A320飛機引氣系統(tǒng)故障分析

摘 要：A320飛機具有運行平穩(wěn)和動力強大的特點，但該機型也存在著某些方面的缺陷與不足，特別是引氣系統(tǒng)的故障問題，難以處理且發(fā)生率較高。一般來說，引氣系統(tǒng)的故障并不會影響到飛機的安全性，但卻會降低飛行過程中的舒適性，這就要求我們的維護人員對此予以足夠的重視。因此，本文對A320飛機引氣系統(tǒng)的常見故障展開分析。

關(guān)鍵詞：A320飛機；引氣系統(tǒng)；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.051

A320飛機引氣系統(tǒng)主要用于從供氣源獲得經(jīng)過壓縮處理的高氣壓空氣，而氣源則是源自于地面氣源車、APU引氣系統(tǒng)等。引氣系統(tǒng)結(jié)合A320飛機運行的需要，將空氣經(jīng)過專用的管道傳送至飛機的各個部件以供使用，同時還能實現(xiàn)壓力、溫度的調(diào)節(jié)。研究發(fā)現(xiàn)，引氣系統(tǒng)故障難以處理且發(fā)生率較高，自該機型引入我國以來，已多次發(fā)生因該故障而引發(fā)的班機延誤問題，甚至還有返航問題。因此，對于A320飛機的引氣系統(tǒng)故障必須予以足夠的重視，其已經(jīng)嚴重影響到航空飛行系統(tǒng)的正常運行。

1 A320飛機引氣系統(tǒng)的常見故障

1.1 PFR信息故障

PFR信息常常發(fā)出ECAM警告，顯示ENG BLEED FAULT。一般來說，ECAM警告的出現(xiàn)是由于A320飛機引氣系統(tǒng)的預(yù)冷器出口超溫導(dǎo)致，而出口超溫則是由于通過預(yù)冷器的引氣未能完全冷卻到預(yù)設(shè)的溫度，具體分析如下。

（1）引氣系統(tǒng)FAV的開度存在問題，進而導(dǎo)致冷卻的空氣量不足，冷卻效果不佳。而FAV開度不夠主要是因為飛機FAV本體故障，或者是控制FAV的相應(yīng)信號輸入出現(xiàn)異常。

（2）之所以發(fā)生ECAM警告的另一個原因是，預(yù)冷器的熱交換器出現(xiàn)問題，導(dǎo)致未能達到預(yù)期的預(yù)冷效果，但該種問題的出現(xiàn)頻率并不高。 ECAM警告主要出現(xiàn)于飛機的上升階段。一旦發(fā)生類似情況，要嚴格遵照預(yù)定流程執(zhí)行，首先是檢查飛機FAV操控管路與相應(yīng)設(shè)施的連接情況，因為系統(tǒng)各個部件都要在不漏氣的前提下才能正常運轉(zhuǎn)；所以要同時檢查確認相應(yīng)管路是否發(fā)生了漏氣，當(dāng)然這一步驟是比較容易完成的。如管路無異常，工作人員就需要采用FAV—TCT測試來進一步判斷，經(jīng)過測試就能夠較為準確地得出ECAM警告的具體原因是怎樣的，到底是TCT氣濾引起的還是FAV—TCT自身引起的。如果以上兩點都沒問題，那么就要對熱交換器進行性能檢查，但近些年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，主要原因還是TCT氣濾，之后是FAV故障。因此，假如是引氣系統(tǒng)的交換器出現(xiàn)異常狀況，還會同時出現(xiàn)PRECOO LER的失效信息。目前，大多數(shù)生產(chǎn)商都已針對TCT的故障問題對其系統(tǒng)進行了優(yōu)化處理，從而改進了系統(tǒng)的過濾性能；但是，其在實際中出現(xiàn)故障的概率仍然較高。TCT在雨雪天氣受潮或因清洗過程中時由于灰塵導(dǎo)致線路的黏結(jié)，進而引發(fā)閥門黏滯，使得進到氣路中的空氣量顯著減少，使TCT的相關(guān)功能發(fā)生間歇性停滯狀態(tài)，導(dǎo)致引氣溫度調(diào)控系統(tǒng)的失靈，造成引氣溫度的急速上升，最終出現(xiàn)超溫警告。

事實上，由于存在許多肉眼難辨的小顆粒，所以工作人員并不能單憑目視方法來判定A320飛機氣濾是否正常。除此之外，當(dāng)引氣溫度超越220度時會引發(fā)三級故障警報，從而造成非常大的安全隱患。因此，為了有效避免PFR信息發(fā)出ECAM警告，而影響到飛機的正常飛行，就需要我們的工作人員定期檢查確認引氣系統(tǒng)的清潔狀況，并嚴格遵照操作規(guī)范進行清洗，以此確保飛機的安全穩(wěn)定飛行。

1.2 PRV及HPV故障

對于PRV及HPV故障，常常會有ECAM警告“ENG BLEED FAULT”的發(fā)出，同時伴隨著PRV體系閉合；造成這一情況出現(xiàn)的主要原因一般是飛機活門問題而引發(fā)的系統(tǒng)卡死，或者是控制信號顯示差錯而導(dǎo)致，如果工作人員可以及時查找機組門是因為何種原因閉合的，而且工作人員從啟動飛機之后就維持關(guān)閉，那很有可能是活門本體故障引起的。同時，工作人員還可以通過在活門上輕微轉(zhuǎn)動開關(guān)指示銷，以確認是否發(fā)生了活門的卡死。

如果PRV及HPV故障是在發(fā)動機推力出現(xiàn)變化時發(fā)生，那么極有可能就是操控管路或是電磁線圈存在問題。該故障的發(fā)生將導(dǎo)致活門指令關(guān)閉，這種情況下工作人員不僅要盡可能全面的匯集資料信息，在必要時還要進行PRV-TLT測試，如此才能較為精準的判定是PRV還是TLT出現(xiàn)了問題。尤其要指出的一點是，PRV—TLT系統(tǒng)管組件的疏松、滲漏等也可能會引發(fā)相應(yīng)的故障，因此這就要求我們的工作人員對此進行重點檢查。

1.3 引氣壓力大范圍波動問題

該問題是指A320飛機的發(fā)動機引氣系統(tǒng)出現(xiàn)了壓力大范圍變化的情況。盡管此類問題的發(fā)生不能完全排除PRV故障，但這一般都會是一個較為明顯的連接PRV及TLT傳感器的滲漏問題。引氣系統(tǒng)TLT的反流功能感應(yīng)的壓差會大大降低，直到反流功能起到應(yīng)有的作用，使其被抑制。同時，PRV不再由TLT控制關(guān)閉，所以就會引發(fā)壓力的大范圍變化。要想順利的解決此類問題，最先要做的是對相應(yīng)管組件進行檢查，確認其是否存在著松動情況或者滲漏情況。

2 結(jié)語

A320飛機引氣系統(tǒng)主要是用于獲得發(fā)動機的壓縮空氣，并對系統(tǒng)進行合理范圍內(nèi)的溫度、壓力調(diào)控，使得引氣系統(tǒng)滿足系統(tǒng)運行的需要。其工作的開展主要是基于HPV及PRV來進行的。BMC的具體操控目標是空氣溫度及壓力控制，利用靈敏的傳感裝置及時實現(xiàn)相應(yīng)信息數(shù)據(jù)的反饋，同時通過對HPV及PRV的操控來實現(xiàn)對A320飛機引氣系統(tǒng)工作的控制。由于引氣系統(tǒng)故障的發(fā)生多數(shù)情況下都是關(guān)于HPV及PRV的，再加上上述分析就很容易可以得出，HPV及PRV的傳感器、操控器是引發(fā)此類故障的主要因素。因此，相關(guān)人員要對此予以足夠的重視，在日常工作中要加強檢查巡視，加強對相關(guān)設(shè)備的檢測控制，避免類似故障的發(fā)生，以確保A320飛機的安全穩(wěn)定運行。

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作者簡介：孫新杰（1990-），男，山東萊州人，初級工程師。