劉春洋 信瑞旺 馬躍原

摘 要：公路項(xiàng)目除了要做好前期策劃外，還應(yīng)該做好過程管控，也就是有了宏觀設(shè)計(jì)外，還應(yīng)該科學(xué)組織，如期履約，這是保證公路項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)的又一主要因素。

公路項(xiàng)目施工點(diǎn)多線長，地質(zhì)條件多變，影響因素多，為開放式施工現(xiàn)場，良好的工序銜接是做好進(jìn)度控制的有力措施。項(xiàng)目施工中的工序銜接及進(jìn)度控制要點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上是如何對(duì)一個(gè)完整的公路項(xiàng)目進(jìn)行施工組織的問題，良好和高效的施工組織帶來更加客觀的效益。貴隆高速公路項(xiàng)目在建設(shè)期時(shí)間段內(nèi)，取得了一定成績：全線首個(gè)產(chǎn)值突破6億元的標(biāo)段、完成了全線首座涵洞、首段支架現(xiàn)澆橋梁及首個(gè)500米路基交驗(yàn)工作；在業(yè)主季度評(píng)比中，一直位于全線15個(gè)標(biāo)段的前列。結(jié)合貴隆高速公路項(xiàng)目的施工組織過程中的優(yōu)缺點(diǎn)，就公路項(xiàng)目的工序銜接、施工組織及進(jìn)度控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和分析。

關(guān)鍵詞：公路工程 進(jìn)度控制 工序銜接 分包管控

1、建立健全進(jìn)度管理體系

公路項(xiàng)目較水工項(xiàng)目一個(gè)明顯區(qū)別就是規(guī)模較大，投入較多。這么一個(gè)大的項(xiàng)目，必須在整個(gè)項(xiàng)目層面上系統(tǒng)考慮項(xiàng)目的施工布局，形成對(duì)項(xiàng)目施工組織的全局管理意識(shí)。全局管理意識(shí)的形成就是要了解每個(gè)里程位置的工程內(nèi)容、明晰各個(gè)分項(xiàng)間的先后關(guān)系、上下道工序的交叉環(huán)節(jié)、了解每個(gè)分項(xiàng)的施工周期，以總體進(jìn)度計(jì)劃為工作目標(biāo)和中心，勤檢查勤調(diào)整，不以具體施工點(diǎn)為關(guān)注對(duì)象，放眼全線，最終形成全線多點(diǎn)開花的局面。

項(xiàng)目策劃是從宏觀上提出要求和目標(biāo)，提出大致思路，但施工組織階段就要求更加細(xì)致、圍繞關(guān)鍵線路，將現(xiàn)場資源實(shí)現(xiàn)利用的最大化。

1.1認(rèn)真總結(jié)項(xiàng)目特點(diǎn)與難點(diǎn)

總結(jié)公路項(xiàng)目的施工組織，不難發(fā)現(xiàn)公路項(xiàng)目施工組織的出發(fā)點(diǎn)或組織原則就源自于對(duì)整個(gè)項(xiàng)目特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)的清晰認(rèn)識(shí)，只要時(shí)刻按照解決這些重難點(diǎn)的思路組織現(xiàn)場生產(chǎn)，調(diào)配資源，都能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。所以，公路項(xiàng)目施工組織的中心就是以解決項(xiàng)目的重難點(diǎn)問題為中心，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，有針對(duì)性、計(jì)劃性的組織資源投入，最終解決重難點(diǎn)問題，平行推進(jìn)其他工序的施工組織。

貴隆項(xiàng)目的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)物多、密，橋梁分散且多為中小橋，這就要求在生產(chǎn)組織中重點(diǎn)解決工作面不連續(xù)的問題，明確這種特點(diǎn)就采取針對(duì)性措施：安排多支隊(duì)伍、木模與鋼模同步使用、分小段分包、便道優(yōu)先全線貫通、結(jié)構(gòu)物同時(shí)開工等等，這些組織措施的制定都源自于對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)的準(zhǔn)確挖掘與定位。

1.2明確進(jìn)度管理總體目標(biāo)

施工組織的總體目標(biāo)就是如期履約。按照這個(gè)最終目標(biāo)，制定了年度、月度、周施工計(jì)劃，重點(diǎn)工程或控制性工程也單獨(dú)編制了進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃則變成了每個(gè)具體時(shí)間段內(nèi)的小目標(biāo)，所以要重視進(jìn)度計(jì)劃的編制、及時(shí)對(duì)照調(diào)整，是施工組織的有力手段，是調(diào)整全項(xiàng)目資源投入的工作綱要。進(jìn)度計(jì)劃是公路項(xiàng)目管理中的排頭兵，從進(jìn)度計(jì)劃中衍生出征拆計(jì)劃、人員投入計(jì)劃、分包計(jì)劃、采購計(jì)劃、資金計(jì)劃等等。

貴隆項(xiàng)目作為局直管項(xiàng)目，項(xiàng)目管理的目標(biāo)除完成公司要求指標(biāo)外，還應(yīng)同時(shí)完成項(xiàng)目公司和局指的工作目標(biāo)，就高不就低。2017年初，公司依據(jù)局指年度產(chǎn)值目標(biāo)要求，下發(fā)了第一項(xiàng)目部年度產(chǎn)值目標(biāo)，一年來，項(xiàng)目部始終以此為年內(nèi)最主要的控制目標(biāo)，及時(shí)查找不足，路橋涵施工互相部位，互相促進(jìn)，最終以年度完成產(chǎn)值5.6億元的成績，超額115.6%完成了年度目標(biāo)。

1.3明確分包模式及培養(yǎng)可靠隊(duì)伍

任何計(jì)劃和工作的落實(shí)都離不開人，公路項(xiàng)目中要形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，首先要確保人員安排合理、完善的生產(chǎn)組織框構(gòu)，各盡其責(zé)。

多年來，公路項(xiàng)目一直以分部+工區(qū)的模式進(jìn)行管理，但具體的組織模式、責(zé)任分工、人機(jī)料配置又各有不同。參與貴隆施工的三公司、一公司及我們公司的模式基本相同，都為工序分包；某些公司采用整體切塊分包模式。這些組織模式的不同，必然會(huì)形成不同的施工組織模式，產(chǎn)生不同的管理模式和工作內(nèi)容。

在全面了解項(xiàng)目特點(diǎn)及背景的前提下，培養(yǎng)生產(chǎn)組織上的全局觀，這不僅是項(xiàng)目經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)有的意識(shí)，還需要在項(xiàng)目部進(jìn)行宣貫和推廣，讓全員都有全局意識(shí)，形成合力，掌握施工組織的中心，明晰全年工作目標(biāo)，明確施工組織模式，制定分部、工區(qū)及分包各自的職責(zé)，達(dá)到互相部位、互相促進(jìn)的施工組織局面。

2、提高大臨工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

良好的施工組織離不開優(yōu)良的配套設(shè)施的建設(shè)與投入，比如施工便道、拌和站供應(yīng)能力、鋼筋半成品加工能力、預(yù)制場配置等，因此，在項(xiàng)目前期，必須高度重視整體布局對(duì)后期施工組織的影響，甚至是決定性的影響。

2.1強(qiáng)化便道施工質(zhì)量

貴隆項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)，一直保持全線的進(jìn)度領(lǐng)先，離不開高質(zhì)量便道的貢獻(xiàn)。廣西或者其他南方項(xiàng)目，都會(huì)涉及一個(gè)較長的雨季，水對(duì)施工的影響是必須考慮的問題，如何減小雨水對(duì)施工的影響，怎么降低雨水對(duì)施工的影響時(shí)間，這將直接影響項(xiàng)目的實(shí)施。

（1）施工便道的策劃、建設(shè)、管理，從進(jìn)場開始便要將其重要性列在首位；其從使用至主體工程完工，一直貫穿整個(gè)施工過程。施工便道雖是臨時(shí)工程，但對(duì)機(jī)械及材料的運(yùn)輸、地方關(guān)系協(xié)調(diào)等諸多因素有重要影響。

（2）施工便道應(yīng)盡可能兼顧全線所有施工點(diǎn)。所以先打通主線便道，后根據(jù)具體情況添加輔助便道，這是公路項(xiàng)目生產(chǎn)組織的有效經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

（3）重視排水。臨時(shí)便道必須重視排水，讓施工便道路面頂部與路側(cè)排水邊溝的溝底高差大于30cm，才能確保便道長期保持穩(wěn)定狀態(tài)。

（4）便道承載著項(xiàng)目的進(jìn)度，修筑標(biāo)準(zhǔn)要高，寧可一次厚，不要天天修。蒙華鐵路因處于風(fēng)積沙地區(qū)，各家單位都在紅線內(nèi)設(shè)立了單獨(dú)的施工便道，采用紅黏土+煤矸石進(jìn)行填筑；蒙文硯利用隧道洞渣，優(yōu)先在紅線內(nèi)填筑了中長期內(nèi)使用的貫通便道；貴隆利用紅線內(nèi)用地，通過購置建筑回收料、未篩分碎石及取土場強(qiáng)度較高的料，優(yōu)先單獨(dú)填筑貫通便道，保證了全線便道在雨季能夠正常通行。

（5）對(duì)于大量土方運(yùn)輸線路上的便橋、管涵處，建議也設(shè)置成雙向通行，避免運(yùn)輸?shù)缆飞铣霈F(xiàn)瓶頸，影響總體運(yùn)輸能力。本項(xiàng)目在跨越西干渠時(shí)，設(shè)置兩座25米長貝雷架鋼便橋，保證了土方運(yùn)輸正常進(jìn)行。

（6）提高便道質(zhì)量，保證雨后能盡快恢復(fù)施工；小雨不影響結(jié)構(gòu)物施工；紅線內(nèi)便道與紅線外便道結(jié)合使用；石排進(jìn)場便道和DF段便道分別形成“回路”。

2.2確保拌和站供應(yīng)能力

拌和站供應(yīng)能力主要受地材儲(chǔ)量、粉料儲(chǔ)量、攪拌機(jī)自身產(chǎn)能及罐車配置影響，要確?，F(xiàn)場每出一個(gè)可澆筑的工作面，立即實(shí)現(xiàn)澆筑，這就要求在前期建站過程中提前考慮日供應(yīng)能力，同時(shí)在后期供應(yīng)過程中勤溝通，及時(shí)調(diào)整。

公路項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物施工是關(guān)鍵，而結(jié)構(gòu)物施工的關(guān)鍵除隊(duì)伍和設(shè)備配置外，還受混凝土供應(yīng)影響。因此，項(xiàng)目部要保持對(duì)拌和站的絕對(duì)管控，能夠及時(shí)調(diào)整。在前些年的某個(gè)鐵路項(xiàng)目上，拌和站交給隊(duì)伍管理，經(jīng)常出現(xiàn)故障，維護(hù)保養(yǎng)不到位，長期影響著各家隊(duì)伍的施工安排，對(duì)項(xiàng)目整體影響較大。

2.3鋼筋半成品集中加工

隨著公路項(xiàng)目不斷發(fā)展，各個(gè)地區(qū)都要求標(biāo)準(zhǔn)化施工，鋼筋加工場需要驗(yàn)收通過后才可使用。這就基本確定了鋼筋場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及成本投入，鋼筋半成品的集中加工和供應(yīng)能力才顯得愈加明顯，因?yàn)榧屑庸ひ馕吨梢詼p少鋼筋場的建設(shè)數(shù)量。

蒙華拌和站鋼筋場、貴隆拌和站及梁場鋼筋場、總承包及三公司鋼筋場等都屬于以往常規(guī)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，未配置門吊，自動(dòng)化設(shè)備使用率低，這些都已經(jīng)在后期使用過程中顯現(xiàn)出其不足和缺陷。石排樞紐鋼筋加工場是在總結(jié)以往不足和學(xué)習(xí)路建大臨建設(shè)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部通過優(yōu)化完善、創(chuàng)新，建成的一個(gè)自動(dòng)化程度較高的鋼筋加工場，配置門吊、二氧化碳保護(hù)焊、彎箍機(jī)、鋼筋流水線、金屬帶鋸床等一整套先進(jìn)設(shè)備，大大提升了鋼筋加工效率，擴(kuò)大了供應(yīng)范圍，值得推廣。

3、抓各階段進(jìn)度控制要點(diǎn)

通過公司參與的幾條公路鐵路項(xiàng)目建設(shè)，個(gè)人體會(huì)到要在項(xiàng)目推進(jìn)過程中的每個(gè)時(shí)間段同時(shí)抓好進(jìn)度、質(zhì)量、效益、文明施工等還是有很大難度的，這可能跟公司現(xiàn)階段在兩路項(xiàng)目上成熟的管理人員不足有關(guān)，造成心有余力不足。因此，個(gè)人也將某些感受同兄弟單位進(jìn)行了交流和溝通，一致認(rèn)為，公路項(xiàng)目的生產(chǎn)組織要有針對(duì)性，要結(jié)合整個(gè)項(xiàng)目全線各個(gè)標(biāo)段進(jìn)展、體會(huì)上級(jí)單位管控重點(diǎn)的前提下，突出抓住各階段施工組織要點(diǎn)，跟隨全線推進(jìn)步伐，重點(diǎn)做好每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的重點(diǎn)工作，這樣不會(huì)擴(kuò)大成本，也能達(dá)到以生產(chǎn)帶動(dòng)其他工作的目的。

3.1前期突出一個(gè)“快”

項(xiàng)目前期一般可以定義在從進(jìn)場施工的前3個(gè)月，這個(gè)時(shí)間段從業(yè)主、公司、政府等都想盡早實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，大家只有一個(gè)工作目標(biāo)，就是快上。這種工作指令分解到項(xiàng)目部，就可以分成以下幾方面工作：

（1）大小臨建設(shè)同步啟動(dòng)，盡快施工。駐地可采用租賃現(xiàn)有民房方案，一般可實(shí)現(xiàn)快速改造入?。话韬驼窘ㄔO(shè)是這個(gè)階段的重點(diǎn)，要做到設(shè)備高配、人員充足，晝夜施工，目標(biāo)就是爭搶全線前列（有計(jì)劃的爭第一）的場站建設(shè)。貴隆項(xiàng)目的幾個(gè)標(biāo)段前期都有計(jì)劃的爭到了某個(gè)第一：A01——全線首個(gè)涵洞、 A02——全線首根墩柱及蓋梁、 A03——首座拌和站重載試車、A04——首個(gè)隧道進(jìn)洞、 C02——全線首段路基試驗(yàn)段、C06——全線首榀箱梁架設(shè)，這些不但贏得榮譽(yù)，還帶動(dòng)了其他工序的進(jìn)展。

（2）施工便道快速修到主線或結(jié)構(gòu)物處。先期施工優(yōu)先安排結(jié)構(gòu)物施工，但結(jié)構(gòu)物施工的前提是便道修通，所以要盡快將首開工點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)缆窊屚?，依然是白晝施工，迅速開展結(jié)構(gòu)物施工。

（3）按照分包策劃方案，盡快落實(shí)第二批進(jìn)場隊(duì)伍，為第二階段全面展開施工奠定基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)短期強(qiáng)勁，后續(xù)乏力現(xiàn)象。貴隆項(xiàng)目的某分部，前期進(jìn)展非常迅速，不但爭得全線首根墩柱及蓋梁施工的榮譽(yù)，而且山區(qū)便道推進(jìn)也非?？?，但是，因?yàn)闆]落實(shí)第二批隊(duì)伍，且沒有同首批進(jìn)場隊(duì)伍協(xié)商好，造成后期乏力，進(jìn)度突然極速下滑，影響嚴(yán)重。

3.2中期突出一個(gè)“好”

這個(gè)階段一般可以定義在從進(jìn)場3個(gè)月至主體施工基本結(jié)束時(shí)間段內(nèi)，這個(gè)時(shí)間段持續(xù)時(shí)間長，也涉及到的工作和管理都要求細(xì)致和長久。這個(gè)階段的“好”體現(xiàn)在施工質(zhì)量要好、文明施工要好、成本管控要好、內(nèi)業(yè)整理要好、亮點(diǎn)建設(shè)要好，同時(shí)最終要贏得好的榮譽(yù)和成績。項(xiàng)目部應(yīng)該主要關(guān)注以下幾方面工作：

（1）不斷加強(qiáng)路橋涵施工質(zhì)量控制，規(guī)范工藝，嚴(yán)格按照業(yè)主發(fā)文不斷改進(jìn)現(xiàn)場缺陷，提升整體施工水平。貴隆項(xiàng)目公司從2017年5月份開始，連發(fā)幾個(gè)關(guān)于加強(qiáng)質(zhì)量控制的文件，并執(zhí)行了多次不合格墩柱、擋墻、路基、涵身及路基附屬的返工，結(jié)構(gòu)物推到重來，這種影響嚴(yán)重。所以在這個(gè)階段一定要及時(shí)轉(zhuǎn)變管控重點(diǎn)，提升實(shí)體質(zhì)量控制。

（2）現(xiàn)場文明施工與提升質(zhì)量同步進(jìn)行，強(qiáng)化亮點(diǎn)工點(diǎn)的建設(shè)，對(duì)新開工點(diǎn)執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理，從基坑防護(hù)、高處欄桿、警示標(biāo)語、廢物收集等方面提升現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化施工水平，做好常態(tài)化的迎檢準(zhǔn)備。兩年來，我們項(xiàng)目部迎接各級(jí)檢查62次，其中在分部推介的亮點(diǎn)區(qū)域迎檢46次，因此亮點(diǎn)的建設(shè)對(duì)項(xiàng)目的提升還是很關(guān)鍵。A04分部的梁場延續(xù)蒙文硯標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格，起步高，承辦了一次全線預(yù)制梁的觀摩會(huì)，大大提升了其在全線的好評(píng)。

（3）項(xiàng)目最終還是要盈利的，因此這個(gè)階段的成本管理也需立即提升，分包合同梳理、物資設(shè)備成本預(yù)測、征拆費(fèi)用梳理、管理費(fèi)測算，這些工作也需做好，做實(shí)。

3.3后期突出一個(gè)“穩(wěn)”

這個(gè)階段與第二階段時(shí)間段有部分重合，特別是在工藝標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量提升后，工作面基本展開后，后期主要工作是維持各種局面，只能提升不能降低，所以突出一個(gè)“穩(wěn)”字。體現(xiàn)在安全生產(chǎn)平穩(wěn)進(jìn)行、質(zhì)量管控穩(wěn)中有進(jìn)、成本管理持續(xù)進(jìn)行、外部評(píng)價(jià)和榮譽(yù)穩(wěn)中有升、人員培養(yǎng)持續(xù)進(jìn)行等等。項(xiàng)目部應(yīng)該主要關(guān)注以下幾方面工作：

（1）安全生產(chǎn)上要維持穩(wěn)，不是原地踏步，是采取一下更好更優(yōu)的措施通過提升來保持爭優(yōu)的勢頭；生產(chǎn)任務(wù)上要不斷尋找新的工作面，開新工序，增加附屬班組，來維持產(chǎn)值不下落，完成施工任務(wù)。年內(nèi)，在土方施工高峰期間，項(xiàng)目部就著手逐步落實(shí)附屬及架梁隊(duì)伍，控制性工程也是通過增加專業(yè)隊(duì)伍促進(jìn)了生產(chǎn)進(jìn)度。

（2）質(zhì)量和技術(shù)管理上要尋求創(chuàng)新點(diǎn)。2017年，項(xiàng)目部上報(bào)公司三金一高21項(xiàng)（待審批）、完成1項(xiàng)工法、引進(jìn)盤扣支架等，這些是在穩(wěn)中提升和總結(jié)提煉出的成果。

4、強(qiáng)措施提升分包管控力

4.1重視進(jìn)度計(jì)劃管理

（1）進(jìn)度計(jì)劃的管理總結(jié)起來就是：嚴(yán)執(zhí)行、勤分析、快反應(yīng)、有措施、保目標(biāo)。首先要對(duì)審批后的計(jì)劃要有嚴(yán)格執(zhí)行的意識(shí)，遇到滯后及時(shí)分析原因，要能夠及時(shí)回想或快速判斷滯后對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響，及時(shí)開會(huì)制定措施，落實(shí)執(zhí)行，最終依然確保能夠完成計(jì)劃目標(biāo)。

（2）進(jìn)度計(jì)劃里的關(guān)鍵線路的數(shù)量要盡可能的少。由于多專業(yè)、多工序和多工種的交叉和與配合形成的前后搭接或順接的邏輯關(guān)系，往往會(huì)形成多條關(guān)鍵線路。在資源限制條件下，多條關(guān)鍵線路容易發(fā)生資源配置沖突，影響工程進(jìn)展的因素就越多，項(xiàng)目就難越控制。這就需要權(quán)衡各條關(guān)鍵線路的利與弊，通過調(diào)整資源配置、更改施工工藝、改變順序等方法保證其中最重要的。

（3）告知隊(duì)伍，簽訂書面協(xié)議，共同履約。施工隊(duì)伍進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的重要方，因此，項(xiàng)目部的進(jìn)度計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)任務(wù)一定要持續(xù)性告知隊(duì)伍，完不成有措施，完成有獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)然，隊(duì)伍執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃還有其他諸多因素影響，最主要的合同無異議，界限責(zé)任要明晰。

4.2有力掌控分包隊(duì)伍

項(xiàng)目管理的精髓是對(duì)“一切要素盡在掌握中”。分包作為一種資源，和我們主要的管理對(duì)象，也是我們最大的管理風(fēng)險(xiǎn)。我們規(guī)避此風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法，就是要“有力掌控分包隊(duì)伍”。掌控隊(duì)伍，就是通過“共贏”的合同條件形成一個(gè)“利益共同體”，讓分包商對(duì)我們形成“無法割舍的依賴”，一是優(yōu)厚的合同條件與價(jià)格，二是規(guī)范管理與管理能力提升的平臺(tái)，三是市場信譽(yù)提升的依靠。

單獨(dú)把這一條列出來的原因就是不論再好的計(jì)劃、方案、管理制度，要是沒有規(guī)范的分包單位來落實(shí)和執(zhí)行，這都是空談。分包的掌控與否最終只有利益，所以在合理范圍應(yīng)該讓隊(duì)伍有利潤，但這里要強(qiáng)調(diào)的事除了實(shí)惠的價(jià)格外，跟隊(duì)伍的合同要第一時(shí)間簽訂，責(zé)任界限一定要清，不論是常年合作隊(duì)伍、公司自己的后方專業(yè)化公司及引進(jìn)的隊(duì)伍，都要做到這樣，若做不到或者只有少部分隊(duì)伍能做到，則項(xiàng)目管理隱患巨大。年內(nèi)，發(fā)現(xiàn)部分隊(duì)伍組織不力是，及時(shí)調(diào)整了涵洞及路基的施工任務(wù)，以調(diào)度通知的形式切割了三家涵洞隊(duì)伍及三家路基附屬隊(duì)伍的施工任務(wù)，保證全線總體目標(biāo)完成，路基施工順利進(jìn)行。

4.3關(guān)鍵設(shè)備自己掌控

按照路建及四航項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，大家都意識(shí)到隨著公司經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，施工管理應(yīng)該向?qū)I(yè)化發(fā)展，適當(dāng)減少自有設(shè)備和人員。但大家對(duì)現(xiàn)有模式下的認(rèn)識(shí)還是一致的，對(duì)于公路施工的關(guān)鍵設(shè)備，使用率高的設(shè)備還需自己掌控，這樣便于協(xié)調(diào)和把控隊(duì)伍，提升項(xiàng)目部對(duì)隊(duì)伍的管控和調(diào)整能力，縮短調(diào)整時(shí)間。

（1）拌和站、瀝青水穩(wěn)站必須完全自有，甚至對(duì)于站內(nèi)混凝土運(yùn)輸車及泵車都可考慮由項(xiàng)目部自行組織；

（2）配合樁基施工的吊車、挖機(jī)、發(fā)電機(jī)及轉(zhuǎn)場用的板車等，均由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)提供，不在合同內(nèi)，這樣既節(jié)省資源，提升工效；

（3）鋼筋加工設(shè)備及場地集中化，智能化，完全由項(xiàng)目部組建一支鋼筋加工隊(duì)伍，全線或者在規(guī)定距離內(nèi)進(jìn)行半成品配送；

（4）其他用于道路維修及臨用設(shè)備項(xiàng)目部自有，自己租賃，無需因借用隊(duì)伍設(shè)備再給隊(duì)伍簽臺(tái)班。

5、明晰專業(yè)工序銜接要點(diǎn)

5.1路基工序銜接

（1）路基擋墻：應(yīng)在軟基換填完成后盡早展開施工，當(dāng)然對(duì)于高擋墻可以不一次施工到頂，分節(jié)施工，與路基填筑交錯(cuò)進(jìn)行；矮擋墻可以一次性施工完成。但本項(xiàng)目因?yàn)榍捌诳紤]設(shè)計(jì)變更原因，擋墻一直未安排施工，目前施工難度增加，費(fèi)用有所提高。

（2）路堤邊溝：常規(guī)施做時(shí)間是路面底基層開始施工前安排施工，原因是路面施工時(shí)，原超填的30cm土體清理完成，減少了邊溝清理及對(duì)邊溝的損壞問題。骨架護(hù)坡內(nèi)覆土?xí)r，也會(huì)有部分土體進(jìn)入水溝內(nèi)，造成二次污染。因此，對(duì)于稻田段及常水段路堤邊溝施工，為保證雨水不直接浸泡路基坡腳，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，在進(jìn)場施工前期形成。

（3）溝渠路施工：結(jié)構(gòu)物施工前，也就是紅線用地剛下來時(shí)，除紅線界樁設(shè)置、清表換填外的第一步工作就是著手段落內(nèi)的溝渠路的再次排查，優(yōu)先完成改溝、改路、改渠工作，為結(jié)構(gòu)物施工提供基礎(chǔ)保障，避免多次改溝改渠，實(shí)現(xiàn)永久改溝與臨時(shí)排水相結(jié)合。

（4）路基防護(hù)：路塹段邊坡防護(hù)，原則都已明確：開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)；現(xiàn)場安排中，都存在抵觸意見，認(rèn)為很難做到。參照貴隆項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，廣西雨水多，巖質(zhì)差，邊坡自穩(wěn)定能力差，設(shè)計(jì)多采用拱形骨架和錨桿格子梁，臺(tái)階高度也大（8米），施工周期長，因此，我們開始也以交叉施工為理由，將防護(hù)作業(yè)稍微延緩安排，在形成兩級(jí)邊坡后才進(jìn)場隊(duì)伍。事實(shí)證明，路基開挖進(jìn)度與防護(hù)進(jìn)度不匹配，防護(hù)作業(yè)滯后，不但造成邊坡安全隱患，且未能形成流水作業(yè)。路堤防護(hù)施工可在填筑高度達(dá)到一級(jí)骨架高度后安排，無需等到整個(gè)路基填筑形成后再開始。因此，后期施工安排時(shí)，盡可能遵守開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)的理念。

（5）小型構(gòu)件預(yù)制：小型構(gòu)件主要指六角塊、水溝蓋板、截水混凝土塊等，用于路基防護(hù)及橋臺(tái)錐坡施工用。這項(xiàng)工作應(yīng)結(jié)合標(biāo)段內(nèi)部預(yù)制總量及錐坡施工時(shí)間進(jìn)行安排，一般先將錐坡六角塊、路塹水溝蓋板、改路改渠蓋板完成預(yù)制，其他大量路基防護(hù)用預(yù)制塊可在防護(hù)工作開始時(shí)再開始。與生產(chǎn)能力有關(guān)。

5.2涵洞工序銜接

（1）涵身與八字墻同步完成。在涵洞施工前期，往往臨時(shí)用地手續(xù)不全，前期地方不允許在紅線以為借地，便道全部設(shè)置在紅線內(nèi)，涵洞八字墻位置往往被便道占用，因此涵洞施工時(shí)經(jīng)常會(huì)將八字墻留置，暫未安排施工。從多個(gè)標(biāo)段來看，這種現(xiàn)象普遍存在，致使路基不能全斷面填筑，后期再反過來施工八字墻時(shí)，設(shè)備、材料、用水用電都需重新布設(shè)，增加成本，調(diào)整起來動(dòng)作緩慢，工序銜接不緊密。

（2）反開挖施工涵洞：常規(guī)做法，為減少成本支出，應(yīng)先施工涵洞，后填路基及涵背。但對(duì)于部分路段有保通要求的涵洞（一般為管涵、2*2），可采用反開挖工藝，先填后施工涵洞。

5.3橋梁工序銜接

（1）首架方向橋梁選擇：貴隆項(xiàng)目某分部，在主線路基上設(shè)置梁場。但因征拆或地質(zhì)條件所限，梁場兩端橋梁均未能完成施工，造成梁場存梁區(qū)滿量，不得不采用費(fèi)用更高的吊車存梁。這些是典型的工序銜接不緊密造成的直接結(jié)果，雖然這種現(xiàn)象不常出現(xiàn)，也是施工規(guī)劃中大家都明白的一個(gè)道理，但仍有出現(xiàn)，體現(xiàn)出工序銜接和規(guī)劃的重要性不可小覷。

（2）橋臺(tái)施工優(yōu)先安排。公鐵項(xiàng)目中，橋梁是連接路隧的結(jié)構(gòu)物，路基填筑受橋臺(tái)施工影響嚴(yán)重。橋臺(tái)位置往往處于高陡坡或前期地形受限地段，且下構(gòu)隊(duì)伍擔(dān)心路基土方填筑跟不上臺(tái)帽施工進(jìn)度，隊(duì)伍往往會(huì)優(yōu)先安排中間墩柱施工，忽略橋臺(tái)與路基銜接的功能，往往將橋臺(tái)排在后面施工。因此，生產(chǎn)管理中，要時(shí)刻關(guān)注下構(gòu)隊(duì)伍作業(yè)工序，針對(duì)預(yù)制安裝橋，應(yīng)優(yōu)先安排橋臺(tái)施工；有特殊上部結(jié)構(gòu)的橋梁，如高墩、掛籃、斜拉、轉(zhuǎn)體等橋梁形式，應(yīng)安排主墩與橋臺(tái)同步施工。貴隆項(xiàng)目多個(gè)標(biāo)段、不同時(shí)間段，先后都在施工安排中出現(xiàn)橋臺(tái)滯后路基填筑現(xiàn)象，這是目前公路管理現(xiàn)狀，也是我們后期可提升之處。

（3）柱式橋臺(tái)：樁基施工應(yīng)綜合考慮原地面標(biāo)高，常規(guī)施工宜先填筑樁間土體，再安排樁基施工；而非直接在原地面施工樁體，采用樁接柱工藝，帶來路基填筑困難，不密實(shí)等質(zhì)量問題。如石排F匝道橋。肋板式橋臺(tái)也宜采用此原則，先完成肋板，填筑肋板間土體（橋臺(tái)錐坡）后再施工帽梁及耳背墻。如慶豐互通A匝道橋。

（4）輕型橋臺(tái)背回填時(shí)間：輕型橋臺(tái)（樁柱式）與肋板式橋臺(tái)臺(tái)背回填時(shí)間不一致。輕型橋臺(tái)的臺(tái)背回填是在架梁完成后進(jìn)行，主要考慮先回填臺(tái)背時(shí)造成前傾變形，梁跨長度減小，影響架梁。變形嚴(yán)重時(shí)，可造成臺(tái)背前傾達(dá)5cm，造成背墻與帽梁交界部位混凝土開裂———申（上海）嘉（嘉興）湖（湖州）杭（杭州）高速項(xiàng)目出現(xiàn)過此類質(zhì)量隱患。

（5）墩柱緊跟樁基施工：一般情況下，對(duì)于無特殊梁體形式的常規(guī)橋梁，結(jié)合樁基施工效率、鉆機(jī)配置及下構(gòu)資源配置情況，要盡早安排樁基檢測及墩柱施工，形成流水作業(yè)。

（6）橋面鋪裝緊跟架梁：濕接縫與鋼筋連接工程量大，應(yīng)在完成一座橋梁架設(shè)（大橋可在完成單幅后開始）后立即開始防撞墻（護(hù)欄底座）及橋面鋪裝，以保證架設(shè)完成的箱梁在行車過程中不發(fā)生移位。同時(shí)，橋頭搭板與橋面鋪裝同時(shí)進(jìn)行，鋪裝層混凝土完成后，參照鋪裝后實(shí)際橋面標(biāo)高，順接搭板頂標(biāo)高，完成橋頭搭板混凝土澆筑。

5.4幾點(diǎn)感受與總結(jié)

（1）公路施工涉及遷改內(nèi)容多，要分類對(duì)待，主動(dòng)作為，將影響施工的三線遷改線路分部自行遷改，并做好資料的留存為資金回籠做好鋪墊。2017年，項(xiàng)目部自行遷改光纜、電線16處。

（2）公路項(xiàng)目的施工組織是抓關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物的施工，改路改渠提前完成，減少影響。土方施工同步跟進(jìn)。

（3）以制架梁為主線，從梁場兩側(cè)開始，有順序安排下構(gòu)施工；稻田段路基按架梁方向組織施工，山區(qū)同步清表，挖填同步進(jìn)行。

（4）路基附屬緊跟主體，以提前交驗(yàn)帶動(dòng)后續(xù)施工安排。

（5）旋挖鉆與沖擊鉆同步施工，樁基施工一直位列全線首位，本年度第一個(gè)完成主線施工的標(biāo)段。

（6）以總體年度計(jì)劃為目標(biāo)，及時(shí)分析各隊(duì)伍施工狀態(tài)，預(yù)判完成任務(wù)時(shí)間，及時(shí)調(diào)整工藝、流水作業(yè)、縮短工期，如涵洞蓋板預(yù)制與現(xiàn)澆同時(shí)使用，土石混填路基試驗(yàn)成功后調(diào)整了單層厚度，由需鋪30厘米變?yōu)?5厘米，購置小型構(gòu)件壓縮機(jī)、皮帶傳送水溝混凝土、涵背回填與路基填筑同步進(jìn)行，減少工序，保證了質(zhì)量，圓墩柱模板設(shè)計(jì)時(shí)由2.5米變?yōu)?米，掛籃主墩模板由3米變?yōu)?米；將掛籃改為支架現(xiàn)澆；通過變更縮短橋跨以路代橋，爆破與鑿巖同步進(jìn)行，加快了施工進(jìn)度。

（7）雨季抓結(jié)構(gòu)物旱季抓土方：在雨季及時(shí)約談隊(duì)伍負(fù)責(zé)人，開專生產(chǎn)題會(huì)，形成紀(jì)要并簽發(fā)，形成后期節(jié)點(diǎn)考核，順利從雨季過度到旱季施工，抓住了旱季黃金施工期。

（8）鋼筋加工應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化場地，專業(yè)隊(duì)伍加工，這個(gè)隊(duì)伍（班組）要獨(dú)立于現(xiàn)場任何一家隊(duì)伍，直接歸項(xiàng)目部管理，供應(yīng)其他隊(duì)伍半成品鋼筋。

6、結(jié)束語

公路項(xiàng)目施工周期長，影響因素多，施工組織涉及項(xiàng)目的各個(gè)方面。以上僅僅是從純施工組織上進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并結(jié)合路基、橋梁及涵洞施工時(shí)的各個(gè)工序間的銜接關(guān)系，闡述了公路工程進(jìn)度控制及工序銜接的要點(diǎn)。但每個(gè)施工項(xiàng)目都是獨(dú)立的、不同于其他項(xiàng)目，有著自身特點(diǎn)，因此在進(jìn)度管控和工序銜接管理中，要結(jié)合工程自身特點(diǎn)，把握原則，不能生硬借用其他工程經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行完善和提升。