高原

近些年，隨著F1A、F1B、F1C等自由飛（以下稱三項競時）項目的普及和開展，越來越多的人開始重拾這些項目，甚至不少之前從事遙控模型項目的運動員，也轉(zhuǎn)到了三項競時。由于比賽場地多為開闊草場，讓參與者在從事這項運動的同時享受到藍(lán)天、白云、綠茵，因此三項競時項目對久居鬧市的人們有著獨特的吸引力。但是一個問題逐漸顯現(xiàn)——雖然參與這項運動的人越來越多，年輕人卻寥寥無幾。尤其遺憾的是，盡管中國隊在剛剛結(jié)束的2017年F1世錦賽上蟬聯(lián)了F1C項目的團體冠軍，但這個優(yōu)勢項目卻仍面臨后繼無人的窘境。

從三項競時項目的參與情況來看，因為全國青少年航空航天模型錦標(biāo)賽（以下簡稱國青賽）保留了牽引模型滑翔機和橡筋動力模型滑翔機的二級項目，即P1A-2、P1B-2，所以現(xiàn)在F1A、F1B項目還有年輕人參與。而F1C在國內(nèi)的普及項目——P1C-2，因其發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速很高，控制機構(gòu)又是可靠性較低的機械控時器，故被認(rèn)為存在潛在的不安全因素。因此從2003年起，P1C-2不再列入國青賽的正式比賽項目。

作為一名三項競時發(fā)燒友，我從2013年開始接觸和參與國際比賽。比賽間隙，我發(fā)現(xiàn)國際航聯(lián)推出了F1C項目的普及版——F1P。這個項目主要面向青少年，限制機翼翼展不得大于1 500mm，機翼最小面積為26dm2，可使用容量不超過1mL的活塞式發(fā)動機或同等級電機作為動力。這樣一來，F(xiàn)1P的機翼就會比較寬大，加之動力小，模型在爬升時會遇到較大阻力，限制了飛行速度和高度。F1P的這種競賽規(guī)則設(shè)定，既提高了運動的安全性，又高度與世界接軌，為參與者將來接觸國際級F1C模型打下基礎(chǔ)，優(yōu)于之前國內(nèi)推行的P1C項目。

因為覺得F1P項目非常適合在青少年人群中推廣，我立刻通過中國自由飛聯(lián)盟QQ群，與來自全國各地、了解三項競時項目的老前輩、專業(yè)運動員、資深愛好者討論了將其列入國青賽的可行性。2016年年底，在大家的支持下，我撰寫了關(guān)于在國青賽中恢復(fù)P1C（即F1P）項目的申請，并遞交給賽事主辦單位——國家體育總局航管中心。出乎意料的是，航管中心的領(lǐng)導(dǎo)對此非常重視，要求馬上做一份詳盡的書面說明，并提交至國青賽項目設(shè)立的討論會上。很快，在當(dāng)年12月的中國航空運動協(xié)會年會上，申請獲得通過，F(xiàn)1P被定為2017年國青賽的正式比賽項目。

得知這個好消息，我特別開心，并立刻翻閱國外資料，敲定模型的制作計劃。與此同時，全國許多航模運動開展得不錯的省市和地區(qū)，也將F1P項目列入備戰(zhàn)計劃。一時間，中國自由飛聯(lián)盟QQ群中很多參賽隊的領(lǐng)隊、教練都加入到圖紙篩選和模型飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的討論中。雖然不少經(jīng)驗豐富的領(lǐng)隊和教練青睞碳纖維材料的模型，但是我最終選擇了更容易實現(xiàn)的“蒙皮-骨架”木質(zhì)結(jié)構(gòu)模型。當(dāng)時，距離比賽僅有7個月的時間，但需做出足夠多的競賽機，并完成調(diào)試、試飛，再教學(xué)生使用。如果在模型制作上消耗太多時間，必定會擠占學(xué)生試飛和訓(xùn)練的時間。

說干就干。原型機參考了國外運動員瓦西里設(shè)計的F1P模型，并做了適當(dāng)調(diào)整：水平尾翼由梯形改為矩形，兩段式機翼靠近翼根的部分改為矩形，這樣使結(jié)構(gòu)更簡單。確定好圖紙后，我僅用時4天就做出第一架樣機。

模型飛機發(fā)動機的選擇頗費了一番腦筋。按照規(guī)則規(guī)定，F(xiàn)1P模型發(fā)動機的最大工作容積是1cc，而國內(nèi)只有三葉公司還在生產(chǎn)1cc發(fā)動機產(chǎn)品，產(chǎn)量少、不易購買；國外模友多使用FORA公司出品的1cc發(fā)動機，不僅價格昂貴，而且動力太過暴力，同樣存在難以購買的問題?？紤]到國內(nèi)剛剛恢復(fù)F1P項目，入門門檻低一些，有利于后續(xù)市場的培養(yǎng)，反復(fù)斟酌后，我選擇了美國廠家的COX 0.8cc發(fā)動機。

從價格來看，F(xiàn)ORA公司出品的F1P專用發(fā)動機（1cc）售價為188美元，而COX 0.8cc發(fā)動機售價僅50美元，二者相較，后者價格低得多。由于工作容積較小，因此COX 0.8cc發(fā)動機的動力較小，用起來不那么暴力。模型飛機即便帶動力觸地，也不會有太嚴(yán)重的損壞，適合學(xué)生日常訓(xùn)練。再者，安裝了這款發(fā)動機的F1P模型，處于“小馬拉大車”的狀態(tài)，爬升速度慢、飛行高度低，對初學(xué)者而言安全性大大提高。該發(fā)動機最大的優(yōu)點是啟動時只需用1個啟動彈簧，很容易掌握： 先接上點火電，然后把啟動彈簧卡在螺旋槳的卡榫上，順時針旋轉(zhuǎn)2圈左右，一松手螺旋槳就會被彈簧回彈的扭力帶動，繼而啟動發(fā)動機。整個過程既安全又簡單，非常適合初學(xué)者操作。

雖然已經(jīng)用慣了安裝電子控時器的F1C模型，但在給自制F1P模型選配控時器時，我還是毫不猶豫地選擇了機械控時器。原因有二：一是國內(nèi)第一次舉行F1P比賽，一切都是從零開始，模型最好盡可能操作簡單、成本低廉，能帶來很高的訓(xùn)練效率；二是機械控時器比電子控時器的操作更容易，也方便操作。有些人認(rèn)為只要用性能優(yōu)異的高端機型，就能在比賽中取勝。而我看來，這個想法存在誤區(qū)。高性能模型固然飛行速度快、飛行高度大，但是只有在經(jīng)驗豐富的運動員手中，才能發(fā)揮最好的效果。作為F1C的普及項目，F(xiàn)1P訓(xùn)練應(yīng)偏重于提高運動員的競技水平。

購買F1P機械控時器時，澳洲航空運動協(xié)會的三項競時項目運動員羅伊·薩姆斯白提供了無私幫助，幾乎把澳洲航協(xié)的所有存貨都寄給了我。因為結(jié)構(gòu)簡單，所以這款機械控時器僅能控制發(fā)動機滅車和模型迫降，無機翼擺動、推桿、打舵等功能。出手前，運動員一按控時器開關(guān)，模型即處于預(yù)備狀態(tài)；模型一出手，控時器開關(guān)自動彈起，其中的發(fā)條帶動壓盤旋轉(zhuǎn)；4.5s后，控時器上的滅車控制鋼絲釋放，壓力油箱中的剩余燃油全部噴射進發(fā)動機，使其富油滅車；再過120s，控制水平尾翼的鋼絲掛鉤彈起，釋放水平尾翼，模型變?yōu)槠冉禒顟B(tài)。

一切準(zhǔn)備就緒，接下來是模型的調(diào)試。經(jīng)過簡單試飛，原型機正如我設(shè)想的一樣，動力時間4s多、最大爬升高度15 - 20m、留空時間約20 - 30s。即使飛行場風(fēng)力再大，模型也不會飛出距發(fā)射點200m的范圍。這樣飛行高度不會太高，既能保證模型和人員的安全，也便于模型的回收。畢竟第一年恢復(fù)比賽，最重要的不是能飛多高、多久、多遠(yuǎn)，而是有多少人能成功地啟動發(fā)動機并放飛模型。完成驗證飛行后，我與隊友趕制了一批F1P模型，并馬上安排學(xué)生進行訓(xùn)練。

訓(xùn)練一開始，我就發(fā)現(xiàn)，教學(xué)生為模型的機械控時器上發(fā)條、掛上兩根控制線不難，最大的困難是啟動發(fā)動機。自制F1P模型的油箱設(shè)計采用了橡膠管壓力油箱供油系統(tǒng)，與F1C非常相似。雖然不像F1C的油箱那樣有單向閥，但是供油系統(tǒng)大同小異，都是在啟動前用一個鋼絲卡子夾住輸油管，著車后卡子松開，源源不斷地供油，發(fā)動機就能連續(xù)工作。滅車控制鋼絲彈開后，壓住另一根油管的鋼絲卡子松開，燃油在橡膠管的壓力下從該側(cè)油管噴射進發(fā)動機，起到瞬間滅車的作用。

之所以做了這么難掌握的油箱，是因為近些年來很多愛好者購買了進口的自由飛模型，卻在啟動發(fā)動機時出現(xiàn)了壓力油箱使用不熟練的問題。在學(xué)習(xí)啟動F1C發(fā)動機時，我也走了不少彎路。啟動原理其實很簡單：因為機匣里有余油，所以著車后發(fā)動機處于富油狀態(tài)，此時無需松開鋼絲卡子加油；隨后發(fā)動機轉(zhuǎn)速由慢到快逐步提高，不同轉(zhuǎn)速下會發(fā)出不一樣的聲音；當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將要達(dá)到最高速度、發(fā)出刺耳聲音的瞬間，快速松開鋼絲卡子2 - 3s，給發(fā)動機送一口油。失敗的原因往往是送油時機過晚或油量不夠，導(dǎo)致發(fā)動機貧油滅車；送油時機過早或油量過多，導(dǎo)致發(fā)動機富油滅車。其中的技巧，說難也不難，就是一個意識問題，需要通過大量的練習(xí)讓操縱者能夠感受到發(fā)動機所處的狀態(tài)。在學(xué)習(xí)啟動發(fā)動機的初期，我嘗試了各種送油時機、油量，仍不得其法。后來專門向四川省航校經(jīng)驗豐富的專業(yè)運動員求教，他們多次啟動了發(fā)動機，讓我仔細(xì)領(lǐng)會其中細(xì)微的不同之處。之后我再上手，感覺到發(fā)動機快要貧油時，立刻打開油路開關(guān)，接下來神奇的事情發(fā)生了，發(fā)動機順利啟動。把這款油箱裝在F1P模型上，就是為了讓學(xué)生們提前適應(yīng)壓力油箱，以便日后換裝F1C模型時更易上手。

為了保證訓(xùn)練效率，學(xué)生在第一周被要求學(xué)習(xí)啟動發(fā)動機，未安排外場飛行。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過近一個月的集訓(xùn)，我負(fù)責(zé)的3名北方交大附中學(xué)生都熟練掌握了發(fā)動機的啟動方法和F1P模型的放飛要領(lǐng)，并在2017年國青賽上獲得F1P項目前三名。

雖然在這次比賽中，運動員的模型都飛得不高，飛行時間也不長，但對一個被中斷了10多年的項目來說，終于盼來了新生。歸來，預(yù)示著中國三項競時項目的發(fā)展和希望，預(yù)示著航模前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)將被延續(xù)，預(yù)示著國家隊在三項競時項目上的榮耀將會繼續(xù)放射出耀眼的光芒。