王雅琴

【摘 要】本文針對(duì)于目前石家莊城市配送中存在的問題，結(jié)合石家莊軌道交通的建設(shè)，提出了使軌道交通兼具載客、物流功能的城市配送方案，該方案針對(duì)已有軌道交通線路的站臺(tái)及設(shè)備資源進(jìn)行合理改造，使其可以有效地利用客流低谷期和非載客時(shí)間兩個(gè)時(shí)間區(qū)間，充分利用軌道交通資源，促進(jìn)城市配送的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】軌道運(yùn)輸；石家莊；城市配送

一、引言

近十年來，隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的逐步改變和生活水平的不斷提高，使得電商和零售業(yè)配送迅猛發(fā)展，為城市的發(fā)展注入了活力。城市配送成為電子商務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但當(dāng)前石家莊市道路擁擠和交通堵塞等使得末端配送延誤風(fēng)險(xiǎn)增加、配送效率低下、配送成本提高，嚴(yán)重阻礙城市配送的發(fā)展。

二、石家莊城市配送存在的問題

對(duì)于石家莊整個(gè)城市配送體系來說，一直面臨著以下幾個(gè)方面的主要問題。首先，在許多大中城市中，大型貨運(yùn)車輛的通行往往受限于許多限時(shí)限行措施，導(dǎo)致部分違法運(yùn)輸方式如面包車分載貨車貨物、客車載貨等出現(xiàn)；第二，在物流需求集中的商貿(mào)區(qū)域，由于客貨難以分離分流，導(dǎo)致周圍區(qū)域交通擁堵。第三，城市配送車輛的不斷的增加，加劇了城市的空氣污染；第四，配送活動(dòng)中許多非法車輛的參與增加了城市配送過程的安全隱患。

三、石家莊市軌道交通的發(fā)展情況

據(jù)了解，目前石家莊軌道交通線路主要呈現(xiàn)為“大放射、小方格”的布局形式。軌道交通線規(guī)劃共計(jì)為6條。其中包含三條骨干線，三條輔助線，運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)241.7公里。其中，1號(hào)線為東西向骨干線路，其線路為沿市區(qū)主軸布置，沿途銜接了主要對(duì)外交通樞紐和部分城市重要功能節(jié)點(diǎn)；2號(hào)線規(guī)劃為南北方向主要干線，作為南北聯(lián)通的大動(dòng)脈，起到了北接正定，南聯(lián)欒城的重要作用。3號(hào)線規(guī)劃主要走向?yàn)闁|西方向，兩端經(jīng)延伸后可至鹿泉和藁城。1、2、3號(hào)線對(duì)拉開城市框架起到了重要作用。其余4、5、6號(hào)線均為填充線。首期將建成并運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)達(dá)59.6公里，貫穿了主城區(qū)內(nèi)主要商業(yè)中心和交通樞紐[1]。

四、軌道交通為城市配送帶來新的契機(jī)

軌道交通作為公共交通工具的重要組成部分，呈現(xiàn)了四通八達(dá)的特點(diǎn)，其車站的選址是基于人口密度較大的商住中心，而貨物又是根據(jù)居民和商戶的需求進(jìn)行配送。因此，貨物配送集中點(diǎn)與軌道交通車站選址的考慮是相吻合的。軌道交通相比較道路交通具有頻次高、準(zhǔn)點(diǎn)、安全等優(yōu)點(diǎn)，如果充分利用軌道交通系統(tǒng)，共享城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸貨物，將貨物的運(yùn)輸從地上轉(zhuǎn)移到地下，是減輕城市道路交通擁堵的有力措施，更是一種共享型經(jīng)濟(jì)的模式[2]。此外，軌道交通運(yùn)輸方式使用清潔能源，綠色環(huán)保，有利于改善生態(tài)環(huán)境。

五、石家莊利用軌道交通開展城市配送可操作方案分析

規(guī)劃建設(shè)中的軌道交通為石家莊利用軌道交通開展城市配送提供了可能性。客流存在高峰和低谷期，一般情況下，在每日人們上下班出行的高峰期，地鐵各節(jié)車廂會(huì)出現(xiàn)人流擁擠的現(xiàn)象，在石家莊地鐵線路建設(shè)逐步成網(wǎng)后，在早晚出行的高峰期更會(huì)出現(xiàn)運(yùn)量不足的狀況；過了人們上下班出行的高峰時(shí)間，地鐵將迎來客流的低谷時(shí)段，該時(shí)段下，各節(jié)車廂客流量將明顯下降，車內(nèi)乘客稀少。此時(shí)，會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)、能源浪費(fèi)和運(yùn)輸空間浪費(fèi)。

因此，考慮將地鐵作為可同時(shí)載客和裝載小型包裹的多用車廂，用地鐵的閑置運(yùn)能載貨，共享地鐵設(shè)施，提高其利用率，確?？土骱拓浟鞯母咝н\(yùn)輸[3]。

將地鐵引入貨運(yùn)服務(wù)后，為了保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，降低貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的影響，充分利用軌道交通閑置資源，可以考慮在不同時(shí)段采用不同的配送策略。在客流集中的時(shí)段進(jìn)行正常的客運(yùn)服務(wù)，在客流低谷和夜間非載客時(shí)間進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。

1.客流低谷期地鐵貨運(yùn)的配送方案分析

以石家莊軌道交通六節(jié)列車編組為例，根據(jù)調(diào)研得知，在工作日的06：30-07：30和21：00-22：30客流相對(duì)較少，站臺(tái)人群密度較低，適合貨物運(yùn)輸?shù)募尤搿Ｓ纱?，在地鐵運(yùn)營(yíng)人流較少的時(shí)段，可通過車站售票數(shù)統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量并確定需要的列車節(jié)數(shù)。將剩下的空車廂用于貨物運(yùn)輸服務(wù)。

但由于地鐵車箱的特殊性，開展貨運(yùn)的車廂只能用于體積小、重量輕、便于搬運(yùn)，如快運(yùn)物品的物流運(yùn)輸。如此，就需要考慮改變目前地鐵車廂的設(shè)計(jì)原則。使其不僅適合于客運(yùn)服務(wù)，還應(yīng)在考慮其對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)倪m用性。比如車輛的承重性能是否滿足貨物運(yùn)輸?shù)妮d重需求，車輛的車門等結(jié)構(gòu)是否便于貨物的中轉(zhuǎn)等等?？蛙囏涍\(yùn)需充分考慮各種參數(shù)細(xì)節(jié)來進(jìn)行運(yùn)貨改裝，采取各種有效方法，如拆除乘客座椅加大貨物空間、增加隔門將客貨分離、車廂地板增加鐵皮防護(hù)等，避免對(duì)客車的損傷。

由于車輛性質(zhì)的限制的，這種方式的運(yùn)量自然較小。因此可以考慮在列車的尾部加掛一節(jié)集裝箱專門用于貨物運(yùn)輸。如此可以增大運(yùn)量，并能夠合理整合相同目的地的貨物，便于貨物在車站的中轉(zhuǎn)。

另外，在站臺(tái)兩端設(shè)置移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)分為兩個(gè)區(qū)域，一部分用來存放本站待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一部分用來接收其它站配送過來的貨物。同時(shí)，將倉(cāng)庫(kù)和用于乘客上下的站臺(tái)隔開，防止客貨混行，出現(xiàn)混亂甚至危及乘客的安全。確?？土骱臀锪靼才藕侠?，互不影響。

2.非載客時(shí)間段地鐵貨運(yùn)的可行方案分析

仍然以石家莊六節(jié)列車編組為例，根據(jù)調(diào)研得知，除去車輛設(shè)備日常維護(hù)檢修時(shí)間，每天晚22：30-次日6：30是列車的空閑時(shí)段，為非載客時(shí)間區(qū)間。

該運(yùn)行模式下，可以在線路上開行全部用于貨運(yùn)的列車。此時(shí)將所有客運(yùn)車廂裝滿貨物執(zhí)行貨運(yùn)服務(wù)，也可以編掛整列貨運(yùn)車廂執(zhí)行大批量、大體積的貨物運(yùn)輸任務(wù)。此時(shí)還可以將原本用于客貨分離的隔墻打開，增大工作區(qū)域，方便貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。在保證地鐵安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上充分利用地鐵運(yùn)營(yíng)以外的時(shí)間執(zhí)行物流配送，使得地鐵自身的營(yíng)運(yùn)受益在增加的同時(shí)也加快了整個(gè)城市配送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。并在一定程度上起到了節(jié)能環(huán)保的作用。

結(jié)語

軌道運(yùn)輸作為高效、低價(jià)、環(huán)保的城市運(yùn)輸方式，軌道交通在開展運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。可以較好的彌補(bǔ)道路運(yùn)輸方式的不足。但是要將軌道交通用作貨運(yùn)仍然存在一定的局限性需要解決。比如在滿足客運(yùn)需求的同時(shí)，開展城市配送有可能影響其客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和造成巨大投入。因此，只有在滿足充分正確利用軌道交通系統(tǒng)設(shè)施（包括換乘通道、車廂及站臺(tái)等）、制定合理的準(zhǔn)確高效的貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃、根據(jù)軌道交通客流分布特點(diǎn)合理分配軌道交通客運(yùn)與貨運(yùn)的時(shí)間，并通過人工管理等技術(shù)手段保證貨運(yùn)過程安全可靠等條件后，結(jié)合城市配送的發(fā)展方向，這樣才能真正發(fā)揮軌道交通服務(wù)于城市配送的作用，促進(jìn)城市配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)、綠色發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]石家莊軌道交通有限責(zé)任公司[EB/OL].http：//www.sjzmetro.cn/.

[2]李晨陽， 歐國(guó)立.關(guān)于利用城市軌道交通運(yùn)力發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)奶接慬J].物流技術(shù)，2007，26（11）：23-25.

[3]忻劍鳴.利用城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)代物流的設(shè)想及探討[J].地下工程與隧道， 2009（2）： 42-43.