)行端部處理。

三、施工要點(diǎn)綜述

1、施工中嚴(yán)格按照要求對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎，施工過(guò)程中將采用與基層同標(biāo)號(hào)水泥墊塊進(jìn)行架立，尺寸大小為3.5*4.5cm，間距1m，梅花形布置；雙層鋼筋網(wǎng)片間采用架立鋼筋進(jìn)行架立，間距1.5m，梅花形布置。

2、中心城區(qū)的市政道路施工時(shí)，施工空間往往較為局促，如受空間限制需采用地泵作為混凝土布料設(shè)備，則需注意根據(jù)天氣對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行一定的調(diào)整，以避免地泵堵塞，并注意在澆筑過(guò)程中禁止將地泵出料口支架直接放置于連續(xù)配筋上，造成局部區(qū)域鋼筋變形，可采用泵管支撐架放置于鋼筋網(wǎng)網(wǎng)眼中，以滿足泵管的泵送要求。

3、針對(duì)C40連續(xù)配筋在井圈及落水井處斷開的情況，在井圈周圍采用雙層鋼筋加固，且加固鋼筋與其周圍鋼筋網(wǎng)片采用綁扎連接，從而確保連續(xù)配筋混凝土基層質(zhì)量及避免井圈的工后沉降。

4、混凝土基層澆筑成型后，及時(shí)覆蓋保養(yǎng)布灑水養(yǎng)護(hù)，天氣炎熱時(shí)安排專人對(duì)基層按每天早中晚各一次的頻率進(jìn)行灑水，每次灑水均透濕基層表面及保養(yǎng)布，以防止基層面層收縮裂縫的產(chǎn)生。

5、因水泥砼無(wú)可避免的會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，施工中需定期對(duì)配筋板的裂縫進(jìn)行觀測(cè)。在市政道路的改造中，出于道路保通需要，連續(xù)配筋板通常會(huì)作為臨時(shí)路面用于通車，為防止雨水腐蝕結(jié)構(gòu)鋼筋，對(duì)于對(duì)裂縫寬度小于0.5mm的細(xì)裂縫用水泥漿灌縫處理，對(duì)裂縫寬度大于0.5mm的裂縫采用注漿處理，在上層瀝青施工時(shí)鋪設(shè)防裂貼。

四、運(yùn)營(yíng)情況及優(yōu)化建議

本工程改造后通車已逾一年半，道路整體運(yùn)營(yíng)良好，除地梁與相交道路設(shè)置的脹縫處之外，一般路段未出現(xiàn)明顯的反射裂縫。

經(jīng)過(guò)一個(gè)完整冬一夏循環(huán)的觀察，本工程基于軌道保護(hù)要求及現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制采取的連續(xù)配筋復(fù)合式路面達(dá)到了預(yù)想中的效果，但由于連續(xù)配筋板的存在，導(dǎo)致瀝青層間的剪切力較大，道路使用期間在極端高溫天氣后，局部公交專用道出現(xiàn)了車轍或坑槽。經(jīng)取芯后發(fā)現(xiàn)局部瀝青砼未充分壓實(shí)處滲入的雨水無(wú)法排出，加之瀝青層間的高剪切力從而導(dǎo)致病害的出現(xiàn)。后通過(guò)在瀝青層內(nèi)設(shè)置透水彈簧管作為解決瀝青層內(nèi)排水的措施，取得了顯著的效果。此舉亦可作為同類項(xiàng)目的優(yōu)化措施。為進(jìn)一步減少路面病害的出現(xiàn)，建議復(fù)合路面施工時(shí)對(duì)瀝青各面層連續(xù)攤鋪，以避免層間的污染，同時(shí)對(duì)瀝青的層間粘結(jié)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本工程實(shí)施進(jìn)一步證明了連續(xù)配筋復(fù)合式路面在市政道路改造時(shí)的適用性，并通過(guò)對(duì)部分設(shè)計(jì)以及施工細(xì)節(jié)的優(yōu)化確保了復(fù)合式路面的施工質(zhì)量。本文通過(guò)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)過(guò)程的綜述，提煉出連續(xù)配筋復(fù)合式路面的實(shí)施要點(diǎn)，以供同類項(xiàng)目進(jìn)行參考。