錢海英
【摘 要】市政工程的路面結(jié)構(gòu)受到多個方面的影響,其包括了使用目的、道路基層設(shè)施修建、受力狀況、支撐條件等。在工程路面修建的過程中,首要工作是對該路面進(jìn)行全面分析,包括路面周邊的建筑及其地基,而且還要對排水設(shè)備、電力電纜等設(shè)備的位置予以考慮。那么本文將重點探討當(dāng)前市政工程路面基層施工存在的問題,以及監(jiān)理該如何對其予以有效控制。
【關(guān)鍵詞】市政工程;路面;基層施工;問題;監(jiān)理控制;途徑
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國道路交通網(wǎng)更加發(fā)達(dá)和龐大,這就要求必須做好市政工程路面基層的施工,這樣才能一方面保障道路的使用壽命,確保交通運行的正常穩(wěn)定,另一方面也才能不斷促進(jìn)我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。市政路面基層施工的技術(shù)水平直接關(guān)系到道路的完成狀況,所以作為路面基層工程的監(jiān)理必須做好相應(yīng)的質(zhì)量控制,才能確保市政工程順利有序的進(jìn)行。
一、市政工程路面基層施工過程中的主要問題分析
(一)路面裂縫的問題
路面出現(xiàn)開裂這種質(zhì)量問題,一般普遍出現(xiàn)瀝青和水泥混凝土路面,這種問題產(chǎn)生的原因相對復(fù)雜,一般歸納為施工材料的質(zhì)量不合格、路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及缺乏有效的日常路面維護(hù)這三個方面。所以,在市政工程的路面基層施工中因為這些原因的存在,使得路面質(zhì)量出現(xiàn)裂縫這種問題,隨著時間的推移,路面還會逐漸發(fā)生開裂。
(二)基層硬化的問題
很多施工材料不符合要求導(dǎo)致的基層硬化問題。當(dāng)前市政工程路面在施工過程中主要使用瀝青、混凝土這兩種材料,這兩者之間在進(jìn)行比率時,就可能發(fā)生不良的表面硬化問題。例如,瀝青、混凝土與其他復(fù)雜狀況下,就非常易于發(fā)生路面膨脹、沉陷等各種問題。
(三)混合料分布不均勻的問題
在市政工程的路面基層施工過程中,還有一個問題即是混合料分布不夠均勻,產(chǎn)生這種問題的原因在于水泥、石渣等混合料未進(jìn)行均勻的攪拌而致。混合料分布不均勻,會使得路面壓實效果不佳,進(jìn)而使得路面無法達(dá)到規(guī)定的平整度,這就需要選擇一定的機具來充分地攪拌混合料。在攪拌均勻的過程中,還需要灑水,使得攪拌的深度與次數(shù)達(dá)標(biāo),這樣才能使得混合料的分布足夠均勻。
(四)路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題
市政工程的路面基層的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo),這就會影響路面的平整度,如果路面沒有良好的平整度,那么行車阻力就大,行車振動過程會使得車輛顛簸,從而對行駛的車速、舒適度以及安全性都有著一定的影響。如果路面平整度越來越差,那么車輛行駛過程中其路面的沖擊力大,動荷系數(shù)也會相應(yīng)更大,所以對于高等級路面,其平整度要求更高。
二、市政工程路面基層施工過程監(jiān)理的質(zhì)量控制策略
(一)市政工程路面基層施工前的監(jiān)理控制策略
首先,應(yīng)對選購材料做好質(zhì)量控制。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下,建筑施工材料更加豐富多樣化,所以材料的品種與質(zhì)量也無形之中會誤導(dǎo)采購人員。因此,必須對材料采購過程予以嚴(yán)格地控制。具體如下:第一,采購人員應(yīng)對市場材料信息進(jìn)行全面了解和掌握,并選擇最為可靠、質(zhì)量最優(yōu)的廠家進(jìn)行材料采購,并獲悉有關(guān)水泥、鋼筋等各種建筑材料的價格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及廠家的生產(chǎn)信息。第二,當(dāng)材料進(jìn)入市政工程路面基層施工現(xiàn)場之前,應(yīng)根據(jù)《市政工程施工》的相關(guān)要求對這些材料進(jìn)行抽取試樣,然后把測試結(jié)果交由具備資格認(rèn)證的檢測機構(gòu)對材料進(jìn)行復(fù)試,只有在復(fù)試結(jié)果完全合格之后才可將材料投入到施工使用中。其次,還要有效控制精密測量。在這個過程中,技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測施工線路的控制點及直線上的整樁、加樁。在復(fù)測時應(yīng)把各個樁點根據(jù)水平方向從地面移除,使其作為輔助基線,然后再使用鋼尺測量間距,從而將整樁點確定下來。接著,施工過程應(yīng)對施工測量做好相應(yīng)的記錄,并按照施工單位的放樣、復(fù)核的程序控制好誤差在合理的范圍內(nèi)。
(二)裂縫的監(jiān)理控制措施
公路路面若是水泥或瀝青,那么其基層性質(zhì)主要是半剛性和拌混凝土性,其強度更大,因而其產(chǎn)生的縱向裂痕不多,大部分由于熱脹冷縮而發(fā)生了橫向裂縫。在監(jiān)理的過程中,為了有效解決這種裂縫的問題,可從以下幾個方面入手:首先,在瀝青澆筑的過程中,必須對瀝青的針入度、蠟含量予以嚴(yán)格控制。瀝青及水泥質(zhì)量應(yīng)是骨料重的7%到10%。每一層的施工厚度最好控制在3到4cm以內(nèi),單層厚度太薄的話,冷卻速度非常快。如若厚度是3cm,最大的縱坡度、橫坡度要控制在5%以內(nèi)。其次,在碾壓路面時,應(yīng)首先在沒有振動時進(jìn)行1-2遍的碾壓,在這之后再進(jìn)行振動碾壓,而且這個過程中不可隨意對碾壓速度進(jìn)行改變,更不可突然停機。
(三)重視并做好路基施工的質(zhì)量控制
首先是路基填筑土。在結(jié)束路基施工后,應(yīng)回填填筑土,在回填過程中對回填土的質(zhì)量有較高的要求,必須選取回彈模量較高的土質(zhì)。一般土質(zhì)的顆粒越細(xì),那么其回彈模量則更低。因此,砂性土可以說是最佳選擇,成為當(dāng)前建筑工程中應(yīng)用最為普遍的一種土質(zhì),基于此即可有效保障土質(zhì)的含水量及干容量,進(jìn)而使得路基達(dá)到符合要求的密實度與強度。其次,關(guān)于土的最佳含水量。土的含水量會直接影響路基的壓實效果,所以為了保障路基的穩(wěn)定性,必須使得土質(zhì)具有一定的含水量。所有,在壓實的過程中,應(yīng)有效測量土質(zhì)的含水量,若含水量太大,那么必須立刻停止施工,并把土質(zhì)進(jìn)行晾曬,若含水量較小時,那么可通過灑水的措施來解決。因此,必須確保土達(dá)到相關(guān)要求的含水量,并確保路基壓實工作處于持續(xù)狀態(tài),這樣才能不斷減弱天氣對土質(zhì)含水量的影響。
三、結(jié)束語
綜上所述,針對市政工程路面基層施工存在的問題,要求必須重視并加強做好監(jiān)理控制工作,通過制定有針對性的監(jiān)理內(nèi)容、程序、技術(shù)要求,來確保各項施工環(huán)節(jié)按照規(guī)定和要求進(jìn)行,從而保障市政工程路面施工的質(zhì)量。
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