摘 要：載重卡車在我國(guó)的應(yīng)用十分廣泛，對(duì)于載重卡車來說，對(duì)其研究最重要的一個(gè)方面就是降低其自身的重量，這樣不僅可以降低卡車的耗油量，同時(shí)對(duì)于卡車的載重量也能夠有很有效的提高，從而可以提高卡車的運(yùn)輸效率，降低其運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｒ虼?，本文就此提出自己的相關(guān)看法和見解。

關(guān)鍵詞：重卡；新材料；應(yīng)用；輕量化；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.045

1 序言

對(duì)于載重卡車來說，實(shí)現(xiàn)其輕量化并不是一朝一夕的事情，而在總體上是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其實(shí)際上要求在卡車的強(qiáng)度和安全得以保證的前提之下，使用一些新的材料對(duì)其進(jìn)行升級(jí)和提高，優(yōu)化卡車的結(jié)構(gòu)，并且使用一些新技術(shù)等等，以此來達(dá)到實(shí)現(xiàn)卡車整體輕量化的目的。那么本文將從新材料的角度出發(fā)，就此提出相關(guān)應(yīng)用方向的見解。

2 高強(qiáng)度鋼鐵材料的應(yīng)用

鋼材一直以來由于其性能十分地卓越，因此一直以來都是重卡的重要部件，在輕量化的概念被提出之前，鋼材一直以來都備受人們青睞。然而隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，同時(shí)基于法律法規(guī)以及環(huán)境需求等等這些方面的因素，要求整個(gè)重卡企業(yè)需要也應(yīng)該對(duì)于整個(gè)卡車的產(chǎn)品質(zhì)量要不斷地進(jìn)行升級(jí)和檔次提升。重型卡車的輕量化有其自身的研究方向，目前來說其主要是以高強(qiáng)鋼為方向。而我們?cè)谔岣咪摪宓膹?qiáng)度來對(duì)其整體安全性進(jìn)行保證的前提之下，來進(jìn)行其材料厚度上的減少和降低，以此來實(shí)現(xiàn)重量減少的目的。在目前來看，高強(qiáng)度鋼在重卡上的運(yùn)用是越來越多了，這其中包括了首鋼所研發(fā)出的重型礦車的輕量化設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材的開發(fā)和應(yīng)用以及等等研究成果。

3 有色合金材料的應(yīng)用

3.1 鋁合金材料的運(yùn)用

鋁合金材料在整個(gè)重卡輕量化中是一種運(yùn)用較為廣泛的材料，因?yàn)殇X的密度比較輕，其密度大約只有鋼材的三分之一。而變形的鋁合金則指的是一些鋁合金的板帶材，擠壓型材和鍛造材等等，在整個(gè)重型卡車的構(gòu)建上，主要是運(yùn)用于車身的版面構(gòu)造，車身骨架構(gòu)造等等。而除此以外，還有鋁基復(fù)合型材料，這種材料的密度是比較低的，同時(shí)其還有比強(qiáng)度和比模量高的有點(diǎn)，不僅如此，其抗熱疲勞性能使比較好的，因此其在重卡輕量化上是一個(gè)很大研究方向，但是由于價(jià)格和生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的限制，其運(yùn)用還沒有形成很大的規(guī)模。

在目前來看，我國(guó)的“重卡輕量化”已經(jīng)得到了一定的突破和研究，比如像一些傳統(tǒng)的油罐車，這些傳統(tǒng)的車運(yùn)營(yíng)效率十分的低下，同時(shí)期能量耗費(fèi)還比較高，所采取的材料也比較容易被腐蝕，使用完之后的回收價(jià)值也很低，安全性能不夠良好，而對(duì)其進(jìn)行改造之后，輕量化的油罐車則有更大的進(jìn)步和發(fā)展，這些輕量化的油罐車，采用的鋁板其強(qiáng)度比較高，延伸率也比較高，其還可以做到一次性報(bào)關(guān)成型，自重比較輕，安全性能也比較好，整個(gè)油品的運(yùn)輸質(zhì)量是可以得到保障的，如此一來，便可以很好地提升經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，于此同時(shí)，一些廂式車，半掛車等等這些不同類型的產(chǎn)品對(duì)于鋁合金的使用也是比較廣泛的。

除了鋁合金郵箱以外，以鋁合金為材料鍛造的車輪也有很好的發(fā)展前景，其在未來將引領(lǐng)著商用車輛的輕量化發(fā)展，而由于鋁合金的優(yōu)點(diǎn)十分地突出，因此重型貨車的車輪也開始朝這個(gè)方向發(fā)展，這一點(diǎn)在國(guó)外已經(jīng)得到了很大的體現(xiàn)，比如在美國(guó)，百分之九十以上的運(yùn)輸車輛，它們的車輪都是鍛造鋁合金的車輪，與普通的相比，這種材質(zhì)的車輪散熱性會(huì)更加好，同時(shí)質(zhì)量也會(huì)比較輕，除此外還有其他的等等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過很多年的推廣，鋁制的車輪慢慢在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛上得到了非常廣泛的應(yīng)用，這也標(biāo)志著，鋁合金鍛造材料引領(lǐng)著商用車輛輕量化的時(shí)代正在向我們走近。

3.2 鎂合金的運(yùn)用

鎂的密度使比較低的，在當(dāng)前來看，使最為理想，同時(shí)重量也最輕的金屬結(jié)構(gòu)的材料。經(jīng)過相關(guān)的研究和開發(fā)，我國(guó)目前已經(jīng)對(duì)于鎂合金的運(yùn)用有了一定的突破，已經(jīng)突破了汽車上集成應(yīng)用鎂合金技術(shù)的瓶頸，并且已經(jīng)成功地開發(fā)了諸如變速器殼體、氣缸蓋前端蓋、轉(zhuǎn)向盤等等鎂鋁合金的零部件，同時(shí)也有相關(guān)研究學(xué)者采用重量比較輕的鎂金屬來制作電池的殼箱，這樣一來便可以有效地減少運(yùn)載過程中卡車自身的重量，這樣一來便可以有效減少在整個(gè)過程中，消耗掉的一些不必要的能量。然而在另一方面，鎂合金也有一定的缺點(diǎn)，其鑄造性比較差，成本比較高，因此在整個(gè)重卡行業(yè)的用量是十分少的。

4 塑料材料的應(yīng)用

塑料材料在整個(gè)重卡輕量化的運(yùn)用中也是比較廣泛的，在重卡中，其對(duì)于外部裝飾配件中對(duì)于塑料制品的要求是很高的，在我國(guó)的一些重卡車輛的品牌中，有很多在這一方面都是比較關(guān)注的，同時(shí)也運(yùn)用各種塑料材料來加以應(yīng)用。到后來，由于種種原因，比如鋼材的本錢變大，柴油原料本錢的增加，同時(shí)國(guó)家也加大了對(duì)于超載的查處力度，除此以外，各個(gè)用戶也對(duì)于整個(gè)卡車的載貨量提出的要求越來越高，因此，各大車廠才開始將整車降重作為自己工廠的一項(xiàng)重要的目標(biāo)任務(wù)，如此一來，塑料材料在重卡外飾件中的應(yīng)用現(xiàn)狀才慢慢得到了改善，并且使得塑料材料的應(yīng)用變得更加廣泛和進(jìn)一步的發(fā)展。

5 結(jié)語

重卡在我們的生活中運(yùn)用是十分廣泛的，同時(shí)和我們的生活關(guān)系也是十分密切的，隨著節(jié)能減排、低碳環(huán)保等等觀念慢慢地深入人心，新材料在重卡上地運(yùn)用也逐漸被人們重視起來。但是由于成本問題和技術(shù)限制，很多新材料難以實(shí)現(xiàn)實(shí)際的運(yùn)用，而是只能夠停留于理論層面。然而隨著科技不斷進(jìn)步，研究不斷深入，新材料在重卡行業(yè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步得到提高和進(jìn)步。

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作者簡(jiǎn)介：刁進(jìn)（1968-），女，重慶人，?？?，高級(jí)工程師，研究方向：汽車駕駛室方向。