馬可莉 ，顧康康 ，儲金龍 ，陳曉華 ，，李久林

（1.安徽建筑大學(xué) 建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽 合肥 230022；2.安徽省城鎮(zhèn)化發(fā)展研究中心，安徽 合肥 230022）

0 引言

線性文化遺產(chǎn)是“一類擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群，出于人類的特定目的而形成一條重要的紐帶，將一些原本不關(guān)聯(lián)的城鎮(zhèn)或村莊串聯(lián)起來，構(gòu)成鏈狀的文化遺存狀態(tài)，真實再現(xiàn)了歷史上人類的活動、物質(zhì)和非物質(zhì)文化的交流互動，并賦予作為重要文化遺產(chǎn)載體的人文意義和文化內(nèi)涵”[1]，徽州古道是線性文化遺產(chǎn)中的典型，其沿線集聚了眾多歷史文化資源，是徽州社會重要的發(fā)展軸線和聯(lián)通外界的生命線[2]，具有重要的科學(xué)價值、歷史文化價值和豐富的文化旅游價值[3]，它不是單條存在，而是呈多段連接或交織而成的道路網(wǎng)。由于目前分類分級歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)制度具有局限性，導(dǎo)致區(qū)域性文化的縱向割裂和橫向斷裂以及遺產(chǎn)保護(hù)與地區(qū)發(fā)展關(guān)系的割裂[2]，加之歷史的原因?qū)诺赖闹匾哉J(rèn)識不到位，使古道遭受破壞嚴(yán)重。加強(qiáng)古道研究可以對徽州古代社會文化、經(jīng)濟(jì)交流通道增加理性認(rèn)識，促進(jìn)徽州歷史文化資源建立區(qū)域性保護(hù)機(jī)制的建立，帶動古道沿線聚落經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整體提升徽州文化旅游品質(zhì)。

目前關(guān)于徽州古道的理論研究較少，缺少對古道線路系統(tǒng)的梳理和具有針對性的保護(hù)策略提出。通過對徽州古道研究文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)以四個方面的研究為主：①對古道部分具體線路和分布以及其他物質(zhì)文化遺產(chǎn)進(jìn)行梳理，并提出整體保護(hù)、保護(hù)廊道構(gòu)建等建議[4-7]。②對古道承載的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、文化符號進(jìn)行梳理[7-8]。③對古道及周圍聚集的文化遺產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)價值、歷史文化價值、旅游價值等評定[9-10]?？傮w來看，關(guān)于徽州古道線路進(jìn)行系統(tǒng)性收集和梳理的文獻(xiàn)較少，關(guān)于古道空間特征的研究較為薄弱，研究內(nèi)容偏向于定性描述和對歷史資料的整理，研究方法以田野調(diào)查與文獻(xiàn)研究方法為主，研究的尺度多以截取古道網(wǎng)絡(luò)中某一段或某個區(qū)域為主，以量化的方式關(guān)注徽州古道空間結(jié)構(gòu)的研究較少。

本文利用G I S網(wǎng)絡(luò)分析功能和連結(jié)度指標(biāo)、可達(dá)性指標(biāo)結(jié)合高程分析等，以徽州古道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對古道的空間特征進(jìn)行解析，并在此基礎(chǔ)上探究古道空間結(jié)構(gòu)對其沿線聚落發(fā)展的影響，以期為徽州古道及其沿線聚落保護(hù)利用提供參考。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

傳統(tǒng)的古徽州核心范圍為一府六縣（即歙縣、黟縣、休寧、祁門、績溪、婺源、徽州區(qū)）加湯口鎮(zhèn)，本文界定的徽州范圍除一府六縣外，加入了黃山區(qū)以使研究范圍完整?；罩莠F(xiàn)今分屬兩省三市，其地理坐標(biāo)介于 117°12′E～118°55′E，29°25′N～30°32′N之間，境內(nèi)多山，環(huán)境相對封閉，古代主要通過水系和古道與外界聯(lián)系?；罩莨诺缽V義上包含水、路兩種交通形式，狹義上僅指陸路交通。本文界定的徽州古道指的是以徽州一府六縣為主，向內(nèi)通達(dá)各個聚落，向外延及周邊安慶府、杭州府、寧國府（宣州府）、池州府、衢州府、饒州府等地的古代陸路交通遺跡。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文主要根據(jù)徽州一府六縣的縣志中記載的古道線路，結(jié)合書籍《徽州古道研究》、《徽州地區(qū)交通志》、《一統(tǒng)路程圖記》、《士商類要》以及相關(guān)論文和各區(qū)縣相關(guān)專項規(guī)劃等，提取古道經(jīng)過聚落、山嶺、水系等有效名稱共計540個，對照其現(xiàn)狀，其中府治名有8個，縣城名共有21個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)名70個，一般村落名345個，山嶺名51個，水系名7個，其他類型名稱38個，其間古道縱橫交錯，四通八達(dá)。

1.3 數(shù)據(jù)預(yù)處理

本文以徽州范圍內(nèi)古道沿線聚落為對象和基點，參照矢量化的徽州古道道路網(wǎng)，對研究資料進(jìn)行以下預(yù)處理：①古道矢量化。在91位圖中對聚落點、山嶺、水系、古橋等要素進(jìn)行精確定位，根據(jù)資料描述，結(jié)合山體、水系等環(huán)境要素進(jìn)行要素間連接，默認(rèn)要素為古道上的節(jié)點，通過導(dǎo)入Arc GIS進(jìn)行位置顯示；②以路網(wǎng)、聚落、水系等要素統(tǒng)一坐標(biāo)系，建立數(shù)據(jù)庫，選擇徽州范圍內(nèi)的古道，對所有路口交叉點進(jìn)行提取，并進(jìn)行拓?fù)潢P(guān)系的構(gòu)建。③進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集構(gòu)建，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)屬性后，利用Arc GIS10.2的網(wǎng)絡(luò)分析工具，分析古道網(wǎng)絡(luò)連接度和可達(dá)性。

2 徽州古道總體特征

2.1 歷時較長

徽州古代交通源遠(yuǎn)流長，千百年來，生活在這塊土地上的徽州先民，劈山伐石，筑盤道，架津梁，創(chuàng)造了獨具特色的徽州古代交通。

從績溪縣、屯溪區(qū)等地出土的大量文物表明，早在商州時期，徽州的土著先民既已相當(dāng)活躍，三國以前此地主要為山越人，后孫吳平定山越，徽州開始與外界的交流。及至秦置黟、歙二縣，漢、晉、隋在此設(shè)郡，通過縣際之間人民的交往，中原氏族遷徙，軍隊調(diào)動、政府聯(lián)絡(luò)往來，戰(zhàn)亂起事等的有史可依，推斷此階段道路通行應(yīng)該客觀存在且處在形成階段。唐至北宋時期，徽州人口顯著增加，經(jīng)濟(jì)得到開發(fā)較快，茶葉等商品已經(jīng)行銷全國，徽州新開辟了很多山道便于商品流通，交通條件進(jìn)一步改善，此時徽州陸路交通干線網(wǎng)既已形成。在南宋王朝定都臨安后，徽州由僻野荒陬轉(zhuǎn)為京幾重地，這對徽州經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展起到較大推進(jìn)作用，較為著名的昱嶺關(guān)古道、逍遙巖古道等都是建于這個時期。明中葉至清中葉徽商臻于鼎盛，經(jīng)濟(jì)的繁榮也帶動了交通的建設(shè)，南宋至明清為徽州道路完善的階段。民國年間，始有公路建設(shè)，后大部分古道為公路所替代，另有小部分于山林中衰落。

另外為了古道能夠定期得到維護(hù)，群眾自發(fā)組織成立橋會、路會等來負(fù)責(zé)橋和道路的整修工作，且世代傳承。從古道修建中，不僅體現(xiàn)了徽州士紳、村民社會責(zé)任感、民間凝聚力，也體現(xiàn)了徽商吃苦耐勞的“徽駱駝”精神以及當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)有效的自治管理方式。

2.2 類型多樣

徽州古道大體分為鳥道、一般古道、驛道三類。鳥道多指翻山越嶺的羊腸小道，因其與“獸蹄鳥跡相交”，故又稱為“鳥道”；一般古道指通往山外的石板山路；驛道是由于唐代官郵發(fā)達(dá)，除一般道路外的一種郵路，叫驛路，又叫官道[3]。古道路面多為石板、石階，寬度1～3 m不等，凡古道通往之處，遇水搭橋，逢河設(shè)渡，古道往往沿途設(shè)有橋、亭、關(guān)隘、碑等。因徽州古道命名較為混亂，尚無統(tǒng)一概念，且史料欠缺，名稱各段不一，所以本文按古道起點與終點的不同以府際古道、徽州區(qū)內(nèi)古道來劃分徽州古道線路。如：徽杭古道，即為徽州府到杭州府路線，為府際古道；黟祁古道，由黟縣城至祁門縣城為徽州區(qū)內(nèi)古道（簡稱區(qū)內(nèi)古道）。

2.3 線路眾多

據(jù)黃山市地方志辦2013年的初步統(tǒng)計，現(xiàn)存古道約數(shù)百條之多，保存較完整的有50多條，總長度約442 k m，以明清時期道路為主[4]。本文共梳理大小古道80條，其中府際古道54條(表1)，區(qū)內(nèi)古道26條(表2)，區(qū)內(nèi)共分35段[11-17]。按古道描述聚落和其他節(jié)點的順序，有的古道在重要聚落或節(jié)點處可分出幾條岔道，目的地各不相同，則按目的地的不同來分別確定古道段落性質(zhì)，而有的古道最終目的地只有一個，但是順途經(jīng)過其他縣城，則只按最終目的地來確定古道性質(zhì)。

府際古道中，其中通往浙江的古道最多共16條，其中有11條古道的目的地為杭州，其中古道起點以歙縣、屯溪、休寧居多；通往江西的古道有10條，目的地以景德鎮(zhèn)、浮梁、德興為主；通往池州的古道有12條，目的地以石臺縣、青陽縣、貴池縣為主，這反映了杭州對徽州地區(qū)的吸引力最大，饒州和池州次之。府際古道中近半以歙縣為始發(fā)點，說明徽州古道較多以歙縣為點，呈點-軸狀向外擴(kuò)散。區(qū)內(nèi)古道中通往婺源縣的古道最多，休寧次之，屯溪最少；區(qū)內(nèi)古道的起點主要由徽州區(qū)、歙縣和黟縣向外發(fā)散，一府六縣之間皆可通達(dá)。

2.4 地域范圍廣泛

在黃山、天目、五龍、白際四大山脈圍合成的相對封閉的環(huán)境中，古道與外界聯(lián)系的作用在徽州古代社會意義重大。及至明清時期，古道合計近千千米，四通八達(dá)的古道與主要的徽杭、徽饒、徽宣和徽池等水道相接相輔，組合形成省時便捷的水陸交通網(wǎng)，形成向東可至江浙、上海，向西抵達(dá)四川，向南遠(yuǎn)至閩廣、向北可至兩京的交通網(wǎng)絡(luò)。其沿線伴隨著人民交往、軍隊調(diào)動、政府聯(lián)絡(luò)、士商旅人往來、商品集散等而形成眾多市鎮(zhèn)，一時形成忙綠而繁華的景象，對徽州社會經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展起到了重大作用。

表1 徽州部分府際古道

3 徽州古道空間特征

3.1 空間分布特征

徽州古道大多位于100～500 m的范圍內(nèi)，其中東西走向線路多處于海拔不足200 m的屯溪盆地區(qū)域內(nèi)，而徽州區(qū)南部的古道多處于海拔50～200 m的婺源盆地范圍內(nèi)(圖1)?；罩莘秶詢?nèi)、婺源盆地以北、屯溪盆地之外是海拔200～500 m的過渡地帶，再向外是600～1738 m的圍合圈，圍合圈的山脈幾乎將徽州地區(qū)圍合起來，向外延伸的古道多選擇圍合圈中海拔較低處聯(lián)系外界。可見徽州古道除少部分需跨越海拔1000 m以上的山脈之外，基本位于較為平坦的地帶。古道沿線聚落大多分布于海拔200～500 m區(qū)域內(nèi)，尤其徽州中部地區(qū)較多。古道和聚落大多靠近河流水系，且沿水的走向分布。

古徽州核心區(qū)域為徽州古道密度較大的區(qū)域，以現(xiàn)代行政區(qū)劃為參考，黟縣南部和徽州區(qū)與歙縣交界處（古歙縣西南部）古道密度較大，祁門縣的南部和績溪縣的南部次之，密度較低的地區(qū)是黃山區(qū)、休寧縣和婺源縣(圖2)。

表2 徽州部分區(qū)內(nèi)古道

圖1 徽州古道高程分布圖圖

3.2 連接度分析

連結(jié)度通常用于表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，主要考察節(jié)點間有無直接交通連接，可用連接度測算沿線聚落之間通過古道聯(lián)系的可能性。

（1）β指數(shù)。β指數(shù)被用來表征網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的平均連線數(shù)目，能夠度量網(wǎng)絡(luò)連接性的高低，在不同節(jié)點之間互相連接的交通路線越多，則表示連接性越高。β指數(shù)的計算公式為：

β=2M/N。式中β表示交通網(wǎng)的連結(jié)度；M表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量，即每兩兩結(jié)點的直接連接數(shù)目；N表示交通網(wǎng)中頂點的數(shù)量，即結(jié)點數(shù)。一般來說β的范圍處于0～3之間，β值越大，表明網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度越好。

根據(jù)徽州古道空間分布網(wǎng)絡(luò)圖(圖3)，每兩兩村落間的直接連接數(shù)目M=539，節(jié)點數(shù)N=509，根據(jù)公式計算得出β=2.118?？梢姡诺姥鼐€村落交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度較好，各村落之間的交通路線密度較大。

（2）γ指數(shù)。γ指數(shù)類似于β指數(shù)，用來反映一個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的連通發(fā)達(dá)程度，為網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點間的實際連線數(shù)和理論最大連線數(shù)目的比，其計算公式為γ=2M/3(N-2)，M、N的含義與β指數(shù)相同。γ指數(shù)取值范圍為0～1，γ=0時說明網(wǎng)絡(luò)中無連線，即節(jié)點間互不相連，γ=1時表明節(jié)點間皆有連接。

根據(jù)徽州古道空間分布網(wǎng)絡(luò)圖計算得出徽州古道網(wǎng)絡(luò)γ指數(shù)為0.709，反映出過半數(shù)聚落與鄰近聚落形成交通連接，古道沿線聚落之間的連通程度較高。

3.3 可達(dá)性分析

可達(dá)性可以衡量在網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點間移動的難易程度，主要計算古道節(jié)點之間聯(lián)系的便捷性?？蛇_(dá)性指數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其他所有頂點的最短路徑的平均距離。公式為：

式中：Ai表示頂點i在網(wǎng)絡(luò)中的可達(dá)性指數(shù)；dij表示頂點i到頂點j的最短距離，累計和表示頂點i到所有其他頂點的距離。顯而易見，Ai所得值越小，則說明該點的可達(dá)性越高。

根據(jù)上述公式，計算出徽州古道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的可達(dá)性指數(shù)，把這些指數(shù)劃分為十個等級范圍，得到徽州古道網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性柵格圖(圖4)?？傮w上看，可達(dá)性較好的區(qū)域為徽州核心區(qū)域，為了對徽州核心范圍內(nèi)古道及聚落可達(dá)性進(jìn)行預(yù)測，生成徽州范圍內(nèi)古道可達(dá)性柵格圖(圖5)，發(fā)現(xiàn)可達(dá)性最高的是近似以黟縣為外切點直徑長至洪村的外切圓，以歙縣板橋村為長軸，屯溪至家墳為短軸的橢圓，最低的是徽州邊緣區(qū)域?；罩莘秶鷥?nèi)可達(dá)性指數(shù)平均值為130 614.67，以該平均值為界，約三分之二的聚落可達(dá)性指數(shù)小于該值（可達(dá)性較好），三分之一聚落可達(dá)性指數(shù)大于該值。整體上，古徽州地區(qū)大部分聚落可達(dá)性良好，沿線聚落可達(dá)性水平北部高于南部，且呈現(xiàn)以歙縣、黟縣為中心到周邊區(qū)逐漸下降的趨勢，而通?；罩葜苓吀h作為古道目的地路程較遠(yuǎn)，相對于徽州核心地區(qū)聚落節(jié)點可達(dá)性不強(qiáng)，且65%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)聚落集中在可達(dá)性值85.33-92.87的范圍內(nèi)，說明鄉(xiāng)鎮(zhèn)型聚落可達(dá)性較高。

4 古道空間特征影響因素

4.1 行政單元的穩(wěn)定

明嘉靖《徽州府志》載：“秦并天下置黝、歙二縣，屬鄣郡?！盵18]歙縣自秦建制以來，歷為郡、路、府所在地，而黝縣即黟縣。隋時黟縣曾為歙州治所在地，唐大歷五年，歙州轄歙、休寧、婺源、祁門、績溪、黟六縣，形成延續(xù)至清末達(dá)1142年的“一府六縣”格局?？梢婌h和黟縣一直是“一府六縣”中設(shè)置較早和較為穩(wěn)定的行政單元，這對兩縣的發(fā)展和繁榮起到極大的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會促進(jìn)交通的發(fā)展，從而間接地影響古道的分布。

圖4 徽州古道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分布

圖5 徽州范圍內(nèi)古道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分布圖

4.2 府縣的吸引力

徽商繁盛之時，北京、山東臨清、南京、揚(yáng)州、漢口、蘇州、杭州、廣州等地均有徽商的網(wǎng)絡(luò)樞紐和基點，而池州府、寧國府、饒州府、杭州府、衢州府等府縣是徽州通過外部古道及水運(yùn)航道上的重要節(jié)點，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好、人口集中的府縣對徽州地區(qū)吸引力也較大。

徽州周圍府縣中，北部的寧國府與池州府因接近長江，容易到達(dá)南京、鎮(zhèn)江及至北京等地；南部的衢州、饒州等地是連接江西、湖廣等南部地區(qū)的重要節(jié)點；南宋遷都臨安，徽州由僻野荒陬轉(zhuǎn)為京幾重地，因鄰近都城，大量的商品需求刺激徽州商業(yè)資本持續(xù)發(fā)展，另外通過杭州可以方便的接觸京杭大運(yùn)河和沿海地區(qū)，有利于開拓新的市場。杭州優(yōu)越的市場條件對徽州的吸引力較大，同時也帶動了通往江浙方向商道的大規(guī)模修建。

4.3 南部水運(yùn)的發(fā)達(dá)

山路狹窄起伏，運(yùn)輸貨物負(fù)重有限，而鹽、糧、木材等商品主要靠水路運(yùn)輸，在明代中后期和清代中前期徽商發(fā)展的鼎盛時期，水路亦商路，在相對封閉的環(huán)境中，水路溝通外界較為快捷。在徽州的四大水道中，徽杭水道和徽饒水道位于徽州南部，相比徽池水道、徽宣水道其水系更加發(fā)達(dá)，河道等級更高。如徽杭水道是由新安江、錢塘江構(gòu)成的水路通道，新安江的上游為屯溪的率水與橫江匯合段，經(jīng)歙縣與練江、昌源河匯后折向東南，徽州范圍新安江干流長242.3 k m，屯溪至街口入浙江省新安江水庫，此段78 k m，河面開闊，洪水期可達(dá)300～800 m。徽饒水道由昌江河（閶江）與南道樂安河（婺江）構(gòu)成，只昌江河（閶江）在婺源縣境內(nèi)長達(dá)47.5 k m。

徽州古道在東部、北部線路分布較多，中部黟縣和歙縣可達(dá)性較高，東南、西南方向以水運(yùn)為主的空間特征既體現(xiàn)了行政單元劃分和社會經(jīng)濟(jì)地理的特點，又反映了自然地理環(huán)境的影響。

5 結(jié)論與討論

（1）徽州古道形成時間較長、類型多樣、線路眾多且地域范圍廣泛，通過對徽州古道空間特征分析，表明：徽州古道大多在海拔100～ 500 m較平坦的區(qū)域內(nèi)，且密度分布不均勻，中北部地區(qū)密度較高；古道交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度較好，交通路線密度較大，沿線過半數(shù)聚落與鄰近聚落形成交通連接，古道沿線聚落之間的連通程度較高；但古道及沿線聚落可達(dá)性呈現(xiàn)分層特征，可達(dá)性以古徽州的歙縣和黟縣為中心向外圈層式擴(kuò)散降低，古徽州總體南部古道和聚落可達(dá)性較北部低。

（2）徽州古道的空間特征不僅由自然地理環(huán)境決定，也受到內(nèi)部行政單元劃分和行政單元社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時周圍府縣對徽州地區(qū)吸引力的大小也會影響徽州古道的分布情況。結(jié)合徽州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然地理特征來看，古道應(yīng)是水系航運(yùn)的重要補(bǔ)充。

（3）古道是除河網(wǎng)水道之外聚落發(fā)展的另一軸線，對沿線聚落發(fā)展具有重要影響。古道的分布與興衰直接影響沿線聚落的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使沿線聚落呈現(xiàn)不同發(fā)展特征：古道所至府治地一般發(fā)展為地級市；古道所經(jīng)縣城仍在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展；位于多條古道交匯處的聚落往往發(fā)展為規(guī)模較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；原為古道沿途的一些驛鋪、廟、庵等逐漸發(fā)展為中小型村落；還有些聚落受地形變化等影響而衰落，如賀城、獅城等原徽商商路樞紐，因水位徒增，堙沒于千島湖。另外現(xiàn)代交通線路的偏離、水系交通的停滯等因素也影響古道沿線聚落的發(fā)展，如奇嶺村、高塘村等古代可達(dá)性較好的傳統(tǒng)村落，現(xiàn)代卻發(fā)展緩慢。聚落是徽州古道上的重要節(jié)點，進(jìn)一步對古道沿線聚落進(jìn)行梳理、分類等工作，并研究古道對其發(fā)展的影響，有助于了解徽州古代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和探究聚落發(fā)展活力源泉，對準(zhǔn)確定位聚落發(fā)展優(yōu)勢有重要意義。

（4）徽州古道是徽州移民的通道，也是承擔(dān)商品運(yùn)輸、生活物資交換的通道，還是供人民往來、軍隊調(diào)動、政府聯(lián)絡(luò)的通道，它不僅是徽州物質(zhì)文明形成的基礎(chǔ)，也是徽州文化形成、發(fā)展、傳播的重要途徑，是古徽州重要的線性文化遺產(chǎn)。古道資源的保護(hù)有利于豐富徽州文化遺產(chǎn)類型，探究徽州文化特質(zhì)、了解徽州社會發(fā)展等多重意義，所以應(yīng)從區(qū)域的層面重視古道資源，把徽州古道各條線路看做一個整體，打破行政管轄的壁壘，打包徽州古道、沿線聚落及其他遺跡資源，建立線性歷史遺跡保護(hù)區(qū)。另外在保護(hù)的基礎(chǔ)上應(yīng)有選擇的利用古道把沿途聚落串聯(lián)成一個集合單元來發(fā)展，這不僅為整個徽州地區(qū)旅游資源聯(lián)合發(fā)展提供了有效途徑，也有利于提升歷史文化資源旅游開發(fā)品質(zhì)。

（5）由于史料不足，此次統(tǒng)計為徽州地區(qū)主要古道，并對古道路況進(jìn)行了理想化處理，但實際上徽州地區(qū)地理條件復(fù)雜，山路與平坦路段行進(jìn)速度有差異，所以結(jié)果上可能會與現(xiàn)實情況有出入，但整體看來比較符合現(xiàn)實的交通優(yōu)勢分布情況，所以這種方法對于古道的研究在一定程度上較為可行，在某些指標(biāo)和數(shù)據(jù)的處理上仍需進(jìn)一步的研究使結(jié)果更加準(zhǔn)確。