天津國際貿易與航運服務中心

2017年12月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)上旬持續(xù)下滑，中旬振蕩略漲，月末加速上揚（見圖1）。12月1—8日，歐洲、地中海航線運價先跌后漲，美國、南美西、南美東、波斯灣航線運價持續(xù)走弱，中南美航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數(shù)一路下滑，其間累計下跌3.52%。12月11—21日，歐洲、地中海、南美航線運價先揚后抑，美國航線運價振蕩略漲，波斯灣航線運價延續(xù)跌勢，北方國際集裝箱運價指數(shù)波動上揚，其間累計上漲1.15%。12月22—29日，歐洲、地中海航線運價大幅攀升，美國、南美、波斯灣航線運價緩步上行，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速反彈，6個發(fā)布日內累計上漲7.38%。12月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于392.61點，比2017年11月30日（11月最后1個發(fā)布日）上漲26.99點，漲幅為7.20%。

（1）歐地航線 隨著圣誕節(jié)前集中出貨結束，市場貨量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。12月1—7日，運價持續(xù)回落。12月8—12日，部分船公司嘗試提振運價；但由于未形成漲價合力，運價再度持續(xù)走弱。經過近2個月的振蕩回調，運價已處于近半年以來的低位，明顯低于上年同期水平。12月22—29日，由于臨近元旦，貨主加快出貨步伐，船公司抓住市場回暖時機執(zhí)行漲價計劃，促使運價快速攀升，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.65點、113.36點和70.72點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲8.43%、20.91%和22.67%。

（2）美國航線12月1-13日，貨物出運量加速下滑，船公司為維持市場份額持續(xù)下調運價，其間美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌69.04點和45.43點。12月14—18日，部分船公司率先小幅漲價，運價止跌回升。隨后至月底，其他船公司跟進推漲運價，促使運價振蕩向上；但因貨量不及預期，加之艙位投放過多，漲價力度疲弱。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌12.10%和3.93%。

（3）南美航線12月1—11日，南美西和南美東航線貨量低位徘徊，船公司攬貨壓力加大，市場運價持續(xù)走低，分航線運價指數(shù)累計分別下跌74.64點和39.98點；同期，中南美航線運價呈現(xiàn)沖高回落態(tài)勢，分航線運價指數(shù)累計微跌2.68點。12月12—29日，部分航運聯(lián)盟縮減運力，市場形成漲價合力，船公司普漲綜合費率上漲附加費，促使運價振蕩攀升，南美西、南美東和中南美航線運價悉數(shù)收復當月前期跌幅。當月，南美西航線運價由于月初跌幅較大，月內整體漲幅相對較小，分航線運價指數(shù)累計上漲1.74%；南美東和中南美航線運價漲勢明顯占優(yōu)，分航線運價指數(shù)累計分別上漲6.67%和10.86%。

（4）波斯灣航線11月部分近洋航線船公司加入波斯灣航線運營后，市場運力明顯擴張；但由于工廠出貨量未見明顯改善，市場運價重心不斷下移。進入12月，貨量表現(xiàn)依舊不佳，運價延續(xù)跌勢，并于12月25日刷新當年新低，比2017年初下跌60%以上。12月26—29日，部分船公司迫于成本壓力嘗試調漲運價，使得運價有所回升。當月分航線運價指數(shù)累計下跌6.29%。