王波

1 引言

近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，公路交通事業(yè)也快速發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢被大量推廣，瀝青混凝土路面擁有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等諸多優(yōu)點，在我國道路建設中被廣泛使用。從基層強度、彎沉值、壓實度以及抗滑性能等檢測項目論述瀝青混凝土路面施工中試驗檢測及質(zhì)量控制，并結合施工工藝論述了施工質(zhì)量控制要點。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量與原材料管理

2.1瀝青路面施工質(zhì)量要求

對瀝青混凝土路面施工，作業(yè)中的溫度管控是一大要點，尤其是對原料攪拌與填鋪瀝青混凝土兩類主要工序的溫度更要嚴加管理，一旦溫差較大對路面質(zhì)量損害極大。

2.2瀝青施工路面原材料管控

要控制施工原材料的準確選材與合理使用是重要的環(huán)節(jié)，而且要保證原材料的質(zhì)量就需要對其進行一些列管理控制。不同原材料其管控的方法也應分別實施。

3 瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制

3.1彎沉值

彎沉值的主要試驗檢測方法包括以下幾種 ：（1）貝殼曼梁法。一般情況下，在瀝青混凝土的壓實度、厚度，以及強度等都滿足相關條件的基礎上，其彎沉值也會滿足要求。在對瀝青混凝 土進行實驗檢測時，要確保支架的平穩(wěn)性，盡量放在中間位置，以免由于位置偏移而使試驗數(shù)值發(fā)生偏差，從而影響試驗結果的精準性。同時，必須保證試驗所用的相關設備的質(zhì)量符合標準規(guī)定。要選擇在天氣環(huán)境等正常的情況下進行試驗檢測，避免在雨后或者大風的情況下進行試驗，因為雨后的路面表面水分多，影響檢測結果，而大風天氣又會使得百分表的讀數(shù)產(chǎn)生偏差，從而造成試驗檢測結果產(chǎn)生誤差。

（2）激光彎沉測定儀。在測定的過程中，將激光彎沉測定儀 固定在汽車的后輪隙內(nèi)，準備完畢之后，將汽車駛離被測點，這 時路面回彈會產(chǎn)生一系列變化，儀器會顯示數(shù)值，通過數(shù)值計算 回彈變形，經(jīng)過反復試驗測定，最后取其平均值，并通過計算機輸出試驗檢測結果。

（3）落錘式彎沉儀法。此方法主要是借助計算機控制液壓系統(tǒng)落錘裝置，使具備一定質(zhì)量的重錘做 自由落體運動，由此對承載板產(chǎn)生 沖擊力，同時傳到路面上，使其發(fā) 生彎沉。在試驗檢測的過程中，要改變測定點的距離，并進行多次試驗，通過計算機計算不 同距離的變形值，從而得出路面的彎沉值。

3.2抗滑性能檢測

除了彎沉值 的檢測之外，還要進行抗滑性能檢測。在檢測抗滑性能過程中，采用 的是手工鋪沙的方法，根據(jù)試驗規(guī)定標準設定檢測距離，還要保證在 同一平行處進行多次測定，將測定點之間的距離控制在一定范圍內(nèi)。在這種情況下，可以借鑒相關儀器進行檢測，減小由于人工失誤而造成的誤差，比如通過擺式摩擦系數(shù)儀進行試驗。采用擺式摩擦 系數(shù)儀對抗滑性能進行檢測，是我國 目前最常用的方式。

4 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施

4.1 材料控制

對施工所用的原材料、半成品以及成品均應按照有關檢測規(guī)定進行檢驗，合格的方可使用，對原材料除了進行常規(guī)檢測外還應進行非常規(guī)檢測以確保其滿足施工要求，對施工采用的新材料應嚴格按照技術要求進行檢測，試驗合格后方可推廣使用；對礦料級配的確定應在開工前多準備些材料，并分別將每種粒徑的原材料進行篩選分析試驗，并對其進行粗加工以將大于級配范圍的石料篩除，并將各種規(guī)格的石料各自堆放，施工過程中應按照合成級配石料的比例進行烘干；對原材料的技術要求：對選定的進口瀝青（殼牌或其它品牌），將按照有關規(guī)定進行檢測，對存在質(zhì)量問題將及時反饋給供應商，并采用必要的措施以保證瀝青的合格率。瀝青路面使用的碎石應為堅硬、潔凈、多棱角的立方體、無雜質(zhì)、有良好的耐久性，將按照規(guī)范中的技術標準進行抽檢，拒絕不合格石料進場。天然砂和機制砂均應潔凈，無風化，元雜質(zhì)，符合技術規(guī)范要求。礦粉應干燥，潔凈，無雜質(zhì)，符合技術規(guī)范要求。

4.2 拌 和

在大規(guī)模拌和前應檢查振動篩網(wǎng)的規(guī)格是否符合要求；每天開機前應檢測各個系統(tǒng)的完好性，并在一切正常的前 提下方可開機攪拌；瀝青儲存設施同瀝青拌和樓的瀝青存儲罐車相通，瀝青升溫用導熱油加熱，應提前24h對瀝青預加熱，以保證在拌和時其溫度在 160～170℃，礦料加熱溫度在180—190℃，拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種料倉的用量、拌 和溫度等，拌和過程中應以熱電偶式測溫儀和紅外 線測溫儀對混合料進行溫度檢測，拌和過程中若拌和料溫度超過 190℃則該混合料應做廢料處理。拌和設備配合有記錄系統(tǒng)，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種材料用量，拌和溫度每盤總量，溫合料溫高出正常溫度高限30℃的瀝青混合料應予廢棄。

4.3 運 輸

在裝料前應先將車廂清掃干凈，并在車側板和底板均勻呢涂一層隔離液以防止粘料，并不準有余液積聚在車廂底部，并應在運料車廂兩側中部設專用檢測孔，孔口距車廂底部約為30cm；為防止拌合料發(fā)生離析現(xiàn)象應在拌合樓向運料車內(nèi)放料時使車輛前后移動便于在車廂內(nèi)分幾次裝料；

4.4 攤 鋪

當采用2臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時，2臺攤鋪機應前后相距 8m左右同步攤鋪，形成熱接縫，后一臺攤鋪機的混合料應重疊在前臺攤鋪機攤鋪的混合料上約6～10C/f1，并用熱熨斗將接縫熨平，然后一起進行碾壓。在瀝青混合料的攤鋪過程中，攤鋪機速度的變化會使熨平板上下浮動，導致攤鋪厚度的變化，從而影響路面的平整度。

4.5 壓 實

混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小體積、增加密實度。但碾壓溫度也不宜過高，否則混合料會出現(xiàn)發(fā)絲狀裂紋或推移。在相同的壓實工藝下，碾壓厚層 比碾壓薄層更容易達到高密實度。因此對于較薄瀝青面層，在施工時除了加強混合料運輸過程中的保溫措施外，攤鋪后應立即碾壓，并適當提高復壓時的壓實溫度。

5 結語

伴隨著經(jīng)濟建設發(fā)展與路面施工技術的進步，瀝青混凝土以成為當前道路施工中的最主要材料，對整個工程質(zhì)量起著決定性的作用。因此對控制瀝青混凝土路面進行相應的質(zhì)量控制和技術檢測變得更加重要。

參考文獻：

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[2] 趙小妹.淺談瀝青路面施工試驗檢測[J].中國電子商務，2010.（9）