李永鈞

經(jīng)過近半年時間的持續(xù)發(fā)酵，進口汽車關(guān)稅下調(diào)終于靴子落地。日前國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，從2018年7月1日起，汽車整車及零部件進口關(guān)稅分別降至15%與6%，自2006年起已經(jīng)延續(xù)了12年的關(guān)稅政策即將改變。這對于正處在結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級期的中國汽車市場，無疑將帶來一系列的連鎖反應(yīng)。

豪華車掀起降價潮

關(guān)稅下調(diào)方案坐實之后，最先受到利好的，毋庸置疑是豪華高端品牌，無不表現(xiàn)得歡欣鼓舞，第一時間打出“降價”牌。消息公布當(dāng)晚，特斯拉率先降價，旗下Model S和Model X兩款車型降幅在4.8萬元至9萬元之間。寶馬不甘落后，宣布對在華銷售的BMW和MINI 品牌進口車進行下調(diào)，MINI ONE三門版的入門價格首次跌破20萬元。此外，沃爾沃旗下暢銷車型XC90的最高降幅高達10萬元，林肯降幅達2到6萬元，奧迪最大降幅16萬元，奔馳最高降價8.7萬元，福特也降幅1.5萬至3.5萬，三菱最高優(yōu)惠提升6萬元。短短幾天，已有十幾個豪華高端品牌發(fā)布官降消息，一場由豪車陣營發(fā)起的降價潮以迅雷不及掩耳之勢再度掀起。

豪華高端品牌祭出價格下壓的招數(shù)，令合資品牌的B+、C級高端車型頓時壓力山大；特別是一些原本定價不高的二線豪華品牌，如斯巴魯XV、英菲尼迪QX30、林肯MKZ等，關(guān)稅下調(diào)后價格會更低，將進一步壓縮合資品牌車型的價格空間。因此，預(yù)計中高端合資品牌會跟進降價大潮，誰將價格調(diào)整到位，誰就擁有了搶占市場先機的主動權(quán)。

此外，降低進口關(guān)稅后，國產(chǎn)車的固有價格優(yōu)勢已不復(fù)存在，相較國產(chǎn)車，進口車價格更具競爭力，一些原本準(zhǔn)備國產(chǎn)的品牌極有可能就此止步。外界猜測盛傳的雷克薩斯國產(chǎn)化的計劃可能中途夭折；更何況豪車市場早有“先謀銷量再求利潤”的苗頭，與其化大力氣搞國產(chǎn)化，還不如坐收漁利，單靠純進口混日子來的滋潤。而對于某些原本經(jīng)營不善的品牌來說，改變產(chǎn)品計劃的不確定性驟增，尤其是近幾年身處品牌邊緣化的法系標(biāo)致、雪鐵龍、DS品牌的前途更趨撲朔迷離，究竟是偃旗息鼓，還是重起爐灶？尚待進一步觀察。

“自主”挑戰(zhàn)機遇并存

對國內(nèi)自主汽車廠商，下調(diào)關(guān)稅是挑戰(zhàn)也是機遇。以往觀點是，汽車關(guān)稅降低將會失去對于本國汽車工業(yè)的保護。不過就現(xiàn)在來講，自主品牌的競爭力經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完整的汽車體系和產(chǎn)業(yè)鏈，市場競爭力大增，此次降低關(guān)稅對于自主品牌總體沖擊較小。這從銷量上就能看到，2017年自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。從價格區(qū)間來看，多數(shù)進口車型的價格都集中在30萬以上，而自主品牌多是以中低端車型為主，售價集中在20萬之下，與進口車型的重疊度并不高，從這個層面來看，影響還是相對有限的。而另一方面，在強大競爭壓力下，反將倒逼自主品牌技術(shù)創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型步伐。

不過，對于高端自主品牌而言，關(guān)稅下調(diào)無疑是當(dāng)頭一棒；特別對吉利領(lǐng)克、長城WEY等近兩年在市場嶄露頭角的自主高端品牌的沖擊是實實在在的。可以想象，一旦豪華品牌倒逼合資品牌車型的價格往20萬元區(qū)隔收縮，不僅是合資品牌人心惶惶，連長城、吉利們好不容易看到的自主高端化苗頭，形勢瞬間變得嚴(yán)峻起來。20萬元的關(guān)鍵性價位，恐怕又一次會成為橫立在自主品牌面前的一座大山，顯然，關(guān)稅下調(diào)將給正在高端化或打算高端化的自主車企帶來不小的阻力。

不過，從整體來看，關(guān)稅降低將提升市場良性競爭環(huán)境，上汽、廣汽、吉利、長城、長安等一線自主品牌有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業(yè)。另外已經(jīng)成長起來的自主品牌也不會弱不禁風(fēng)、不堪一擊。所以此次關(guān)稅調(diào)整對于自主品牌，機遇肯定大于挑戰(zhàn)。

零部件業(yè)影響不小

其實，此次關(guān)稅政策調(diào)整的焦點應(yīng)該是進口零部件稅率下降，而非大多數(shù)國內(nèi)媒體關(guān)注并報道的整車稅率下降。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2017年中國汽車商品進口金額為882.71億美元，其中整車進口金額510.30億美元，其余372億美元為進口汽車零部件。根據(jù)關(guān)稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對于目前并不發(fā)達的國內(nèi)零部件行業(yè)將帶來不小的影響。

眾所周知，目前國內(nèi)汽車行業(yè)核心零部件的研發(fā)依舊與國外企業(yè)有著較大差距，特別是在發(fā)動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內(nèi)像吉利、長城和廣汽等企業(yè)在核心零部件研發(fā)上屢屢有所突破，但在技術(shù)方面仍有欠缺。隨著進口零部件關(guān)稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術(shù)積累和創(chuàng)新能力的自主品牌企業(yè)，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，并以此來提升產(chǎn)品的競爭力，獲得消費者的青睞。

不過可喜的是，由于國內(nèi)零部件行業(yè)早前就逐步取消了外資股比限制，在與國際巨頭的競爭中，自主零部件產(chǎn)業(yè)保持較大的成本差，遠大于40%的降稅幅度。目前自主品牌和合資品牌的零部件基本上已經(jīng)實現(xiàn)本土化配套，海外零部件巨頭在中國都已設(shè)立合資公司來實現(xiàn)就近供貨，因此降稅幾乎不會造成已經(jīng)實現(xiàn)進口替代的零件再重新被替代回去；另外，此次零部件關(guān)稅的下調(diào)，極大的降低了我國零部件企業(yè)的進口成本，部分需要二級配套采購進口件的零部件廠商將受益，從另一個角度來看，進口零部件關(guān)稅的下降也將在一定程度上刺激了國內(nèi)核心零部件行業(yè)，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機。

有望重塑價格體系

較之前多次降稅歷史，此次降稅幅度力度可謂不小。整車方面，將稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；汽車零部件方面，稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。降稅后，我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。關(guān)稅下調(diào)10個百分點將使得進口車的價格下調(diào)8%左右，整體進口車價格體系的下移將拉動國產(chǎn)車價格下行，從而影響整體車企利潤8%-20%。此次關(guān)稅下調(diào)對我國汽車市場是重大利好，有望推進重塑現(xiàn)有汽車產(chǎn)品價格體系，完善汽車消費市場。

進口關(guān)稅下調(diào)后，各級別車型的價格都會產(chǎn)生很大變化。許多因為價格虛高被消費者排斥在購車選擇之外的熱門進口車型，將重新納入消費者視野，獲得廣泛關(guān)注。如原本價格高高在上的寶馬X5、豐田陸地巡洋艦、奔馳GLE，通過價格大幅度下調(diào)，完全可以將客戶群吸引過來。另外，進口車、合資車和自主品牌車型的價格區(qū)隔將被壓縮，價格間距會變??；將給消費升級火上澆油，預(yù)計將有一大批消費者放棄原來的購車計劃，選購更高級別和檔次的車型。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來，降低關(guān)稅會加劇國內(nèi)汽車市場競爭，但總體影響不大。由于中國汽車進口數(shù)量只占年銷量的5%，對國內(nèi)汽車價格體系的沖擊在可控范圍之內(nèi)。長期看，有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。不過對于國內(nèi)車企來講，降低關(guān)稅后，汽車產(chǎn)業(yè)需要有一個逐步適應(yīng)過程。未來政策會越來越放開，降低保護力度已是大勢所趨，只有逐步提升自身實力，國內(nèi)企業(yè)才能隨著關(guān)稅降低不斷發(fā)展壯大。