本報記者　倪浩

美國航空和夏威夷航空當?shù)貢r間21日決定，將于今年10月取消芝加哥-上海和檀香山-北京之間的兩條直飛航線。美國航空公司當日發(fā)表聲明稱，盡管2017年公司在芝加哥的乘客數(shù)量增至過去十年來的頂峰，但由于燃料價格居高不下，加之票價競爭激烈，公司盈利大受影響。公司副總裁拉賈說，“芝加哥至上海的航線服務(wù)幾乎沒有利潤，我們計劃調(diào)整海外市場方向。”夏威夷航空在公告中未對取消航線做出解釋，截稿時也未對《環(huán)球時報》的提問給予答復(fù)。

航空技術(shù)提供商“飛常準”向《環(huán)球時報》提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年美國航空上海浦東-芝加哥航線的平均客座率為79.7%，客運量自2012年開始逐年下滑且幅度越來越大。民航研究機構(gòu)CADAS分析師張清芷22日告訴《環(huán)球時報》記者，去年美國航空與中國南航達成合作試圖挽頹勢，但此舉未緩解該航線的虧損。張清芷表示，美國航空還將在12月削減芝加哥-東京成田的航班，加上5月美國航空取消芝加哥直飛北京的航線，美國航空已停掉芝加哥去往亞洲的大部分航線。檀香山-北京航線是目前夏威夷航空唯一一條中美航線，自開航以來平均客座率低于60%，去年客運量同比下降11.7%。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)主要航空公司的平均客座率均80%以上。民航研究機構(gòu)CADAS分析師羅之瑜告訴《環(huán)球時報》記者，國際上通常以75%的客座率為衡量標準，高水準的國際遠程航線會高達90%以上。羅之瑜認為，兩大航空公司因為運營盈虧問題取消航線為業(yè)內(nèi)慣常作法，國內(nèi)航空公司也會因為運營問題而取消航線。

互聯(lián)網(wǎng)上有人懷疑這兩家航空公司取消航線與之前中國民航局要求外航整改臺灣名稱相關(guān)，22日《環(huán)球時報》記者在美國航空和夏威夷航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，美國航空公司航線的出發(fā)地和目的地列表中未將臺灣列為國家，夏威夷航空的官網(wǎng)上未設(shè)有中國臺灣地區(qū)的航點城市?！?/p>