天上十年

越野車(chē)，發(fā)源于戰(zhàn)時(shí)，主要負(fù)責(zé)穿越復(fù)雜地形，短途運(yùn)送物資和人員。由于要面對(duì)嚴(yán)酷的環(huán)境考驗(yàn)，因此專(zhuān)業(yè)且強(qiáng)悍的越野性能，成為衡量這類(lèi)車(chē)型好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，開(kāi)始出現(xiàn)大量民用版本的越野車(chē)，其中的佼佼者當(dāng)屬JEEP公司的切諾基（Cherokee）系列。該車(chē)型兼顧了越野性能和豪華內(nèi)飾，一經(jīng)推出便受到市場(chǎng)的積極反饋，大大提升了JEEP公司的知名度，甚至其中文翻譯“吉普”已成為越野車(chē)的代名詞。切諾基的成功，讓JEEP公司推出了改裝車(chē)型——一款名為Comanche的皮卡。該車(chē)?yán)^承了切諾基強(qiáng)大的越野性能，且車(chē)尾裝有貨斗，大大增加了儲(chǔ)物空間?？上У氖?，該車(chē)僅生產(chǎn)了5年就被迫停產(chǎn)。目前，只能在少數(shù)收藏家手上見(jiàn)到其真容。

雖然JEEP Comanche皮卡的真車(chē)并不多見(jiàn)，但與這款車(chē)型有關(guān)的衍生產(chǎn)品卻不少。下面，就介紹一款以JEEP Comanche為原型設(shè)計(jì)的油動(dòng)遙控越野車(chē)。

一、靜態(tài)體驗(yàn)

1.外觀

京商Mad Force 遙控越野車(chē)長(zhǎng)545mm、寬415mm、高245mm、軸距360mm。整車(chē)尺寸適中，較短的軸距保證其翻越土坡時(shí)不會(huì)輕易碰到底盤(pán)。同時(shí)，較高的底盤(pán)又使該車(chē)具有較大的接近角和離去角。

該車(chē)原廠配備的輪胎采用橡膠材料制成，硬度較大，胎紋為偏重越野性能的人字形釘子胎。采用較硬的輪胎，原因有二：一方面較厚的胎壁，可有效避免尖銳的石子劃破輪胎，延長(zhǎng)使用壽命。另一方面，該車(chē)整車(chē)重量達(dá)4.1kg（不含燃料），若輪胎太軟，會(huì)影響高速行駛時(shí)的操縱靈活性。其輪轂使用了黑色噴漆，使輪胎的尺寸看上去并沒(méi)有實(shí)際尺寸那么夸張，顯得較為低調(diào)。

京商Mad Force 越野車(chē)采用了ABS工程塑料制成的一體式車(chē)殼，外觀仿照J(rèn)EEP經(jīng)典的Comanche皮卡設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處略有修改。與一般車(chē)模不同的時(shí)，這款車(chē)殼工藝非常精細(xì)，車(chē)燈貼紙也都粘貼得準(zhǔn)確到位。雖然該車(chē)沒(méi)有粘貼任何涂裝貼紙，只保留了整車(chē)紅色的外觀，但其外表面做了拋光處理，在戶外使用時(shí)仍很顯眼。這種處理方式也很符合真實(shí)車(chē)輛純粹、奢華的定位，進(jìn)一步提高了像真度。

該車(chē)采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因尺寸所限，車(chē)后的貨斗處特意開(kāi)了一個(gè)圓孔，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋露出。在操縱該車(chē)涉水時(shí)，需注意速度不要過(guò)快，以免水滴濺到發(fā)動(dòng)機(jī)上。

2.車(chē)架

由于整車(chē)的減震器較長(zhǎng)，即使不拆下車(chē)殼，也能直接看到部分車(chē)架和電子設(shè)備。拆下4顆快拆螺釘取下車(chē)殼后，就能見(jiàn)到內(nèi)部的全金屬車(chē)架了。得益于京商多年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這款越野車(chē)的內(nèi)部布局并沒(méi)有像普通越野車(chē)那般凌亂，各設(shè)備排列得井然有序。

該車(chē)的車(chē)殼安裝柱較短，只有5組可用安裝孔位，可適配的車(chē)殼種類(lèi)較少，且都為帶貨斗的皮卡型車(chē)殼。為保證像真度，測(cè)試時(shí)使用的這款越野車(chē)并沒(méi)有安裝前保險(xiǎn)杠，這就導(dǎo)致車(chē)輛一旦遇到正面碰撞時(shí)，車(chē)殼將承受大部分沖擊。好在，其前梁位置已預(yù)留了安裝孔，方便自行加裝前保險(xiǎn)杠。與車(chē)頭處不同，車(chē)尾處裝有一個(gè)海綿材質(zhì)的防滾輪，尺寸適中。但因車(chē)尾的貨斗較長(zhǎng)，導(dǎo)致該防滾輪探出車(chē)身的距離較短，實(shí)際使用時(shí)作用不大。

這款越野車(chē)的懸架部分采用了和普通越野車(chē)一樣的承載式車(chē)身，即每個(gè)輪胎無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié)升降。好在該車(chē)車(chē)輪具有輪胎偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，這對(duì)車(chē)輛的操縱有很好的輔助作用。使用過(guò)一段時(shí)間的模型固定螺絲老化或松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪胎發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)。此時(shí)，模型直線行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏移，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向量不足或過(guò)剩的情況。具有輪胎偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，就無(wú)需更換整套固定機(jī)構(gòu)，而只要調(diào)整轉(zhuǎn)向控制彈簧的松緊，就能輕松獨(dú)立地調(diào)節(jié)每個(gè)輪胎的偏轉(zhuǎn)角度了。

該車(chē)前后車(chē)輪均使用液壓減震器，液壓桿外部還套有阻尼適中的減震彈簧。當(dāng)越野車(chē)在躍起下落或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能為車(chē)身提供足夠的支撐力，有效減小車(chē)身晃動(dòng)。而這套減震器具有快速回正特性，可減少車(chē)身從晃動(dòng)到穩(wěn)定所需的時(shí)間。據(jù)筆者實(shí)測(cè)，該減震器的最大壓縮行程約為0 - 110mm。此外，減震器的阻尼還可根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)（車(chē)輛在沙地/泥地等較軟地面行駛時(shí)應(yīng)將阻尼適當(dāng)調(diào)軟；在鋪裝路面行駛時(shí)應(yīng)將阻尼適當(dāng)調(diào)硬），調(diào)節(jié)行程約為0 - 15mm。

對(duì)于專(zhuān)業(yè)越野車(chē)來(lái)說(shuō)，差速器的好壞將直接決定其遇到復(fù)雜路況時(shí)能否順利脫險(xiǎn)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，可為車(chē)輪提供較大的扭矩，但也容易導(dǎo)致車(chē)輛打滑。為此，該車(chē)在前后各裝備有粗壯的差速器。

3.動(dòng)力&傳動(dòng)系統(tǒng)

這款越野車(chē)動(dòng)力總成為Kyosho KE25發(fā)動(dòng)機(jī)+3kg無(wú)刷防水舵機(jī)+40A防水電調(diào)。需要注意的是，雖然使用了防水電子設(shè)備，但只能防潑濺水。日常使用時(shí)一旦電機(jī)、電調(diào)等設(shè)備沾水，應(yīng)立即停車(chē)，并盡快擦干。細(xì)節(jié)處，該車(chē)的舵機(jī)連桿加裝了一小節(jié)橡膠管，可避免舵機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉斷連桿。

這款越野車(chē)為四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率平均分配至前后輪。如果采用普通的軸傳動(dòng)方式，動(dòng)力損失較多。因此改為鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)+軸傳動(dòng)的組合形式，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率通過(guò)鏈輪傳動(dòng)至前后兩端的傳動(dòng)軸，再由它將動(dòng)力傳至車(chē)輪。鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)雖然成本高于軸傳動(dòng)，但具有傳動(dòng)效率高、傳遞功率大、無(wú)打滑現(xiàn)象且過(guò)載能力更強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，該車(chē)所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均用定制合金制造，是除車(chē)架外整車(chē)強(qiáng)度最高的結(jié)構(gòu)。其設(shè)計(jì)充分考慮了實(shí)際使用需求，并力求用最好的方式和材料，保證整車(chē)具有出色的操縱性能和更長(zhǎng)的使用壽命。

二、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

為測(cè)試這款越野車(chē)的越野性能，筆者來(lái)到北京豐體模型賽車(chē)場(chǎng)旁的一處環(huán)境較復(fù)雜的路面。首先進(jìn)行普通平路測(cè)試，測(cè)試時(shí)地面為硬土地，上面有碎石塊。先操縱該車(chē)以較慢速度行駛過(guò)碎石路面，得益于較大的輪胎尺寸和較高的車(chē)架，越野車(chē)幾乎沒(méi)有任何停頓就順利通過(guò)。然而，跑過(guò)兩圈后發(fā)現(xiàn)，由于車(chē)架防護(hù)板安裝在傳動(dòng)軸上方，因此雖然車(chē)內(nèi)的設(shè)備不會(huì)被濺起的碎石損傷，但車(chē)底的傳動(dòng)軸和銜接齒輪卻容易受損，日常使用時(shí)需特別注意。

面對(duì)碎石路面毫無(wú)壓力的Mad Force越野車(chē)在跨越大石塊時(shí)也表現(xiàn)良好。由于該車(chē)動(dòng)力充沛，在單邊越過(guò)高度不超過(guò)輪胎半徑的石塊時(shí)，只需將油門(mén)推至50%處，即可順利越過(guò)。而且，該車(chē)的減震器壓縮幅度較大，即使一邊輪胎已被石塊高高墊起，另一側(cè)的輪胎也能正常觸地，保證了整車(chē)動(dòng)力平穩(wěn)輸出。

接下來(lái)，為探求該車(chē)的攀爬極限，筆者找到一處落差約30cm的臺(tái)階進(jìn)行測(cè)試。有了前兩次測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，這次操縱起來(lái)更加得心應(yīng)手。越野車(chē)很輕松就躍上了第一級(jí)臺(tái)階。并且由于軸距適中，即使前排輪在臺(tái)階上時(shí)，車(chē)架底盤(pán)也不會(huì)磕碰道牙。