周慧敏 王成新 王波濤

1 引言

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這無疑對全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了更高的要求。在全球化的今天，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體實力不僅僅要注重增加區(qū)域內(nèi)部的活力，更要增強(qiáng)區(qū)域的對外開放水平[1-3]?！耙粠б宦贰背h是中國充分發(fā)揮大國效應(yīng)，構(gòu)建的一個新的更大范圍、更深層次的全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作框架[4-7]。這不僅是推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長力，也是中國在國際上實現(xiàn)戰(zhàn)略突破和增強(qiáng)與其它國家貿(mào)易往來的重要手段，更是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的模式。

多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)效應(yīng)不僅體現(xiàn)了一個區(qū)域的對外開放程度，并對提高區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)實力有重要作用[8-11]。燕安采用科布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對貴州各市州進(jìn)行經(jīng)濟(jì)增長核算后發(fā)現(xiàn)，提高區(qū)域的對外開放程度能夠有效的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長[12]。李正梅和張應(yīng)良通過建立協(xié)整方程和進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗分析成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的相互關(guān)系[13]。同時，區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)水平在對區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生效應(yīng)的同時，在空間上也表現(xiàn)出了一定的差異性[14-15]。趙燕和張成虎利用重心理論分析了我國西部地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)的空間演變后發(fā)現(xiàn)，西部整體的對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展在空間上呈現(xiàn)出西北密集東南稀疏的分布格局[16]。目前，也有學(xué)者在積極探索影響區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)的因素[17]。李準(zhǔn)曄認(rèn)為中國各區(qū)域的人均收入水平、外國直接投資額、工業(yè)產(chǎn)品出口比重等是決定區(qū)域貿(mào)易的主要因素[18]。

綜上可知，學(xué)者對于區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)的研究成果較多，研究角度也呈現(xiàn)出多樣化趨勢。但是缺乏從國家政策或倡議的角度分析區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，并且在研究方法缺少對區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)發(fā)展的實證分析。本研究以山東半島城市群為例，在分析山東半島城市群對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，采用雙重差分法實證探究“一帶一路”倡議對區(qū)域貿(mào)易效應(yīng)的影響及其因素，并提出增強(qiáng)山東半島城市群對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的對策，以期為促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效的借鑒。

2 山東半島城市群貿(mào)易現(xiàn)狀分析

山東半島城市群位于我國的東部沿海，地處黃河中下游出?？冢８蹢l件優(yōu)越，航運(yùn)交通發(fā)達(dá)。根據(jù)《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016-2030）》，山東半島城市群的范圍擴(kuò)至為山東省17個地市，因此本文涉及山東半島城市群的數(shù)據(jù)均為山東省全省范圍數(shù)據(jù)。2016年城市群海港貨物吞吐量達(dá)142856萬噸，與2015年相比增加6.05%[19]。同時，山東城市群位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，是我國重要的貿(mào)易城市群集合，也是距離韓國和日本地理位置最近的城市群，在對外貿(mào)易中搶占了有利的位置。2000年以來，城市群進(jìn)出口總額在波動中上升，2016年進(jìn)出口總額為2342.07億美元，年均增長49.24%。從產(chǎn)品的分類來看，初級產(chǎn)品進(jìn)口總額占比不斷攀升，2016年其進(jìn)口總額占比達(dá)52.01%，較2000年增長93.32%；工業(yè)制成品的出口總額占比穩(wěn)中有升，2016年工業(yè)制成品的出口總額占比達(dá)88.91%，較2000年增長13.56%。

圖1 2000、2005、2010和2015年山東半島城市群城市貿(mào)易總額變化圖

山東半島城市群東部海港城市在對外經(jīng)濟(jì)上具有突出優(yōu)勢。青島、日照、威海和煙臺這四個城市2015年的進(jìn)出口總額之和占據(jù)全省的62.75%。2000年，十七地市的進(jìn)出口總額普遍低于140億美元，區(qū)域之間差距不大。2005年，青島市貿(mào)易進(jìn)出口總額率先突破280億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于城市群其它地市。2010年，青島市的進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增長，達(dá)到570.6億美元；煙臺市的進(jìn)出口貿(mào)易額也在飛速增長，當(dāng)年量為437.8億美元，是2005年貿(mào)易總額的3.81倍。2015年青島市的貿(mào)易總額為701.9億美元，穩(wěn)居省內(nèi)首位；煙臺市、日照市、濰坊市、日照市與威海市等城市的貿(mào)易額也有不同程度的增長。

3 研究方法與數(shù)據(jù)來源

3.1 研究方法

雙重差分法（DID，Different-in-Different）也稱為倍差法，多用于對公共政策或項目實施效果的定量評估，也就是通過對比控制組（對照組）和處理組（實驗組）在政策實施前后的差異進(jìn)行分析[20]。雙重差分法計算之前須滿足三個條件：（1）政策沖擊發(fā)生時間的隨機(jī)性。倡議提出的時間取決與參與國家達(dá)成共識的時間，因此其確定的時間是無法選擇的。（2）對照組和實驗組選擇的隨機(jī)性。“一帶一路”沿線國家的選擇通常會考慮國家的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和意識形態(tài)等因素，這一點(diǎn)很難滿足隨機(jī)性選擇，這里本文將通過國家固定效應(yīng)加以控制。根據(jù)山東半島城市群與主要國家的貿(mào)易往來數(shù)據(jù)，本文定義的對照組國家（非“一帶一路”沿線國家）有：日本、韓國、南非、英國、德國、法國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞士、瑞典、比利時、阿根廷、巴西、智利、墨西哥、巴拿馬、美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭。實驗組的國家（“一帶一路”沿線國家）為：馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、印度、泰國、俄羅斯。（3）滿足平行趨勢假設(shè)。即在倡議實施之前對照組和實驗組隨時間變化的趨勢大致相同。本文比較了2000-2016年，山東半島城市群主要城市對“一帶一路”沿線國家和非“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額、進(jìn)口總額和出口總額的變化。從圖2中可以看出，在2013年之前城市群對“一帶一路”沿線國家和非“一帶一路”國家進(jìn)出口貿(mào)易總額、進(jìn)口總額和出口總額的變化趨勢大致相同，基本滿足平行趨勢檢驗。

圖2 平行趨勢檢驗圖

按照上述說明可以得出基本模型為：

公式(1)僅僅是雙重差分法的簡單形式，考慮到數(shù)據(jù)的可得性和外界因素的影響，為了科學(xué)評價“一帶一路”倡議對城市群與沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生的影響，本文在公式(1)基礎(chǔ)上加入了控制變量和固定效應(yīng)，最終采用的計量模型為：

公式(2)中，Zc，t為影響山東半島城市群進(jìn)出口的其他因素，本文在參考多篇相關(guān)論文和結(jié)合數(shù)據(jù)可得性的基礎(chǔ)上，最終選取貿(mào)易國的人均GDP、人口數(shù)量、官方匯率、城市化率、交通服務(wù)占比作為可能影響城市群對外經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的控制變量[21-24]。為國家固定效應(yīng)；為時間固定效應(yīng)。

3.2 數(shù)據(jù)處理

本文的數(shù)據(jù)主要來自于2001-2017年《山東統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫。其中，由《山東統(tǒng)計年鑒》和《中國城市統(tǒng)計年鑒》可知共有29個國家和地區(qū)與山東半島城市群發(fā)生貿(mào)易往來，剔除香港和臺灣，最終選取包括泰國、印度、日本、美國在內(nèi)的27個國家作為本文研究的貿(mào)易國?？刂谱兞康臄?shù)據(jù)主要來自于世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。其中，人均GDP采用的是現(xiàn)價美元換算；城市化率=該國城鎮(zhèn)人口/該國總?cè)丝?；官方匯率取自當(dāng)年的平均值，相當(dāng)于1美元的本幣單位；交通服務(wù)占比由交通服務(wù)占國際收支統(tǒng)計口徑的服務(wù)出口比例計算得來。表1是相關(guān)變量的描述性統(tǒng)計。

4 結(jié)果分析

4.1 山東半島城市群對外經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

在“一帶一路”倡議影響下，山東半島城市群與沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加（表2）。具體來看，在不添加影響因素時山東半島城市群的進(jìn)出口額的回歸結(jié)果為0.376，回歸結(jié)果在5%水平上顯著，說明實施“一帶一路”倡議顯著促進(jìn)了城市群與沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易，使其增加的效益值為0.376。在加入了控制變量后，進(jìn)出口額回歸的結(jié)果為0.319，結(jié)果仍然顯著。說明即使在有人均GDP、人口數(shù)量、官方匯率、城市化率及交通服務(wù)占比因素的影響下，該倡議依然對山東半島城市群與沿線國家的貿(mào)易有顯著促進(jìn)作用。與未加入控制變量時相比，加入控制變量后回歸結(jié)果略有縮小，但是仍然在5%的水平下顯著，說明回歸結(jié)果比較穩(wěn)定。

表1 相關(guān)變量描述性統(tǒng)計表

表2 “一帶一路”倡議對山東半島城市群的貿(mào)易影響表

從貿(mào)易出口額和進(jìn)口額來看，“一帶一路”倡議同樣也促進(jìn)了山東半島城市群與沿線國家的進(jìn)口和出口貿(mào)易額，但促進(jìn)程度存在差異。進(jìn)口額和出口額的回歸結(jié)果均大于零，說明在該倡議實施的背景下，山東半島城市群對沿線國家不論是在進(jìn)口貿(mào)易額還是在出口貿(mào)易額上都有所增長。同時，即便是在增加了其他因素的影響下，進(jìn)口額和出口額的差分結(jié)果仍然顯示大于零，說明差分結(jié)果比較穩(wěn)定。但是從差分結(jié)果來看，兩者存在較大差異: “一帶一路”倡議使得山東半島城市群出口貿(mào)易效益值增加0.643，是進(jìn)口貿(mào)易效益增加值的5.13倍；添加控制變量后兩者的差距進(jìn)一步加大，出口貿(mào)易增加效益值為0.604，是進(jìn)口貿(mào)易效益增加值的6.07倍。從顯著性來看，在添加控制變量后，出口額的結(jié)果仍然在5%的水平上顯著，但是進(jìn)口額一直是不顯著的。說明“一帶一路”倡議對城市群與沿線國家的出口貿(mào)易的帶動作用明顯高于對進(jìn)口貿(mào)易的帶動作用，這與山東半島城市群和“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系。山東半島城市群是我國的裝備制造業(yè)的集聚地，重型汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、機(jī)床、挖掘機(jī)等產(chǎn)品的產(chǎn)量居全國前列；與山東半島城市群進(jìn)行貿(mào)易往來的沿線國家多是處于經(jīng)濟(jì)和社會轉(zhuǎn)型發(fā)展時期的新型國家如：印度、泰國、印度尼西亞等，這些國家多處在工業(yè)化前期或剛剛進(jìn)入工業(yè)化，制造業(yè)水平與我國相比存在一定的差距，需要進(jìn)口大量的機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備，而山東半島城市群恰好可以滿足其需求。

4.2 影響因素分析

本文選取控制變量作為影響因素并逐一添加進(jìn)行雙重差分分析，以探究影響山東半島城市群與沿線國家貿(mào)易往來的主要因素（表3）。沿線國家的人均GDP和城市化率是影響城市群與其貿(mào)易往來的主要因素。在僅添加人均GDP單一影響因素時，山東半島城市群對沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易的差分結(jié)果為0.116，明顯小于未添加影響因素時的結(jié)果（0.376），且由5%的顯著水平變?yōu)椴伙@著，即使在添加其它影響因素后人均GDP的差分結(jié)果雖有減小，但其顯著性一直保持在1%。這說明在“一帶一路”倡議下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國家，其與山東半島城市群的貿(mào)易往來越密切。在本文選取的所有影響因素中，城市化率的差分后結(jié)果最大為0.436并在1%的水平上顯著，在添加交通服務(wù)因素前后城市化率的結(jié)果變化較小，說明城市結(jié)構(gòu)越好、發(fā)展程度越高的國家，其與城市群貿(mào)易往來程度就會越高。人口數(shù)量、官方匯率和交通服務(wù)差分后結(jié)果分別為0.0093，0.0081和0.0091，數(shù)值較小且呈現(xiàn)不顯著性，說明沿線國家的人口數(shù)量、官方匯率和交通服務(wù)占比對其與山東半島城市群的進(jìn)出口貿(mào)易額有略微的促進(jìn)作用。

表3 山東半島城市群貿(mào)易影響機(jī)制差分結(jié)果表

分析影響城市群與世界主要國家貿(mào)易往來的因素可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市發(fā)展水平仍是影響一個國家，特別是處在社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新型國家出口貿(mào)易的關(guān)鍵性因素。也可以說當(dāng)一個國家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展達(dá)到一定的程度后，才會加大該國或地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)的投入。人口數(shù)量、官方匯率和交通服務(wù)往往因為社會政治條件、公民意愿和自然條件而在不同的國家表現(xiàn)出不同的情況，因此其對該國或地區(qū)的對外貿(mào)易影響甚微。

5 結(jié)論與建議

本文在分析山東半島城市群對外貿(mào)易現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選取山東半島城市群2000-2016年對外貿(mào)易數(shù)據(jù)和世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)，采用雙重差分法，探究了“一帶一路”倡議對山東半島城市群與沿線國家的貿(mào)易效應(yīng)，并進(jìn)一步分析了其影響因素。結(jié)論如下：（1）“一帶一路”倡議對城市群與沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易具有積極的促進(jìn)作用，即便在添加了控制變量后，結(jié)果仍然穩(wěn)定。在對進(jìn)口和出口貿(mào)易的影響上，“一帶一路”倡議對山東半島城市群與沿線國家的出口帶動作用明顯高于對進(jìn)口的帶動作用。（2） 研究影響山東半島城市群對外經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的因素發(fā)現(xiàn)，沿線國家的人均GDP、城市化率、人口數(shù)量、官方匯率和交通服務(wù)占比均對其與城市群的進(jìn)出口貿(mào)易有正向作用。沿線國家的人均GDP和城市化率是影響與山東半島城市群進(jìn)出口貿(mào)易額的主要因素，人口數(shù)量、官方匯率和交通服務(wù)占比對其與山東半島城市群的貿(mào)易往來有不顯著的影響作用。

盡管研究表明“一帶一路”倡議對山東半島城市與沿線國家的對外貿(mào)易有積極的推動作用，但是與我國其他城市群相比，山東半島城市群對外經(jīng)濟(jì)仍有待進(jìn)一步提升。為增進(jìn)山東半島城市群的對外貿(mào)易，本文提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）調(diào)整對外經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力和潛力。山東半島城市群要充分利用好“一帶一路”的國家戰(zhàn)略背景，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的同時也要抓住機(jī)遇，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為區(qū)域的經(jīng)貿(mào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供持久動力。山東半島城市群的出口貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)反映出其比較優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在具有出口優(yōu)勢條件的裝備制造業(yè)產(chǎn)品，紡織產(chǎn)品和化工冶金制品上和海陸交通的互交互聯(lián)上。今后，該城市群既要保持出口貿(mào)易產(chǎn)品的海外競爭力，更要保證出口產(chǎn)品的質(zhì)量；依據(jù)出口國的需求，創(chuàng)新開發(fā)新型產(chǎn)品，以實現(xiàn)商品多樣性。

（2）拓展新興市場，擴(kuò)大區(qū)域貿(mào)易合作范圍。本文研究表明 “一帶一路”倡議有效地促進(jìn)了山東半島城市群與沿線國家的貿(mào)易往來，尤其表現(xiàn)在出口貿(mào)易上。但是，在“一帶一路”的沿線國家中僅有6個國家與該城市群發(fā)生主要的貿(mào)易往來，山東半島城市群還擁有廣闊的需要開拓的新興市場。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，城市群在進(jìn)一步加強(qiáng)與當(dāng)前“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來的同時，也要不斷開拓新的貿(mào)易市場。同時，山東半島城市群要充分發(fā)揮半島優(yōu)勢，利用好城市群內(nèi)的優(yōu)良港口，進(jìn)一步擴(kuò)大與“海上絲綢”之路沿線國家（如南亞國家和東盟國家）的進(jìn)出口貿(mào)易，從而有效的擴(kuò)大區(qū)域的貿(mào)易合作范圍。

（3）完善區(qū)域貿(mào)易環(huán)境，加大對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響力。貿(mào)易環(huán)境既包含區(qū)域本身能夠為實現(xiàn)貿(mào)易所能夠提供的物質(zhì)條件，也包含實現(xiàn)貿(mào)易往來的社會文化條件。山東半島城市群已形成較為發(fā)達(dá)完善的海陸空交通運(yùn)輸系統(tǒng)，但是城市群西部地區(qū)在通信系統(tǒng)和財政支持方面的條件還需加強(qiáng)，限制了城市群整體對外經(jīng)濟(jì)影響力的提升。今后，山東半島城市群在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域資源有效配置的同時，也要不斷提高省內(nèi)社會文化的建設(shè)，營造一個公正公開、健康透明和文明和諧的貿(mào)易服務(wù)環(huán)境，增強(qiáng)城市群對外貿(mào)易的影響力和吸引力。