吳堋堋

【摘 要】近年來，面對日益激烈的國際競爭，韓國造船企業(yè)卻仍在國際造船市場上保持強勁勢頭，叱咤風云。究其原因，主要是因為韓國造船業(yè)堅持高技術、高附加值船型戰(zhàn)略，加大船型開發(fā)和科技創(chuàng)新投入，推動技術進步。在面對來自中國和日本造船業(yè)的強有力挑戰(zhàn)時，不斷加大科研投資規(guī)模，強化優(yōu)勢，積極承建高技術、高附加值船舶，積極開拓新的市場領域是韓國造船業(yè)保持領先的一條出路。

【關鍵詞】技術研發(fā)；韓國造船業(yè)；競爭力

一、韓國造船業(yè)競爭力分析

國際衡量造船業(yè)競爭力三大指標：新接訂單量、年造船完工量、年手持訂單量。本研究也從這三方面入手。

（一）新接訂單量

由上圖可以看出，從1989年韓國造船業(yè)崛起以來，每年新接訂單量呈上升趨勢，占世界總量的30%以上，最高的年份2000年，達到47%，將近世界總量的一半。相比較而言，日本、歐洲從傳統(tǒng)的造船大國，轉變?yōu)橄陆第厔?，歐洲所占的世界市場比例下滑幅度尤其之大，不到世界總量的5%，而中國的發(fā)展非常迅速，從個位數發(fā)展到世界近三分之一。

（二）年造船完工量

從每年完工的訂單量來看，韓國的造船企業(yè)取得穩(wěn)步上升的成績，最高時達到世界總完工量的近40%，市場占有率十分穩(wěn)健。日本的訂單完工量呈下降趨勢，所占市場份額從1989年的近40%降到2015年的20%左右，不到30年的時間，受韓國和中國的沖擊很大，歐洲的情況更為悲觀，到2015年，基本只有不到3%。中國的發(fā)展十分迅速，從2%左右擴大到近40%。

（三）年手持訂單量

從1989年到2015年，韓國造船企業(yè)的手持訂單量占世界總手持訂單量的比例增長了50%，從占世界的20%增長到30%，取得了穩(wěn)步的發(fā)展。發(fā)展更為迅猛的是中國的造船企業(yè)，同樣從不到3%發(fā)展到世界總量的近40%，可謂取得了質的飛躍。受沖擊較大的是日本的造船企業(yè)，從30%多下降到20%，更為嚴重的是歐洲的造船企業(yè)，基本被擠出了市場。

二、韓國造船業(yè)技術研發(fā)

韓國造船企業(yè)的技術研發(fā)主要包括人力、資金、技術三方面。

（一）人力資源

韓國在造船人才培養(yǎng)的問題上舍得投入，在培養(yǎng)方法上，采用多種形式分層次、分職務教學，形成了一套培養(yǎng)造船人的體系。

1、社會上投資辦學

主要是造船或其他專業(yè)技術知識的培訓。如現代重工辦的“蔚山大學”、“現代高等學?！?，三星重工辦的“三星高等技術學院”，大宇造船的“巨濟大學”等。這些大學或院校面向社會招生，培養(yǎng)的學生除滿足本企業(yè)需要外，每年還向韓國的其他造船廠或其他行業(yè)輸送人才。

2、人力資源研究所

這是專門為本公司下屬的子公司培養(yǎng)經理人的場所，如現代重工的“現代人力資源發(fā)展研究院”、三星重工的“三星經濟研究院”和“三星人力開發(fā)院”等。此類研究院一般直接由董事長負責，對所有的經理特別是提升后的經理進行培訓。培養(yǎng)的目標是灌輸企業(yè)精神，開發(fā)人力資源，提高管理技能，增強國際競爭力。

3、企業(yè)內部教育中心

韓國的各大船廠廠內都建有自己的教育中心，這種教育培訓是帶有資格認證性質的專門對“白領”的入門教育，與人力資源研究所遙相呼應，培養(yǎng)“白領”對本企業(yè)的忠誠和企業(yè)理念，教導其經營、管理的know-How（訣竅）。

4、企業(yè)內部技能訓練

主要針對“藍領”技工如焊工、鉗工、電工等進行訓練，是一種實用性極強、短期內培訓合格的技工的方法。

從韓國造船業(yè)的人力資源狀況分析可以得出以下結論：韓國在造船產業(yè)的人力資源相比日本據有量和質的優(yōu)勢，而相對于中國其占有質的優(yōu)勢。日本造船業(yè)在人力資源方面遠遜于韓國、中國，有46%的生產工人超過50歲，這些人在10年內將陸續(xù)退休，將使技術、手藝傳承出現重大危機。此外，近年日本船廠職工平均年薪高達500—600萬日元（含獎金、補貼），每小時勞務費用接近30美元，遠高于是許多造船國。而在造船人力資源方面，中國的人工成本雖然最低，但是韓國人力資源的質量又普遍優(yōu)于中國人力資源。

（二）研發(fā)資金投入

由于研發(fā)投入主要還是落實到企業(yè)層面，所以從企業(yè)的角度進行比較，韓國的造船巨頭現代重工和三星重工相比于日本的三菱重工和中國的中國重工年研發(fā)支出高出一頭，三星重工更是在2011年投入近45億美元之巨。這種巨大的投入使韓國造船企業(yè)掌握了世界領先的高附加值船型制造技術，并快速發(fā)展成壟斷全球市場的趨勢。

（三）造船企業(yè)集中數字化造船

數字化造船主要包括三個部分：數字化設計系統(tǒng)，CAD/CAM/CAE等主體技術的廣泛應用；數字化管理系統(tǒng)，CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系統(tǒng)的全面建立；數字化建造系統(tǒng)，數控制造技術和與其配套的船舶建造設備。從船舶建造的各個階段和關鍵流程可以看出，數字化管理造船系統(tǒng)貫穿于整個船舶制造過程。

三、技術研發(fā)對韓國造船企業(yè)競爭力的影響

（一）實施海洋工程戰(zhàn)略三大具體領域

韓國造船已經確定實施海洋工程戰(zhàn)略的三大具體領域：深海海洋結構物、新概念氣體運輸船和船舶型海洋結構物。

韓國造船業(yè)要實施海洋工程戰(zhàn)略的主要依托是現代重工、三星重工和大宇造船三家大型造船企業(yè)。在深海海洋結構物方面，韓國在海上浮式生產儲油船和鉆井船方面已經具備了一定的技術競爭力；在新概念氣體運輸船方面，韓國把發(fā)展液化石油氣船作為其戰(zhàn)略性業(yè)務，在世界液化石油氣船市場中占據了壟斷地位。現在，韓國造船業(yè)把船舶型海洋結構物作為今后重點開拓的領域，將重點開發(fā)液化石油氣船和海洋結構物功能相結合的船舶型海洋結構物。

（二）造船的重點向高附加值船型市場轉移

韓國造船業(yè)除了在三大主流船型中具備綜合成本優(yōu)勢外，還占據著高端船舶及海洋工程裝備市場，特別在LNG船、LNG-FPSO船、FPSO船、鉆井船等方面具備壟斷優(yōu)勢，如目前韓國掌握著世界90%以上的鉆井船訂單和LNG-FPSO船訂單。此外，韓國還具備了豪華游船的建造能力。

韓國造船業(yè)技術研發(fā)的新成果主要體現在韓國船企在加強船型經濟性和環(huán)保性研發(fā)同時，積極推動大數據在生產中的應用。在節(jié)能裝置研發(fā)應用上，現代重工推出全球領先的“Hi-FIN”船舶節(jié)能裝置，可將油耗降低約2.5%。三星重工為承接的21 100 TEU 超大型集裝箱船安裝自主研發(fā)的螺旋槳和節(jié)能裝置，大幅降低油耗。在大數據方面，現代重工開展“利用大數據防止海工裝備建造延期”研究，將優(yōu)化建造工藝流程，每年節(jié)省成本約500 萬美元?，F代重工還將新研發(fā)的ICBM （物聯(lián)網、微云、大數據、移動通信）生產施工方法應用到造船流程中，進一步提高建造效率。

（三）價格競爭力

價格競爭力是一國造船業(yè)的造船成本和市場對該國產品可接受價格綜合的結果。據估計，同類型的船舶日本通常比韓國高5%-10%。韓國造船業(yè)具備綜合成本優(yōu)勢。造船成本大致由配套設備、鋼材、人工成本、期間費用、管理費用、財務費用等構成，其中配套設備和鋼材成本約占70%左右。從船舶配套來看，目前韓國船舶配套設備如主機、發(fā)電機、鍋爐和分油機都在韓國國內制造，采購價便宜；從而促成了它的價格優(yōu)勢。