摘 要：新零售的發(fā)展不僅顛覆了原有的零售業(yè)態(tài)，也對為之服務(wù)的物流業(yè)提出新要求。本文通過介紹新零售的概念與特點(diǎn)，總結(jié)了新零售帶給物流業(yè)的變化，基于物流服務(wù)與技術(shù)升級的大趨勢，闡述新零售模式下物流業(yè)應(yīng)如何變革，旨在為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：新零售 新物流 變革

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）11（b）-003-02

1 何為新零售

2016年10月，阿里云棲大會上阿里董事局主席馬云首次提出了新零售的理念，他指出純電商時代即將結(jié)束，電子商務(wù)模式將被取代，引領(lǐng)未來十年乃至二十年的將是全新的新零售模式，而新零售模式的真正誕生必將深度融合線上云平臺服務(wù)、線下門店體驗(yàn)以及高效智慧的新物流。而后阿里研究院發(fā)布了《新零售研究報(bào)告》，界定了“新零售”的概念：“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)”。

由此看來，新零售的概念可從以下三個方面進(jìn)行理解：（1）新零售打破原有的純電商模式與傳統(tǒng)零售模式，將二者進(jìn)行跨界融合。當(dāng)今時代，70后到00后的消費(fèi)主力軍對線上電商零售以及線下實(shí)體零售的需求并存，品質(zhì)化與個性化的消費(fèi)理念日益更新，急劇變化的消費(fèi)趨勢放大了單一消費(fèi)方式的劣勢。線上零售雖能為消費(fèi)者提供低成本、便利性與多樣化的消費(fèi)體驗(yàn)，但未能滿足消費(fèi)者場景體驗(yàn)的需求；線下零售雖能為消費(fèi)者提供場景化體驗(yàn)與商品質(zhì)量保障，但往往受高成本與時空約束。線下與線上的競爭與對立都無法滿足消費(fèi)者的消費(fèi)滿意度，新零售打破二者的界限，實(shí)現(xiàn)其跨界融合與協(xié)同發(fā)展，滿足消費(fèi)者不同場景的多元化需求，帶來1+1>2的效用。（2）新零售的核心理念是以“人”為中心，為“人”賦權(quán)。新零售時代，生產(chǎn)者被消費(fèi)者替代成為主導(dǎo)，消費(fèi)者不只是消費(fèi)者更是產(chǎn)品創(chuàng)造者，同時是新零售時代的重要參與者，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中的體驗(yàn)滿意度備受重視，消費(fèi)者的喜好將成為新零售規(guī)則的制造者。新零售以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，滲透消費(fèi)者的生活中，線上線下實(shí)行同價(jià)銷售，實(shí)現(xiàn)“人、貨、場”的有機(jī)融合，在高效滿足消費(fèi)者購物滿意度的同時進(jìn)一步挖掘與優(yōu)化消費(fèi)者的深層次需求，超預(yù)期的滿足消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，由此形成營銷的良性循環(huán)。（3）新零售以云計(jì)算、人工智能和大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)做驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)線上電商服務(wù)、線下實(shí)體體驗(yàn)與新物流的深度融合，向消費(fèi)者提供全渠道、無縫化的全面性消費(fèi)體驗(yàn)。智能化、數(shù)字化是新零售的特點(diǎn)，高效智慧的新物流是新零售得以實(shí)現(xiàn)的前提，而新物流的構(gòu)建與優(yōu)化無疑離不開云服務(wù)、大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)等的支持。因此，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能貫穿始終，打通供應(yīng)、庫存、支付、服務(wù)各個場景與終端消費(fèi)者連接的全過程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，高效融合“人、貨、場”三要素，為消費(fèi)者提供全渠道無縫化的全面性消費(fèi)體驗(yàn)。

2 新零售引起物流業(yè)變化

隨著新零售模式的強(qiáng)勢發(fā)展，新物流將作為這個新未來的頂梁柱。馬云在提出新零售的同時便將物流提升到了關(guān)鍵位置。線上與線下有效連接的關(guān)鍵就是物流，物流為新零售的快速升級提供了高效支撐。新零售的發(fā)展不僅顛覆了原有的零售業(yè)態(tài)，也對物流業(yè)提出新要求。新物流不單關(guān)注于速度，它著眼于精準(zhǔn)的庫存控制與靈活智能的配送模式，以減少囤貨量，實(shí)現(xiàn)零庫存，與此同時還要努力提高消費(fèi)者的體驗(yàn)品質(zhì)。

新零售時代對物流業(yè)的影響主要?dú)w結(jié)為以下三個方面：（1）大幅提高的物流操作復(fù)雜性。新零售使得物流訂單從大批量低頻次模式向小批量高頻次模式變化，產(chǎn)品種類越來越多，地點(diǎn)越來越分散，物流業(yè)進(jìn)入碎片化時代，新零售很大幅度地提升了物流操作復(fù)雜性。（2）急需建立服務(wù)于全渠道的體系以及提升全鏈路的服務(wù)能力。新零售要求線上線下實(shí)現(xiàn)全渠道無縫連接，渠道的多元化與扁平化要求物流快速響應(yīng)市場演變，高效全方位的為消費(fèi)者的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)提供支持。（3）貨在路上，消滅庫存。新零售模式下的貨物大量時間是在路上，原來長時間停留在倉和供應(yīng)鏈靜態(tài)的貨如今要求一兩個小時出現(xiàn)在快遞員的車上、手里……真正實(shí)現(xiàn)零庫存，越來越短的庫存周期對物流的倉配能力提出更高的要求。

3 物流業(yè)加速變革擁抱新物流

3.1 向去中心化變革

新零售是以消費(fèi)者的體驗(yàn)為中心，那么物流業(yè)則需要向去中心化變革，此處的“中心”是傳統(tǒng)物流圍繞的中心，指中央大倉等傳統(tǒng)意義上的倉庫，去中心化意指消除貨品經(jīng)歷的大倉中心、集散中心、區(qū)域分撥中心、干線運(yùn)輸?shù)纫幌盗羞^程，只需直接圍繞消費(fèi)者進(jìn)行資源配置。新物流面臨前端瑣碎與波動大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的倉庫已不能滿足消費(fèi)者無法預(yù)知的需求變化與日益提升的時效要求，需要依靠最近最便利的場景來服務(wù)消費(fèi)者。

解決此問題的有效模式是“前置倉+末端配送”模式。前置倉可以是一個獨(dú)立的倉，也可以是一個實(shí)體門店，當(dāng)消費(fèi)者在線上平臺下單后，大數(shù)據(jù)平臺一邊將訂單消息精準(zhǔn)地推送到距離消費(fèi)者最近的前置倉，前置倉由此鎖定庫存，打包商品，一邊尋找匹配的末端配送人員，通知完成配送。前置倉的建立使倉儲布局呈分布式面向消費(fèi)者，距離消費(fèi)者更近，既可以保證貨品極速送達(dá)，又可以預(yù)約送貨。不僅如此，前置倉的出現(xiàn)使倉儲周期越來越短，庫存移向消費(fèi)者，讓貨大量時間都是在路上，大大降低了庫存與倉儲成本，提升了供應(yīng)鏈效率。末端的有效實(shí)施依托同城即時配送與前置倉的無縫連接，互聯(lián)網(wǎng)時代消費(fèi)者隨時隨地都可以提出不同的需求指令，根據(jù)不同消費(fèi)者的不同需求，配送員從就近前置倉取貨并使貨品精準(zhǔn)到達(dá)消費(fèi)者，應(yīng)對前端不同場景的碎片化要求。即時配送隨著消費(fèi)前端的個性化將物流業(yè)推向社會化。前置倉與末端無縫結(jié)合的去中心化模式將以一天為計(jì)量單位的時效要求成功進(jìn)化到以分鐘為單位的“分鐘級”配送。

3.2 向數(shù)字化變革

新零售模式下人與貨都將數(shù)字化，物流業(yè)急需向?qū)崟r互動的數(shù)字化變革才能實(shí)現(xiàn)真正的新物流。物流業(yè)的數(shù)字化一方面體現(xiàn)在數(shù)據(jù)共享，依托數(shù)據(jù)平臺線上線下乃至整個渠道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，有效消除任一環(huán)節(jié)的信息斷層，對消費(fèi)者、商品、訂單、供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行整體調(diào)控。根據(jù)整體倉配資源的共享數(shù)據(jù)可以為消費(fèi)者搭建全國網(wǎng)絡(luò)分倉系統(tǒng)并對庫存進(jìn)行科學(xué)部署，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同融合，根據(jù)消費(fèi)者需求指令大數(shù)據(jù)自動推薦最優(yōu)的發(fā)貨倉及路徑，合理科學(xué)分配人力、設(shè)備等資源，增強(qiáng)訂單時效性，提高物流配送效率。另一方面體現(xiàn)在數(shù)據(jù)預(yù)測，消費(fèi)者的需求以及行為等海量數(shù)據(jù)都被數(shù)據(jù)平臺完整的收集并進(jìn)行分析、科學(xué)預(yù)測與提前備貨，為消費(fèi)者提供精準(zhǔn)化、定制化、個性化的物流服務(wù)，包括配送時間、配送人員、運(yùn)力匹配、空車調(diào)度、調(diào)撥庫存與區(qū)域服務(wù)策略等。例如京東運(yùn)用大數(shù)據(jù)對消費(fèi)者需求喜好、購物習(xí)慣及購物能力等進(jìn)行預(yù)測，構(gòu)建科學(xué)的用戶畫像，實(shí)現(xiàn)“未買先送”。菜鳥網(wǎng)絡(luò)根據(jù)大數(shù)據(jù)對高銷量的產(chǎn)品在不同城市的銷量預(yù)測建立差異化前置倉，將產(chǎn)品提前下沉到目標(biāo)消費(fèi)者距離最近的倉庫，使得即便是訂單高峰期貨物也能送達(dá)即時，有效提升消費(fèi)者的體驗(yàn)度。

新零售模式下不僅對物流的時效性要求變高，更提出個性化服務(wù)的要求，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等一系列數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛利用使物流業(yè)信息共享，同時對各場景進(jìn)行預(yù)測，有效推動物流業(yè)在新零售模式下的變革。

3.3 向社會協(xié)同化變革

相對于傳統(tǒng)的、封閉性的供應(yīng)鏈管理，新零售模式的物流供應(yīng)鏈不再是單一的鏈條，而是要求以一種實(shí)時的、網(wǎng)狀的、多角色的社會協(xié)同化的模式創(chuàng)造新的價(jià)值，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)度。向社會協(xié)同化變革意味著從串聯(lián)信息走向并聯(lián)信息，從相對封閉走向開放，打破邊界走向融合，這將不僅僅是各環(huán)節(jié)的操作、管理、數(shù)據(jù)的協(xié)同，更多的是要圍繞消費(fèi)者的個性化、差異化且不斷升級的需求，通過物聯(lián)網(wǎng)、SaaS服務(wù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、開放平臺、人工智能等實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的一體化運(yùn)作，讓各企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)外、線上線下、平臺之間、平臺用戶之間打破界限，在時間與空間上真正的高效無縫連接，共同追求利潤最大化。從物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，即便一個公司應(yīng)用上各種智能技術(shù)也不可能實(shí)現(xiàn)貨通天下，向社會協(xié)同化變革才是擁抱新零售的關(guān)鍵。因此，向社會協(xié)同化變革的過程中，新技術(shù)、新金融、新商業(yè)、新媒體、新數(shù)據(jù)等都將可能融入物流，引爆異業(yè)協(xié)同，亦有可能涌現(xiàn)出新生態(tài)。社會協(xié)同化變革是物流業(yè)的新理念，帶來的顛覆也是物流業(yè)創(chuàng)新變革的推動力。

3.4 向綠色化變革

新零售模式下，物流單量以驚人的速度攀升，消耗的資源、能源，產(chǎn)生的包裝廢棄物、環(huán)境污染物嚴(yán)重影響到生活質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)綠色化變革是響應(yīng)國家環(huán)保政策，是自身應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任，更是全社會的訴求。綠色物流應(yīng)貫穿各個環(huán)節(jié)：（1）綠色包裝。包裝影響著物流成本與運(yùn)輸效率，關(guān)系到企業(yè)的利益更與消費(fèi)者的體驗(yàn)密切相關(guān)。每一件貨品都需要包裝，綠色包裝是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化變革的重要內(nèi)容。在貨品的包裝物中紙箱作為最重要的耗材對紙箱實(shí)施回收以及再利用可減少資源浪費(fèi)、減輕環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，采用共享可循環(huán)快遞盒降低瓦楞紙箱的使用率，電子發(fā)票、電子簽收、降低膠帶寬度等將進(jìn)行減量化包裝，此外利用智能打包系統(tǒng)對貨品的包裝進(jìn)行科學(xué)合理測算，匹配合適的包裝材料，這種定制化方式可避免貨品的過度包裝、減少不必要的消耗。（2）綠色配送。首先需要依托數(shù)據(jù)技術(shù)對鏈路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免路線迂回，降低配送里程與空駛率，減輕污染排放；其次投入使用新能源車，降低化石能源消耗以及空氣污染物的排放。（3）綠色倉儲。倉庫建設(shè)方面應(yīng)用LED節(jié)能照明、屋頂光伏發(fā)電等技術(shù)；設(shè)備方面投入循環(huán)共用周轉(zhuǎn)箱、標(biāo)準(zhǔn)化托盤、新能源叉車等倉儲分揀輸送設(shè)備；采用智能存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效分揀，優(yōu)化倉儲作業(yè)流程。

4 結(jié)語

在新零售大環(huán)境中，消費(fèi)者的需求存在不可預(yù)測性、多樣性，為了實(shí)現(xiàn)人、貨、場三者的最優(yōu)匹配，對物流服務(wù)提出個性化、定制化以及更高效、更便捷的要求。物流業(yè)在新零售模式下同時面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提升水平加快變革步伐已成必然之勢。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬宏.全面解析新零售與新物流[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2018（3）.

[2] 龐彪.新零售下的“新物流”[J].中國物流與采購，2018（1）.

[3] 林睿婷.新零售時代下的物流業(yè)發(fā)展[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（11）.

①基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（71471061）；中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金面上項(xiàng)目（2017MS171）。

作者簡介：陳曲（1993-），女，漢族，河北省保定市人，研究生，主要從事物流工程方面的研究。