本刊記者 王思佳

經過近兩年時間的精心挑選, 上世紀香港四大船王之一的趙從衍先生所創(chuàng)建香港華光海運控股有限公司（Wah Kwong）終于敲定公司新任“船長”的合適人選。2018年5月14日，前挪威投行Pareto Securities（新加坡）首席執(zhí)行官David Palmer正式就任華光海運首席執(zhí)行官（CEO）一職。本刊記者第一時間采訪到David Palmer先生，請他講述一下與華光結緣背后的故事。同時，請他談談未來將如何帶領華光這艘大船破浪前行。

記者：首先祝賀您擔任華光CEO，對于一個歷史悠久的航運公司而言，您所擔任的這個職位舉足輕重，是否可以分享一下您跟華光結緣的背后的一些故事？

David Palmer：我一直都知道華光海運是一家世界知名航運企業(yè)，而且管理的非常好。華光是一家總部設在香港、面向全球的中國公司，由一代船王趙從衍先生于1952年在香港創(chuàng)立。自公司成立以來，華光一直是香港領先的航運公司，同時也一直在國際航運界扮演著重要角色。此外，華光還是香港船東協(xié)會（HKSOA）的創(chuàng)始成員之一。在20世紀六十年代和九十年代，華光是首批在日本和中國訂造船舶的船東之一。

而就我個人而言，我很想從投行行業(yè)轉回航運管理板塊。同時，華光也非常欣賞我40多年的行業(yè)經驗，且愿為我航運生涯全面發(fā)展的最后階段提供一個很好的平臺。

記者：作為老牌的航運公司，華光有著輝煌的歷史，盡管也經歷了很多次的跌宕起伏，但它依然是行業(yè)的標桿，您覺得華光最寶貴的東西是什么？

David Palmer：多年以來，華光專心致力于經營一支多元化的船隊以滿足客戶的需求。60多年來的穩(wěn)步發(fā)展，體現(xiàn)了趙氏家族追求價值、確保穩(wěn)定、信守承諾、承擔責任的深厚傳承。在這樣的理念指導下，華光保持以現(xiàn)代化的管理架構，來滿足不斷發(fā)展的市場需求。此外，華光還承諾，會在國際航運監(jiān)管和咨詢機構中充分發(fā)揮作用，這表明了華光的管理層擁有真正的全球視角。同時，趙氏家族一直致力于推動地區(qū)和全球的航運業(yè)發(fā)展，我們現(xiàn)任行政主席、華光第三代掌門人趙式明（Sabrina Chao）小姐曾任亞洲船東協(xié)會主席、香港船東協(xié)會主席以及香港海運港口局成員。同時，她還是香港職業(yè)訓練局海事服務訓練委員會主席。今年3月，趙式明小姐還被美國康州海運協(xié)會授予2018年度海運統(tǒng)帥獎，成為繼萬邦集團創(chuàng)始人曹文錦、中遠前董事長魏家福之后，第三位獲此殊榮的亞洲人。同時，她是第二位獲得該獎項的女性。從某種程度上來說，這是對她為香港及國際航運業(yè)所做的杰出貢獻的肯定。

接下來，她將接過她父親趙世光的“責任權杖”，繼續(xù)積極推進與香港政府的合作，促進提升香港作為國際海事中心的影響力。

記者：如何理解華光未來在香港航運業(yè)和世界航運業(yè)的定位？

David Palmer：隨著行業(yè)整合的發(fā)展，船東的規(guī)模變得越來越大，接下來便將會涉及到公司的上市問題。華光也曾于1973年時在香港上市，直至2000年被私有化。目前作為一家私營公司，華光較上市公司更具靈活性，我們不會因為要向投資者證明公司的活躍性及發(fā)展情況而被迫進行某些投資。同時，在公司運營中，我們可以迅速做出決策，而無需經過公布、投資者和分析師等審核的流程。省掉這些流程，將使得我們變得更加穩(wěn)定，而最終受益者將會是我們的承租人。

展望未來，我希望華光能夠繼續(xù)延續(xù)過去60逾載秉承的穩(wěn)健、保守發(fā)展的策略，一步一個腳印，不斷提升我們在重點客戶心中的聲譽——成為有誠信、值得信賴和有價值的合作伙伴。眾所周知，在航運業(yè)，聲譽是最重要的。

記者：作為一個企業(yè)的“船長”，您認為最重要的是要擁有哪些特質？如何定位您在華光的角色？實現(xiàn)華光未來目標您有哪些優(yōu)勢？

David Palmer：我認為，一名優(yōu)秀的領導者意味著要成為一名主動的交流者，要有開放的思想且態(tài)度平易近人。就我自身來說，我擁有豐富的行業(yè)經驗和專業(yè)技能，尤其是我具備作為銀行家和船東的獨特眼光。此外，我還對中國市場及運營模式有一定了解，因為我曾在亞洲生活和工作過相當長的時間，在包括中國船東香港萬邦航運公司 (IMC)、香港太古集團（Swire）的香港和新加坡公司，以及投行帕累托（Pareto）在內的公司工作過。因此，我非常有信心能夠引導華光穩(wěn)步向前邁進。

記者：履行好您的職責將面臨哪些挑戰(zhàn)？您希望華光在哪些方面有所改變？未來的目標是什么？

David Palmer：在我看來，想要管理好華光需要關注五個關鍵因素，我將它們簡稱為五個“F”——家庭（Family）、船隊（Fleet）、財務（Finances）、伙伴（Friends）和未來（Future），而如何能夠有效地融合這五個因素將是我所要面臨的最大挑戰(zhàn)。

華光比較注重市場分析，會根據不同的市場環(huán)境制定不同的策略。我們正在分析創(chuàng)造和增加價值的方式，以及該方式將如何影響我們的商業(yè)模式。很重要的一點，就是我們要從經營中賺錢。在未來，我們需要保持資產負債表的相對穩(wěn)定，確保擁有充足資金流動性。如今，華光在中國大陸、中國香港，日本和世界其他地區(qū)的良好聲譽是一個十分顯著的競爭優(yōu)勢，同時，華光擁有中國船東的思維方式，且具備全球視角，這使得我們能夠成為中國與世界連接的橋梁。

目前，中國越來越受到全球航運界的關注，但不同時期所需的船舶也有所不同——新的貿易和新的船型正在出現(xiàn)。如果華光能夠找到合適的投資工具，那么，我們就將獲得打開未來市場的“鑰匙”，為此，我們需要建立一種能夠抵御市場波動的商業(yè)模式。

記者：目前，航運業(yè)又進入了一個新的發(fā)展階段，您如何看待當前的國際和中國的航運市場格局？如何能讓華光在競爭激烈的市場環(huán)境中提高生存能力，并保有競爭力？

David Palmer：我們正在進入的一個新時代，在這里，任何形式的好轉都有可能比以往更快地被扼殺，我預計，所有的航運板塊市場都將出現(xiàn)劇烈波動。干散貨運輸板塊，盡管目前正在呈現(xiàn)上升趨勢，但圍繞這一趨勢的波動卻很難被控制；油輪運輸板塊，隨著石油輸出國組織（OPEC）的產量限制放寬，油輪市場將出現(xiàn)類似復蘇。因此，華光將根據這種變化作出調整，并利用自己已有的優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造增值解決方案。船隊發(fā)展的正確決策需建立在找準獲得資金的時機，以及全面精細的市場分析基礎之上。而全面精細的市場分析就需要對市場的定位進行深入了解，對市場的未來有所預見。

記者：航運市場持續(xù)低迷，很多企業(yè)選擇抱團取暖，攜手同行。在您看來，干散貨和油輪運輸市場是否會效仿集運市場走上整合之路？如果發(fā)生，會是何種形式？

David Palmer：如在高度分散的市場中，將兩家高杠桿的干散貨運輸公司合并在成一家高杠桿公司——這家公司的發(fā)展很可能會受到銀行的限制，實際上也將無法“行動”。這種整合不太可能為我們提供如集裝箱船運輸業(yè)務中所能看到的更大的定價和議價能力，如果這種情況真的出現(xiàn)，只會是金融支持者對大公司所表達的期望，而不會是通過市場整合做出任何有意義貢獻的結果。在大型油輪行業(yè)，情況卻有所不同，在超大型油輪（VLCC）板塊的整合是為了應對糟糕的市場，我們可以預計，在定價權被均衡之前，大型油輪板塊的合并將會繼續(xù)。

中國船級社檢驗的20000TEU“中遠海運天秤座”輪順利交付

2018年7月17日，中國船級社（CCS）檢驗的2萬箱超大型集裝箱船“COSCO SHIPPING LIBRA”（中遠海運天秤座）輪順利交付。該船是大連船舶重工集團為中遠海運集團建造的20000TEU集裝箱船二號船。中遠海運集團外部董事徐冬根、中遠海運集團總會計師孫月英、中船重工集團總經理助理王良、大連船舶重工集團有限公司黨委書記劉征、中國船級社大連分社總經理田東明等領導參加了命名儀式。

“COSCO SHIPPING LIBRA”輪是目前世界上最大級別集裝箱船之一，該船設計航速22.5節(jié)，總長399.8m，型寬58.6m，型深30.5m，載箱量可達20119TEU，配備了1000個冷藏箱插座，是名副其實的鋼鐵巨無霸。該輪符合CCS綠色船舶規(guī)范、智能船舶規(guī)范，配備6600V電力系統(tǒng)、超長沖程主機、變頻控制系統(tǒng)，具有CCS的DFDR（H,m）附加標志，在需要時可升級成為雙燃料主機，具有OMBO一人駕駛附加標志，在綠色、節(jié)能、環(huán)保、智能方面表現(xiàn)突出，具有CCS最先進的智能能效附加標志i-ship（E）。該輪也是首次應用止裂鋼、TOFD探傷等先進技術的超大型集裝箱船之一。

2萬箱超大型集裝箱船是目前世界上最大級別的集裝箱船。CCS總部成立了超大箱船總項目組，對所有入級超大型集裝箱船進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了“資源集中、管理高效”的目標。在建造檢驗過程中，總項目組、大連分社、審圖中心密切合作，形成合力，為“COSCO SHIPPING LIBRA”的交付提供了優(yōu)質全面的服務。