對架空線路事故及其防范措施的探討

張小兵

摘 要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新路運(yùn)行環(huán)境不斷得到優(yōu)化改善，改造架空線路，提高其穩(wěn)定運(yùn)行能力已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。但是架空線路事故仍然是當(dāng)前需要亟待解決的問題，需要給予一定重視。本文立足于現(xiàn)實(shí)，首先分析現(xiàn)階段架空線路事故發(fā)生原因進(jìn)行深入分析，其次針對存在的原因提出防范措施，提高架空線路的安全運(yùn)行水平，希望具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：架空線路；事故；防范措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.151

輸電線路的任務(wù)是輸送電能，將各個(gè)變電站及用戶系統(tǒng)連接在一起，實(shí)現(xiàn)在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)下電力系統(tǒng)的建設(shè)，并且傳遞系統(tǒng)間的實(shí)時(shí)功率?，F(xiàn)階段運(yùn)用的送電線路主要包括兩類，一類是電力電纜，另外一類是架空線路，本次主要探討架空線路輸電線路有關(guān)的建設(shè)。架空線路的事故劃分為兩種，即瞬時(shí)性故障和永久性故障[1]，發(fā)生的原因多種多樣，有外界自然因素影響和架空線路周遭環(huán)境的影響。為了保證線路輸電的暢通性就要對事故原因加以具體分析，從而尋找相應(yīng)的防范措施。

1 分析架空線路事故發(fā)生的原因

1.1 雷擊事故

雷擊在架空線路事故原因中占據(jù)重要地位，是事故發(fā)生的主要因素。雷擊通常分為直接雷擊和感應(yīng)雷擊兩種類型，前者是雷云對地面放電的現(xiàn)象。在送電線路附近雷云由于受到電磁感應(yīng)以電動(dòng)勢方式對輸電線路形成沖擊稱為感應(yīng)雷擊。這種雷電作用于架空線路后，雷電波光速移動(dòng)，以流動(dòng)的雷電波在島線上轉(zhuǎn)移稱為雷電入波。當(dāng)這一過程中出現(xiàn)的電壓高于架空線路的絕緣體設(shè)置水平時(shí)，就會(huì)造成絕緣子串聯(lián)閃絡(luò)而出現(xiàn)故障。在電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)過程中，做好防雷保護(hù)措施，才能提高電網(wǎng)供電的穩(wěn)定性。

我們從以下幾方面分析雷擊事故發(fā)生的原因，首先，絕緣子質(zhì)量下降，特別是P-15、P-20針式絕緣子質(zhì)量做工有問題。從前些來雷擊事故發(fā)生的具體情況來看，雷擊針式絕緣子爆裂事故頻頻發(fā)生，導(dǎo)致高壓線路與地面距離較短。其次架空線路防雷措施不到位。萊鋼供電線路已經(jīng)有開始更換氧化鋅避雷器的意識，但是距離長的架空線路沒有被全部更換。最后導(dǎo)線連接器接觸不良。很多地方都習(xí)慣運(yùn)用并溝線夾連接高壓線路，甚至都沒有對此做出導(dǎo)線連接措施，承受不住強(qiáng)大雷擊電流的沖擊。

1.2 外界暴力破壞事故

外力破壞架空線路是事故發(fā)生的又一主導(dǎo)原因，根據(jù)不同的破壞形式將事故原因歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：第一，車輛碰撞導(dǎo)致架空線路的支撐塔桿倒塌或者是引起線路斷開。第二，空中懸浮物等觸發(fā)到架空線路引起電路故障或立即跳閘，比如風(fēng)箏或塑料袋。第三，建成的鐵塔塔材、金具被盜取或者是塔桿基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)被空斷和破壞，都會(huì)造成塔桿傾斜或者歪倒。第四，架空線路施工過程中使用違章的建筑設(shè)備和施工材料，觸發(fā)線路引起即時(shí)短路和跳閘。第五，架空線路在建成運(yùn)行過程中和導(dǎo)線連接器接觸不良會(huì)引發(fā)斷線事故[2]。第六架空線路建成歷史悠久，設(shè)備都已經(jīng)老化破裂，使用年限長，引起事故。

2 架空線路事故的防范措施

2.1 防雷擊事故措施

運(yùn)用接地的避雷線是架空線路最有效的保護(hù)措施，而且避雷線保護(hù)角度越小，遮蔽的效果就越好，正常情況下應(yīng)該小于20度，但是要參考線路建設(shè)有關(guān)技術(shù)中的規(guī)定，相應(yīng)增加避雷線在架空線路中的造成成本投入。架空線路遭受雷擊老式絕緣體事故是比較常見的事故，這種事故產(chǎn)生的主要原因是絕緣子建設(shè)時(shí)間太久，質(zhì)量已經(jīng)不符合規(guī)定要求。針對老式絕緣子劣質(zhì)及耐雷水平低等及時(shí)進(jìn)行更換，替代為支柱式或者是懸掛式的復(fù)合絕緣子，同時(shí)架空線路也要更新，和新絕緣子形成配套體系，提高其耐雷水平和承載力。此外安裝氧化鋅避雷器，在偏遠(yuǎn)空曠地區(qū)安裝氧化鋅避雷器，提高架空線路防雷設(shè)備的保護(hù)能力，同時(shí)對整改接地裝置進(jìn)行檢查，定期檢修架空線路上方的接地裝置，同時(shí)阻止不合格的整地電阻值，符合設(shè)計(jì)的要求條件。

2.2 防外力事故措施

上文已經(jīng)提起外界暴力是架空線路事故發(fā)生的主要原因，對此給予以下幾點(diǎn)解決措施：第一，為了杜絕或者減少車輛碰撞桿塔發(fā)生事故的機(jī)率，在交通道路路邊明顯的桿塔位置張掛警示牌，畫出安全示范距離，提醒駕駛員避免碰觸到警示棒，并與監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備緊密相結(jié)合，重點(diǎn)對頻繁觸碰桿塔的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)護(hù)，警告司機(jī)開車安全距離和注意事項(xiàng)。第二，架空線路事故發(fā)生的外力因素很多都是可以避免的，主要是由于對線路安全運(yùn)行的警戒宣傳教育不夠，在架空線路路邊懸掛禁止警示牌，嚴(yán)禁在架空線路300m范圍內(nèi)放風(fēng)箏或任何漂浮物。第三，嚴(yán)厲加大打擊破壞盜竊架空線路塔材和金具的力度，爭取和主管部門之間進(jìn)行合作，制定出有效健全的施工防范對策和具體管理方案，對破壞分子的行為嚴(yán)懲不貸[3]。第四，主管部門定時(shí)輪流替崗巡視檢查架空線路的桿塔基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)和違章建筑物，及時(shí)維修被掏空的桿塔基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)，處理好存在缺陷的設(shè)備，并且清理整頓違章建筑物。此外，在架空線路上安裝故障指示器，為架空線路的短路故障做出有力排除，及時(shí)排查故障點(diǎn)，以便降低事故發(fā)生后的安全及財(cái)產(chǎn)損失。

3 結(jié)語

綜上所述，架空線路工程建設(shè)水平直接和新鋼的生產(chǎn)息息相關(guān)，并且對供電單位的經(jīng)濟(jì)效益有密切關(guān)系。作為供電單位，應(yīng)當(dāng)積極采取有效的技術(shù)管理措施預(yù)防事故的發(fā)生和缺陷的及時(shí)消除，并且發(fā)揮出傳媒和廣大群眾的處理作用，配合好主管單位的管理目標(biāo)，保證電網(wǎng)的安全運(yùn)行，為新鋼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李錫剛.對架空線路常見事故及其防范措施的探討[J].冶金設(shè)備管理與維修，2009，27（04）：4-5.

[3]邵松平.10kV架空線路常見故障及防范措施分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2015，15（05）：105-106.