付小仔

摘 要：本文首先闡述減震器異響的常見問題及整改措施，隨后通過針對某車型減震器異響問題進(jìn)行分析及優(yōu)化，以降低產(chǎn)品不良率和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：減震器；圓柱度；強(qiáng)度；異響

1、引言

減震器的主要功能是加速衰減車架和車身間的振動，（包括不平路面經(jīng)車輪傳來的振動和整車自身的振動）以保證汽車行駛的平順性，減震器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，上端與車身連接。汽車車身與車橋振動時，減震器內(nèi)的活塞在缸筒內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動，減震器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時摩擦和液體本身的粘性摩擦形成振動阻尼，將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)到周圍空氣當(dāng)中，從而達(dá)到衰減振動的目的。

2、常見減震器異響問題概述

由于減震器要承受整車振動時的巨大沖擊，承受載荷較大，而且前減是一個運(yùn)動部件，所以在布置和強(qiáng)度及耐久方面若達(dá)不到要求很容易就會出現(xiàn)運(yùn)動干涉或異響，現(xiàn)將常見問題歸納如下：

2.1 轉(zhuǎn)向時軸承處發(fā)生異響

由于軸承是一個運(yùn)動件，所以軸承處發(fā)生異響主要是運(yùn)動干涉引起的，尤其是在所受載荷較大的情況下，轉(zhuǎn)向時軸承處易出現(xiàn)異響。處理措施一般是找到干涉源，并適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)軸承的強(qiáng)度。

2.2 緩沖塊處異響

緩沖塊異響原因多半是潤滑不夠或不充分，使得緩沖塊與活塞桿之間出現(xiàn)嗤嗤的干性摩擦聲，如圖1 所示：

緩沖塊與活塞桿間只有少量的潤滑脂，潤滑脂不足以在活塞桿表面形成油膜，在車輪上下跳動，活塞桿往復(fù)運(yùn)動時，緩沖塊與活塞桿間出現(xiàn)干性的摩擦，從而產(chǎn)生異響。

2.3 減震彈簧異響

彈簧異響一般都是彈簧兩端間隙過小，行車中兩端出現(xiàn)壓并現(xiàn)象，導(dǎo)致上圈與下圈間出現(xiàn)干涉摩擦，從而產(chǎn)生異響。 整改措施：針對此現(xiàn)象一般有兩種解決方法，

（1）調(diào)整彈簧兩端的間隙，

（2）在彈簧兩端增加膠套，來避免上圈與下圈間的直接剛性接觸

3、減震器異響處理實例

某車型在小批階段，共 80 臺車有 12 臺出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時左前減震器發(fā)生異響的現(xiàn)象，不良率近 15%，嚴(yán)重影響了總裝車間的交車效率，也存在行車安全的隱患。所以對此問題進(jìn)行調(diào)查分析。

3.1 原地轉(zhuǎn)向左前減異響情況

通過對總裝保留下來的問題車分析，在原地轉(zhuǎn)向時，左前減會發(fā)出“咯噔咯噔”異響聲，用手摸下彈簧座處有明顯的震感，而將車懸空后，轉(zhuǎn)向則無異響。說明只有在減振器受載荷并受一定扭轉(zhuǎn)的情況下才會有異響，而不是簡單的運(yùn)動干涉所導(dǎo)致的。由于有車輪的阻擋，無法判定異響聲是由減震器的哪個部位傳出，所以只有在拆解的過程中用常規(guī)的方法，一步步驗證可能產(chǎn)生異響的因素。

3.2 異響原因分析過程

有異響就必然會有干涉或相對運(yùn)動，所以主要將從裝配工藝，安裝尺寸，焊接強(qiáng)度，匹配程度等方面展開分析尋找問題所在。

3.2.1 裝配力矩方面

查工藝卡知減震器與車身相連的力矩為 80±12N.m ，減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓力矩為 100±20N.m，對所有問題車力矩進(jìn)行檢驗測量，發(fā)現(xiàn)均符合要求，因此排除了是裝配力矩是導(dǎo)致異響問題的可能。

3.2.2 托座與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝尺寸方面

根據(jù)以往經(jīng)驗，初步認(rèn)定異響聲是從減震器的下端傳來，所以對減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝尺寸進(jìn)行校核，如果下托座的安裝尺寸過大，在螺栓螺母預(yù)緊作用下，會使其所受應(yīng)力過大，由圖紙可知其安裝尺寸為34+0.7+0.1 用游標(biāo)卡尺測得該處的尺寸均在圖紙要求的范圍內(nèi)，排除了是安裝尺寸的問題。

3.2.3 儲油筒與托座的配合方面

由于儲油筒與托座之間是過盈配合，生產(chǎn)工藝上是先將儲油筒壓入下托座中，再在底部將托座與儲油筒焊接起來，而在分析問題件時發(fā)現(xiàn)，從上端看儲油筒與托座間的間隙較大，整體配合的不是很緊密，

所以如果儲油筒與托座間的過盈量不夠或焊接強(qiáng)度不夠，在轉(zhuǎn)向時，就有可能使得儲油筒與托座間發(fā)生相對的扭轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生異響，為驗證異響是否是由這一問題所引起的，所以當(dāng)時在托座的上端加一道焊，使得托座與儲油筒完全緊固，再裝車驗證，異響消失。如圖2 所示：

4、整改措施

后續(xù)追蹤到儲油筒外圓尺寸為Ф51±0.2，而托座內(nèi)孔尺寸為Ф50.6±0.1，用塞規(guī)測量合格，用卡尺沿圓周方向測量托座內(nèi)孔時發(fā)現(xiàn)有尺寸為50.86，托座孔圓柱度不好，該尺寸局部不合格；托座上端圓周方向與儲油筒配合不緊是產(chǎn)生異響的主要原因。

針對以上原因分析，現(xiàn)采取的整改措施如下：

（1）對托座圖紙、控制計劃、檢驗指導(dǎo)書等技術(shù)文件進(jìn)行更新，增加壓入里要求≥3000N。

（2）增加生產(chǎn)后整形工序，保證托座內(nèi)孔尺寸Ф50.6±0.1。

5、優(yōu)化方案

之所以出現(xiàn)上述異響問題，是因為在軸荷加重的情況下，只考慮到減震器的阻尼力特性，未考慮到軸荷加重后對部件的配合要求也有所提高，針對該問題，若在整改措施實施后，

還不能達(dá)到要求，可考慮更改托座的結(jié)構(gòu)后，再加焊。這樣可以剛性緊固筒壁與托座，但采取此優(yōu)化后需要對儲油筒壁的強(qiáng)度耐久進(jìn)行驗證，以防止焊接后造成筒壁破裂。如圖3 所示：

6、結(jié)論

減振器異響的原因很多，本文所例舉的的只是其中的一小部分，而且減震器異響不僅僅是減震器自身的質(zhì)量問題，還涉及到其他的許多方面，此次整改中，零部件的尺寸的配合是至關(guān)重要的，如果尺寸不合格，將會導(dǎo)致部件間的裝配或匹配出現(xiàn)問題。

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