鐘立

【摘 要】城市化的發(fā)展增加了交通量，使得公路橋梁受到不同程度的破壞，要求施工單位改進公路橋梁的施工工藝?；诖?，本文從公路橋梁過渡段沉降問題出現(xiàn)的原因入手，對其軟基路基施工技術和橋頭軟基處理方法進行了分析，以期為施工單位進行公路橋梁過渡段軟基路基施工提供理論指導。

【關鍵詞】公路橋梁；過渡段；軟基路基

公路橋梁是城市發(fā)展的關鍵，與城市經濟的發(fā)展關系密切，其質量問題受到了社會的廣泛關注。在實際的公路橋梁施工中，其過渡段的沉降問題十分普遍，對公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性造成了負面影響，需要受到施工單位的重視，采用合理的施工措施，做好橋頭軟基的處理，提升公路橋梁過渡段的質量，為我國運輸行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。因此，對于公路橋梁過渡段的分析是很有必要的。

一、公路橋梁過渡段軟基路基分析

在公路橋梁施工過程中，施工單位需要保障公路橋梁路面與橋面的平整度。如果公路橋梁的過渡段出現(xiàn)了沉降問題，很容易導致公路橋梁行駛的車輛不斷顛簸，也就是常說的“橋頭跳車”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅會危害到行駛人員與乘客的安全，嚴重時會導致交通事故的出現(xiàn)。因此，在實際的公路橋梁施工中，施工單位需要提高對軟基路基的重視，明確過渡段沉降出現(xiàn)的原因，有針對性地開展施工，保障公路橋梁過渡段的質量。具體而言，導致過渡段沉降的原因有以下幾種：

第一，地基土質的影響，大部分公路橋梁過渡段的軟基路基都是軟土，軟土具備較大的含水量，其穩(wěn)定性和強度相對較低，很容易出現(xiàn)變形。因此，公路橋梁過渡段在車輛的碾壓后，會降低土質的受力能力，從而導致沉降問題的出現(xiàn)。與此同時，在實際的公路橋梁施工中，為了確保公路橋梁的長度滿足要求，施工單位會適當增加路基高度，加重了軟基路基的重量，提升了沉降問題出現(xiàn)的概率。

第二，后臺填料的影響，在公路橋梁投入使用之后，在車輛的外力作用和自身的重力作用下，軟基路基會承受較大的作用力，使得后臺填料受到壓縮，很容易出現(xiàn)沉降問題。因此，在實際的公路橋梁過渡段施工中，施工單位需要選擇剛度較高的空隙滲透型材料作為填充材料，這種填充材料不會在外力作用下出現(xiàn)壓縮，避免軟基路基出現(xiàn)形變。

第三，剛度差值的影響，剛度差值主要是指公路剛度和橋梁剛度之間的差值。為了提高橋梁的穩(wěn)定性，避免橋臺沉降，施工單位會在橋臺結構中配置剛度較高的支撐物，使得公路和橋梁出現(xiàn)剛度差值。在行駛于公路橋梁的過渡段時，對公路和橋梁產生的載荷有所不同，公路和橋梁的沉降存在一定的差異，對路面的平整度造成不利影響[1]。

二、公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術

（一）軟基路基施工前的準備

大量工程實踐表明，公路橋梁過渡段軟基路基的施工中，使用水泥粉噴樁符合地基加固軟土具備更為顯著的效果。雖然這種施工技術的施工工期比較短，但是施工成本相對較高，要求施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況，有針對性地應用這一施工技術。與此同時，為了提高公路橋梁過渡段軟基路基排水固結的能力，避免軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降問題，施工單位需要提前安排好施工工程的具體時間，尤其是橋臺地段的的施工工程，更需要安排一定的預壓時間，避免軟基在路堤工后沉降。

（二）路堤施工技術分析

在實際的路堤施工中，施工單位首先要進行橋臺結構施工，按照軟土地基的土壤性質、地質條件以及路堤填筑高度，進行橋臺結構施工。通常情況下，施工單位會使用袋裝砂井或者塑料排水板進行橋頭路段的加密，并在橋臺結構部位配置攪拌樁過渡段。需要注意的是，施工單位需要在攪拌樁過渡段和加密區(qū)域的連接部位，配置土工織物砂墊層，從而提升公路橋梁過渡段的協(xié)調性，避免其出現(xiàn)變形問題。

在橋臺結構施工完成之后，施工單位需要盡快開展過渡段的路堤施工和一般填土路堤的施工，并使用相同壓實度能量的壓實設備進行兩種路堤的碾壓，并在碾壓的過程中保持相同的高度。對于路堤和橋臺連接的區(qū)域，施工單位需要同時進行路堤的填筑以及錐坡預壓填土的碾壓。如果大型碾壓設備的施工難度較大，施工單位可以選擇小型振動壓實設備，確保填土碾壓充實。

（三）填料的合理選擇

在進行公路橋梁過渡段的路堤填筑施工之前，施工單位需要選擇合理的施工路段填料，通過對多種土壤的對比分析，選取最佳的土壤填料。具體而言，施工單位需要進行如下對比試驗：（1）土壤的塑限與液限的測定；（2）篩分與及時試驗；（3）土壤在相同壓實設備的作用下，達到相同壓實度需要的壓實遍數(shù)。在對比試驗完成之后，施工單位需要根據(jù)實驗結果，得出土壤的技術指標，從而選出最適用于公路橋梁過渡段的填料。一般來說，施工單位需要選擇干容量及滲水量相對較大的材料，因為這類材料具備一定的壓實特性以及級配水穩(wěn)定性。需要注意是，如果施工單位選擇非滲水性土作為填料，需要在土壤中添加適量的外摻劑，比如水泥或者石灰等，不可以選擇沼澤土或者雜物與含水量較多的土壤[2]。

三、公路橋梁過渡段橋頭軟基處理分析

為了提升公路橋梁軟土地基的承載能力，充分發(fā)揮其重要作用，施工單位需要采取科學合理的加固方法，對橋頭軟基進行處理。常用的橋頭軟基處理方法包括以下幾種：

第一，提升后臺路堤的密實程度，施工單位通常會使用塑料板排水法、土工加筋方法或者加載預壓法實現(xiàn)后臺路堤的壓實，從而避免橋頭軟基出現(xiàn)壓縮變形問題。常用的后臺路堤壓實材料包括鋼筋、混凝土以及碎石塊等，主要將其填充到橋頭軟土路基的土工柵格中，共同組成側向限制且剛度較高的結構體，有效提高橋頭路基的強度，避免橋頭路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，降低公路橋梁過渡段的沉降速度。

第二，提升地基的承載能力，在實際的橋頭軟基處理中，施工單位需要注重地基承載能力的提升，常用的樁基包括木樁、碎石樁以及水泥土攪拌樁這幾種。施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況，選擇合理的打樁方式，實現(xiàn)橋頭軟基的加固。在打樁的過程中，大部分荷載都從橋頭軟基轉移到木樁上，能夠有效降低公路橋梁過渡段的載重，從而提升地基的強度。

第三，保障路橋的均勻過渡，一般來說，柔性橋臺以及橋頭搭板都能夠有效避免橋頭路基的不均勻沉降現(xiàn)象，實現(xiàn)公路橋梁的剛柔均勻過渡。在以往的施工中，施工單位使用的橋頭搭板存在嚴重的結構不合理以及粗制濫造問題，很容易導致橋頭搭板出現(xiàn)沉降問題，從而引起再次跳車現(xiàn)象。嚴重時會導致橋面出現(xiàn)較大的傾斜角，不利于公路橋梁的行駛安全。因此，施工單位需要提高對橋頭搭板的重視，嚴格按照標準工藝制造并使用橋頭搭板，實現(xiàn)路橋的均勻過渡。

第四，減輕軟基的重量，軟基重量的減低也是常用的橋頭軟基處理方式，能夠有效降低軟土層的附加應用力，從而避免橋頭路基出現(xiàn)沉降問題。常用的減輕軟基重量方法為使用輕質材料進行公路橋梁過渡段的填充。比如，泡沫混凝土、ESP塊體或者粉煤灰等輕質材料，能夠有效增強公路橋梁過渡段的剛度與強度，降低橋頭軟基的承載的外力，從而避免公路橋梁軟基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

四、結論

通過本文的分析可知，施工單位需要認識到公路橋梁過渡段沉降問題的原因，選擇合適的施工工藝與施工材料，嚴格按照標準流程進行軟基路基施工，從整體上提高公路橋梁過渡段的質量，避免沉降問題的出現(xiàn)，保障其重要作用的充分發(fā)揮。

【參考文獻】

[1]張濤，路瑞萍.市政路橋過渡段軟基路基路面施工技術[J].科技經濟導刊，2018，26（10）：48-49.

[2]莊榮輝.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術方案分析與闡釋[J].江西建材，2017（02）：191+195.