謝光煜

中國石化上海高橋石油化工有限公司

原油成本占煉油企業(yè)總成本的90%以上。隨著原油需求的持續(xù)增長，而國內(nèi)油田開采產(chǎn)量下降，進(jìn)口原油成了大多數(shù)國內(nèi)煉油企業(yè)的原料的不二之選。原油加工品種也從原先的單一或幾種原油轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^不同地區(qū)不同油種通過調(diào)合加工。隨著我國煉油企業(yè)進(jìn)口原油采購數(shù)量的大幅度增加，充滿變數(shù)的國際原油市場以及波動(dòng)頻繁的油價(jià)給國內(nèi)煉油企業(yè)帶來了巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)。如何加強(qiáng)對進(jìn)口原油的成本控制、優(yōu)化加工，已成為許多煉油企業(yè)面臨的重大問題。

某千萬噸級的沿海煉油企業(yè)是一家以煉油為主，兼有化工的大型石油化工企業(yè)，具有悠久的歷史，經(jīng)歷了多次的擴(kuò)能和升級改造，目前煉油綜合加工能力為1.25×107t/a，是一家典型的燃料-潤滑油型的煉油企業(yè)。

該企業(yè)煉油裝置分為2個(gè)系列：1號蒸餾潤滑油基礎(chǔ)油系列和3號蒸餾燃料油系列。1號蒸餾只能加工硫含量低于0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的原油，為生產(chǎn)潤滑油基礎(chǔ)油每月需要加工1.8×105t/左右的低硫石蠟基原油和部分低硫中間基原油；3號蒸餾加工硫含量2.0%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下的原油。

由于2套常減壓蒸餾裝置對原油的進(jìn)料要求不同，在原油采購過程必須細(xì)分高硫與低硫、石蠟基與非石蠟基原油，通過多個(gè)原油調(diào)合以達(dá)到裝置進(jìn)料的性質(zhì)要求。本文結(jié)合在煉油企業(yè)的原油采購管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就如何降低原油成本、增加企業(yè)效益這一課題開展了探討。

原油采購策略的制定

在企業(yè)的經(jīng)營管理實(shí)踐中，為追求企業(yè)效益最大化，原油采購策略幾經(jīng)摸索，從最初追求原油加工劣質(zhì)化、裝置進(jìn)料卡邊操作以降低原油采購成本，轉(zhuǎn)變到適合就是最好，追求產(chǎn)出-成本的效益最大化理念轉(zhuǎn)變。

在年度原油采購策略的制定中，企業(yè)首先要充分研究年度裝置停工檢修計(jì)劃預(yù)安排的影響，同時(shí)需加強(qiáng)國際原油價(jià)格的走勢分析。制定采購策略時(shí)，總體上，充分利用原油采購PIMS(過程工業(yè)模型系統(tǒng))動(dòng)態(tài)模型，結(jié)合裝置停工檢修計(jì)劃，按照“適合就是最好”的原則，優(yōu)選原油采購，對2套蒸餾裝置的原油采購制定不同的細(xì)分策略，兼顧其他可能發(fā)生的變化，對2套蒸餾裝置用油進(jìn)行相應(yīng)靈活調(diào)整。根據(jù)公司對1號蒸餾裝置金屬設(shè)限、降低石蠟基原油采購量、石腦油外供等涉及原油采購成本和效益的問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，如金屬含量的設(shè)限放寬，可以敦促外貿(mào)代理公司在市場上尋找性價(jià)比更優(yōu)的、適合1號蒸餾加工的石蠟基或中間基低硫原油。3號蒸餾所加工油種相對簡單，但受高低硫原油價(jià)差的影響較大，為此采購時(shí)要盡可能避免此方面的影響。

原油降本增效工作措施的探討

原油優(yōu)化選擇

PIMS軟件主要是利用線性規(guī)劃、遞歸等技術(shù)建立企業(yè)數(shù)學(xué)模型，模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，并為企業(yè)決策提供依據(jù)。目前，國內(nèi)多數(shù)煉化企業(yè)已經(jīng)建立了PIMS模型。模型中包括不同的原油品種及價(jià)格、裝置構(gòu)成、生產(chǎn)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品銷售等影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的因素，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)因素與市場因素的充分結(jié)合[1]。

以企業(yè)實(shí)際某月的月度原油采購優(yōu)化的過程為例，根據(jù)當(dāng)前原油市場和價(jià)格貼水情況，匯總可采原油品種、數(shù)量、性質(zhì)、每桶基準(zhǔn)價(jià)格、貼水、運(yùn)雜費(fèi)、損耗經(jīng)驗(yàn)系數(shù)、匯率、噸桶比、到廠噸價(jià)格，建立適合企業(yè)加工的最新的原油到廠價(jià)格表，將數(shù)據(jù)維護(hù)寫入PIMS模型，并將掌握的生產(chǎn)裝置加工能力上下限、原料質(zhì)量要求、運(yùn)行情況等相關(guān)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品、原輔料最新價(jià)格維護(hù)寫入PIMS模型，形成基準(zhǔn)方案CASE1。A原油和B原油貼水較深，性價(jià)比高于其他原油，但摻煉比例過高會(huì)造成延遲焦化裝置產(chǎn)生“彈丸焦”，影響安全生產(chǎn)。故加工2種原油時(shí)的量受到限制，采購加工時(shí)只能兩選一，在CASE1的基礎(chǔ)上，按比例將B原油替換A原油形成CASE2。之后對部分有需要特別關(guān)注的原油進(jìn)行替換測算，在測算過程中重點(diǎn)關(guān)注C原油的性價(jià)比，同時(shí)考察增加A原油的加工量對整體效益的影響。在CASE1的基礎(chǔ)上，將C原油從加工表中剔除，由PIMS模型自行重新優(yōu)選原油組合，觀察效益變化情況，以確定C原油的性價(jià)比，形成CASE3；在CASE3的基礎(chǔ)上將A原油的加工量從50000 t增加到80000 t，達(dá)到摻煉比例的上限，考察多加工A原油效益是否進(jìn)一步提高，形成CASE4；在CASE4的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際原油裝貨量倉容、拼裝可能性的具體采購操作層面的可執(zhí)行性，結(jié)合前面多個(gè)方案優(yōu)化測算的結(jié)論，設(shè)定最終的原油采購建議方案CASE5，從而得到具有可操作性、效益相對較優(yōu)的采購建議。

原油庫存控制

煉油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營連續(xù)性很強(qiáng)，一次停工損失極大，且開停工安全風(fēng)險(xiǎn)很大，對裝置操作要求極高，不容許因原油短缺導(dǎo)致裝置停工的情況發(fā)生，所以必須擁有足夠的原油庫存，以應(yīng)對不確定性的、隨機(jī)性的原油供應(yīng)和需求變動(dòng)，保持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。有時(shí)，原油庫存甚至還有“奇貨可居”的投機(jī)功能，但過高的原油庫存也會(huì)給企業(yè)帶來不利影響，占用大量的資金，產(chǎn)生很高的庫存財(cái)務(wù)成本，加大原油價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

該企業(yè)綜合考慮原油儲罐、碼頭接卸能力、裝置加工負(fù)荷、原油進(jìn)料調(diào)合、原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸條件、進(jìn)口原油貨量裝期等貿(mào)易條件的限制等對合理庫存的影響因素，測算出原油合理庫存約為5.5×105t。

原油庫存控制是通過原油采購量和加工量之間的差量來實(shí)現(xiàn)，主要有2個(gè)要求：

◇應(yīng)對庫存的被動(dòng)變化。由于中國石化總部對原油資源和加工實(shí)行集中決策和統(tǒng)一管理的模式，以及進(jìn)口原油采購比加工要提前3個(gè)月左右時(shí)間，遇到市場變化或者企業(yè)裝置非正常停工，需要對加工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，但原油采購資源已經(jīng)完成，因而導(dǎo)致采購計(jì)劃和加工計(jì)劃不一致，就會(huì)造成庫存的被動(dòng)變化，需要通過后期原油采購來調(diào)整到正常庫存。

◇主動(dòng)優(yōu)化庫存。企業(yè)要緊盯國際原油市場的發(fā)展動(dòng)向，對國際原油價(jià)格的變化趨勢進(jìn)行分析和判斷，通過調(diào)節(jié)原油采購量、借還商儲原油等方式，主動(dòng)優(yōu)化原油庫存，尤其在重大停工檢修周期里的庫存控制存在更大的操作空間。如該企業(yè)在2018年進(jìn)行2個(gè)月的停工大檢修，綜合考慮停工前的儲罐能力和港口輸轉(zhuǎn)要求，以及檢修期的調(diào)整，制定了針對性的原油庫存優(yōu)化方案。

原油的套期保值

套期保值操作是世界各大石油公司鎖定基礎(chǔ)原油價(jià)格的主要手段，是鎖定原油成本、確保利潤的有效措施。目前，通常的做法是在鎖定原油成本的同時(shí)鎖定與成品油的價(jià)差，以規(guī)避因市場價(jià)格變動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，保證石油加工企業(yè)的預(yù)期利潤[2]。由于我國成品油價(jià)格的定價(jià)調(diào)價(jià)機(jī)制有特殊性，國內(nèi)成品油價(jià)格不能與國際油價(jià)完全同步，但企業(yè)進(jìn)口原油價(jià)格完全與國際接軌，導(dǎo)致原油和成品油不能實(shí)現(xiàn)價(jià)格同步，因此國內(nèi)煉油企業(yè)進(jìn)行套期保值操作時(shí)需更加謹(jǐn)慎。在企業(yè)正常生產(chǎn)時(shí)，原油采購?fù)ǔ２捎锰釂卧掠?jì)價(jià)，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)通常不進(jìn)行套期保值業(yè)務(wù)。在檢修期間庫存有大幅變化，以及與商儲公司有借還油時(shí)，利用庫存調(diào)整和借還油節(jié)奏的時(shí)間差，通過研判該期間的國際原油價(jià)格變化，通過套期保值手段鎖定一定的價(jià)差，從而鎖定原油成本。

該企業(yè)針對2018年停工檢修庫存補(bǔ)庫節(jié)奏及借還油的情況，通過對2017年以來國際原油價(jià)格的走勢進(jìn)行分析，特別是近期由于美國頁巖油的增產(chǎn)和原油庫存的不斷抬高為國際油價(jià)帶來不少利空因素，同時(shí)北半球冬季進(jìn)行末期、煉油廠密集檢修等因素導(dǎo)致的需求量的降低，使得國際油價(jià)提振的可能性降低，可能使原油價(jià)格有下跌趨勢，著力做好商儲還油的相關(guān)方案，確定以借油月份的計(jì)價(jià)為基準(zhǔn)考慮一定的價(jià)差，結(jié)合近一年的期貨價(jià)格走勢，實(shí)時(shí)鎖定部分價(jià)格，分月歸還借用商儲原油，以實(shí)現(xiàn)“高價(jià)借油低價(jià)還油”來降低原油成本，增加企業(yè)效益。

原油途耗控制

原油途耗通常也是煉油企業(yè)經(jīng)濟(jì)考核的一個(gè)重要指標(biāo)，途耗的產(chǎn)生主要與裝貨港、載貨船、采樣方法、罐內(nèi)明水、密度、油溫等因素有關(guān)，涉及到貿(mào)易、港口作業(yè)、運(yùn)輸、計(jì)量等多方參與，具有復(fù)雜性、不確定性的特點(diǎn)。盡管在國際貿(mào)易中有超過0.5%的短量索賠慣例，但每個(gè)企業(yè)的途耗控制要求都遠(yuǎn)低于0.5%這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，追求原油損耗最低。針對原油貿(mào)易和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)分析途耗形成的原因，通過采取相應(yīng)措施，可以減少計(jì)量誤差、降低途耗、減少經(jīng)濟(jì)損失：

◇在貿(mào)易環(huán)節(jié)，應(yīng)對企業(yè)采購原油的一程途耗進(jìn)行分析排序，優(yōu)選排序時(shí)綜合考慮途耗成本，性價(jià)比相近時(shí)優(yōu)先選擇一程途耗小的油種。為此有必要對所采購原油按品種損耗情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對同類油種做優(yōu)選排序，并每年根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)進(jìn)行滾動(dòng)調(diào)整。

◇在接卸環(huán)節(jié)，需堅(jiān)持精細(xì)化管理理念。根據(jù)船期動(dòng)態(tài)，優(yōu)化碼頭作業(yè)，從時(shí)間上保證卸油作業(yè)，盡可能延長原油船收艙時(shí)間，提前制定接卸輸油方案，根據(jù)油種黏度、凝點(diǎn)性質(zhì)，優(yōu)化卸油和收艙順序，提前做好油溫控制，從上船計(jì)量、開泵到岸上收油和脫水，每個(gè)環(huán)節(jié)精心計(jì)算，嚴(yán)格把關(guān)，將輸油損失降至最低。如油溫控制，對于高凝高黏原油，由船方將卸油溫度提高至高于原油凝點(diǎn)15 ℃上，對于低凝高黏原油，加溫至45 ℃以上；

◇在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)還要加強(qiáng)中轉(zhuǎn)接卸和二程船裝油、過駁計(jì)量監(jiān)督管理，積極參與計(jì)量工作，派出專業(yè)計(jì)量人員趕赴原油中轉(zhuǎn)地，全程參與、配合商檢做好原油進(jìn)出中轉(zhuǎn)油罐的計(jì)量工作，掌握第一手計(jì)量情況，收集相關(guān)計(jì)量數(shù)據(jù)，比對提單數(shù)量與船檢數(shù)量，對于可能出現(xiàn)的異常差異第一時(shí)間能發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)查找原因，解決問題。到廠后儲運(yùn)部再進(jìn)行船檢與港口比對，無異常情況后才安排卸油作業(yè)。在每一個(gè)作業(yè)計(jì)量節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，全過程做到環(huán)環(huán)相扣，不留監(jiān)控盲區(qū)。

減少原油滯期

隨著近10來年國內(nèi)煉油產(chǎn)能的急劇擴(kuò)大，進(jìn)口原油數(shù)量也隨之增多，對該企業(yè)所在片區(qū)幾個(gè)主要進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)的碼頭和油庫的接卸能力造成了較大壓力。該地區(qū)外輪滯期的統(tǒng)計(jì)情況見表1。

表1 原油一程到港滯期情況統(tǒng)計(jì)

由表1可見，滯期主要是集中到港、壞天氣、兩港卸等因素造成的，尤其是集中到港導(dǎo)致油罐周轉(zhuǎn)不及和油輪排隊(duì)等候碼頭安排靠泊作業(yè)。針對滯期問題的嚴(yán)峻形勢，該企業(yè)通過加強(qiáng)管理，明確目標(biāo)，細(xì)分職責(zé)，形成從裝港到進(jìn)廠的每一船原油全流程、正逆雙向監(jiān)控的管理體系：

◇正向：加強(qiáng)與總部、外貿(mào)代理公司與中轉(zhuǎn)港的溝通協(xié)調(diào)，時(shí)刻掌握原油船到港時(shí)間，并及時(shí)加以反饋。對幾條進(jìn)口船同時(shí)到港可能產(chǎn)生滯期的風(fēng)險(xiǎn)，要求外貿(mào)代理公司通過調(diào)整港口等操作盡可能加以規(guī)避。

◇逆向：加強(qiáng)與公司內(nèi)部生產(chǎn)、儲運(yùn)部門的卸油、轉(zhuǎn)油、用油的對接工作，掌握廠內(nèi)庫存動(dòng)態(tài)及后續(xù)生產(chǎn)安排，一方面倒推原油到港時(shí)間的合理范圍，另一方面加快中轉(zhuǎn)港原油進(jìn)廠，降低廠外庫存，減少對滯期的影響。

同時(shí)，采取以下措施，通過日常業(yè)務(wù)操作的精細(xì)化、動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理來減少滯期時(shí)間，降低滯期費(fèi)用：

◇合理控制企業(yè)庫存，特別是廠內(nèi)庫存和某中轉(zhuǎn)油庫專用油罐的庫存，目前企業(yè)廠內(nèi)庫存要求控制在3.0×105t左右，某中轉(zhuǎn)油庫庫存控制在2.0×105t左右。只有將企業(yè)的到港原油第一時(shí)間輸往企業(yè)自己的油庫或者中轉(zhuǎn)庫，才能減輕中轉(zhuǎn)港的庫存壓力，避免一程原油到港后，無罐可卸，造成滯期的現(xiàn)象。

◇發(fā)揮總部層面的區(qū)域優(yōu)化小組的優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)用油需求，合理安排船舶到港順序，要求代理公司按照商定的區(qū)域優(yōu)化安排來采購原油，盡量避免油輪集中到港，從源頭上減少滯期的發(fā)生。

◇加強(qiáng)對中轉(zhuǎn)港的船舶動(dòng)態(tài)的跟蹤監(jiān)控，做到心中有數(shù)，對每船的滯期可能性進(jìn)行評估，遇到船舶集中到港的時(shí)候，通過優(yōu)化靠泊接卸計(jì)劃，盡量選擇滯期費(fèi)率較高的船舶先靠泊，追求整體滯期費(fèi)用的降低。

◇該企業(yè)每年有3.5×106t左右的水運(yùn)原油都是在某碼頭中轉(zhuǎn)的，經(jīng)對歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，該碼頭的滯期時(shí)間占比高，優(yōu)化難度大，故將其作為企業(yè)降低滯期時(shí)間的重中之重。為此前期優(yōu)化好一程船船期，均衡到港，控制好石蠟基原油庫存，后期根據(jù)一程船到港的情況，提前安排好二程船，油罐緊張時(shí)通過碼頭管線過駁的方式加快中轉(zhuǎn)效率，減輕油庫接卸壓力，以降低原油滯期費(fèi)。

結(jié)束語

通過優(yōu)化原油采購降本增效，既是煉油企業(yè)的一項(xiàng)長期工作，也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。作為一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)，首先應(yīng)以原油保供為基礎(chǔ)，貼近企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)裝置特點(diǎn)、裝置運(yùn)行狀況、經(jīng)營計(jì)劃安排等來制定一個(gè)適合企業(yè)生產(chǎn)需求的原油采購策略，然后通過應(yīng)用PIMS模型等優(yōu)化工具確定原油的優(yōu)化組合，提高市場分析預(yù)測的準(zhǔn)確度，做好庫存風(fēng)險(xiǎn)控制，靈活運(yùn)用套期保值手段，加強(qiáng)原油接卸管理降低儲運(yùn)損耗和滯期等措施，優(yōu)化控制進(jìn)口原油采購成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，從而提升企業(yè)的競爭力。