王偉

摘 要：道路運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)特殊的服務(wù)型行業(yè)，對(duì)維持正常社會(huì)活動(dòng)的進(jìn)行具有重要的意義。然而我國在道路運(yùn)輸成本的核算方面卻存在著較大的問題，使交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行精確的成本核算時(shí)難度較大。本文正是從道路運(yùn)輸行業(yè)出發(fā)，在客運(yùn)及貨運(yùn)兩個(gè)維度上對(duì)公司進(jìn)行分析，闡述其在成本核算方面存在的不足，并針對(duì)已有的問題，提出了如何提高成本核算質(zhì)量的建議，為道路運(yùn)輸企業(yè)完善自身成本管理具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸 成本核算 客運(yùn) 貨運(yùn)

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）11（c）-011-02

道路運(yùn)輸行業(yè)作為一項(xiàng)服務(wù)型行業(yè)，多年來作為政府提供公共服務(wù)的工具，這一角色使企業(yè)更加注重其社會(huì)職能的實(shí)現(xiàn)，而未能對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的企業(yè)化管理，企業(yè)的成本核算也一直處于滯后狀態(tài)。但隨著各個(gè)行業(yè)競(jìng)爭的加劇，各道路運(yùn)輸企業(yè)亦針對(duì)自身成本核算存在的問題，采取各種有效措施提高企業(yè)的成本核算水平。本文分析了道路運(yùn)輸行業(yè)在貨運(yùn)及客運(yùn)兩個(gè)維度上進(jìn)行成本核算時(shí)存在的問題，并提出了針對(duì)性意見，從而有利于道路運(yùn)輸行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)完善成本管理，提高自身競(jìng)爭實(shí)力。

1 道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸需求也相應(yīng)增加，形成了一系列大規(guī)模的道路運(yùn)輸企業(yè)。雖然其集約化程度不斷提高，但面臨著鐵軌行業(yè)快速發(fā)展、油價(jià)持續(xù)上漲等威脅，道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。

2 道路運(yùn)輸成本核算存在的不足

客運(yùn)與貨運(yùn)是道路運(yùn)輸行業(yè)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，由于其各自的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及環(huán)境條件，使其在進(jìn)行成本核算時(shí)面臨較多的問題。

2.1 客運(yùn)成本核算

公路客運(yùn)的成本組成不同于其他行業(yè)的企業(yè)具有明確的產(chǎn)品，所以其成本組成較為復(fù)雜，其成本主要指企業(yè)的運(yùn)輸成本，包括車站、車輛、燃油及零星管理支出等費(fèi)用，由于受到政府持續(xù)資金及政策的支持，即使盈利水平較低，也會(huì)持續(xù)運(yùn)營而不會(huì)面臨經(jīng)營破產(chǎn)的局面。但隨著道路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭的引入，各個(gè)道路運(yùn)輸企業(yè)不得不重視企業(yè)成本核算面臨的問題。

2.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施成本投入不合理

企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入費(fèi)用主要指客運(yùn)企業(yè)設(shè)置的車站的硬件設(shè)施，包括站點(diǎn)的設(shè)置及站點(diǎn)的建設(shè)。我國人口密度相差很大，所以站點(diǎn)的設(shè)置必須結(jié)合站點(diǎn)周圍人口密度，在人口稠密的地方的站點(diǎn)設(shè)置較密集，而人口稀少的地方站點(diǎn)的設(shè)置也應(yīng)較少。而企業(yè)在進(jìn)行站點(diǎn)的設(shè)置時(shí)，呈現(xiàn)出明顯的不合理現(xiàn)象。不少客運(yùn)站點(diǎn)的設(shè)置是以距離為基礎(chǔ)設(shè)立的，等距設(shè)置站點(diǎn)的現(xiàn)象較為常見，導(dǎo)致人口稀少的地方依然有站點(diǎn)的設(shè)置，使企業(yè)浪費(fèi)在無用站點(diǎn)建設(shè)上的成本較高。

2.1.2 運(yùn)營成本管理難度高

客運(yùn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的主要費(fèi)用管理，一般包括車輛、燃料及零星支出幾個(gè)部分。這些費(fèi)用的復(fù)雜性使企業(yè)在進(jìn)行成本核算時(shí)難度較大。

（1）車輛管理。首先，在車輛購置方面，購置的車輛大小及質(zhì)量存在很大的差距，這使得企業(yè)在進(jìn)行車輛的初始計(jì)量時(shí)，為保證購入成本的準(zhǔn)確性必須對(duì)購入的車輛的價(jià)值進(jìn)行逐一記錄，這就加大了企業(yè)對(duì)客運(yùn)汽車的初始價(jià)值的記錄量，增加了初始成本的計(jì)量難度。其次，車輛在使用過程中的磨損程度受多方面因素影響，包括車輛本身的質(zhì)量、車輛線路的路況等。這就使企業(yè)對(duì)運(yùn)行中的車輛進(jìn)行折舊的計(jì)提時(shí)，增加了選擇合適折舊方法的難度，使選擇的折舊方法不能準(zhǔn)確反映運(yùn)行車輛的磨損程度，影響了企業(yè)折舊費(fèi)用的準(zhǔn)確記錄。最后，企業(yè)對(duì)報(bào)廢車輛的管理也缺乏科學(xué)性?？瓦\(yùn)企業(yè)車輛處于持續(xù)使用的狀態(tài)下，造成車輛的報(bào)廢率會(huì)在一定的時(shí)期內(nèi)較大，而對(duì)于這些報(bào)廢的車輛，企業(yè)并沒有及時(shí)準(zhǔn)確地確認(rèn)報(bào)廢的數(shù)量及報(bào)廢的價(jià)值，這就使企業(yè)已實(shí)際報(bào)廢的車輛不能在賬面上得到及時(shí)的注銷或者企業(yè)車輛報(bào)廢的價(jià)值不能得到合理的估計(jì)，使車輛成本數(shù)據(jù)的核算和記錄準(zhǔn)確性下降。

（2）燃料的耗費(fèi)。燃料的耗費(fèi)是客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本的重要組成部分，其準(zhǔn)確性決定著企業(yè)運(yùn)營成本是否能夠得到合理的計(jì)量。然而，各道路運(yùn)輸企業(yè)在燃料核算方面卻難于管理。例如，不同汽車對(duì)燃料的消耗差別很大，由于企業(yè)車輛眾多，則要對(duì)每輛車一定時(shí)間內(nèi)的燃料耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)量所需的工作量較大，所以企業(yè)難以全面計(jì)算所有的燃料成本。

（3）零星支出?？瓦\(yùn)企業(yè)雖然沒有固定的產(chǎn)品產(chǎn)出，沒有固定產(chǎn)品成本的投入，但客運(yùn)企業(yè)為了維持自身的正常運(yùn)營而進(jìn)行的零星支出累計(jì)數(shù)額卻非常巨大，包括企業(yè)車輛及設(shè)備的修理修配、站點(diǎn)維護(hù)及管理等費(fèi)用等。這些費(fèi)用發(fā)生的性質(zhì)差別較大，頻率較高，沒有任何規(guī)律性。所以對(duì)零星的支出成本進(jìn)行計(jì)算時(shí)，不僅加大了這些這些費(fèi)用的收集難度，更使企業(yè)難以評(píng)價(jià)這些零星支出的合理性。一般情況下，為了節(jié)約時(shí)間，對(duì)于已發(fā)生的零星，支出成本管理人員在進(jìn)行成本的歸集和計(jì)算時(shí)不會(huì)逐筆分析其合理性。這就使得企業(yè)因較多不合理的零星支出的存在，提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。

2.2 貨運(yùn)成本核算

貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為道路運(yùn)輸行業(yè)的另一支柱產(chǎn)業(yè)，以轉(zhuǎn)移物品位置提供服務(wù)獲得經(jīng)營收入，并主要靠承租、承包及掛靠三種方式進(jìn)行運(yùn)營，這幾種方式下，企業(yè)在成本核算方面亦呈現(xiàn)出諸多不足，造成成本管理的混亂。

（1）會(huì)計(jì)成本核算制度不完善。首先，對(duì)企業(yè)內(nèi)部不同用途或質(zhì)量的車輛，企業(yè)在進(jìn)行成本的計(jì)量及核算時(shí)并未采取不同的核算方法，這使得企業(yè)的部分成本項(xiàng)目的記錄及核算缺乏準(zhǔn)確性。其次在采取承包、承租及掛靠經(jīng)營時(shí)，以票代賬的現(xiàn)象較為常見，使賬面的成本核算并不全面，企業(yè)成本項(xiàng)目記賬混亂。最后，企業(yè)的燃料成本會(huì)隨著市場(chǎng)價(jià)格的變化表現(xiàn)出其價(jià)格的波動(dòng)性，這就要求企業(yè)在制定計(jì)劃價(jià)格的基礎(chǔ)上隨時(shí)調(diào)節(jié)燃料的實(shí)際價(jià)格。而企業(yè)因規(guī)模較大，很難及時(shí)調(diào)整燃料的實(shí)際價(jià)格，從而使計(jì)劃價(jià)格制度不能反映企業(yè)實(shí)際的燃料成本。

（2）成本核算方法存在瑕疵。由于企業(yè)管理存在疏漏，使得其制定的部分成本核算方法不能得到有效執(zhí)行，而凸顯出其選取的成本核算方法的失當(dāng)。例如，在承包經(jīng)營方式下，企業(yè)要求應(yīng)將與承包有關(guān)的所有收入列為企業(yè)的收入，收入中的部分金額退還給承包者時(shí)，退還的金額列為成本。但在實(shí)際運(yùn)營中，貨主會(huì)基于自身的利益不要求開具相應(yīng)的稅務(wù)發(fā)票，這使得相關(guān)的總收入和退還的成本難以計(jì)量，造成企業(yè)成本的核算存在較大誤差。

3 提高道路交通成本核算質(zhì)量的途徑

因道路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，道路運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)及客運(yùn)兩個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)在成本核算上呈現(xiàn)出不同的問題，為此企業(yè)必須針對(duì)各個(gè)領(lǐng)域中成本核算面臨的問題，制定相應(yīng)的有效措施。

3.1 客運(yùn)產(chǎn)業(yè)

（1）保證基礎(chǔ)設(shè)施成本投入的合理性。為了有效控制客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)及維護(hù)成本，企業(yè)應(yīng)合理控制站點(diǎn)的數(shù)量。為此，企業(yè)在進(jìn)行站點(diǎn)的選擇時(shí)，應(yīng)考慮站點(diǎn)周圍的人口密度，保證站點(diǎn)的數(shù)量與其周圍的人口密度相適應(yīng)，提高站點(diǎn)利用率。另外，對(duì)站點(diǎn)的建設(shè)及維護(hù)成本要做好精確的計(jì)量，保證客運(yùn)產(chǎn)業(yè)中站點(diǎn)成本投入的精確性和合理性。

（2）降低運(yùn)營成本的管理難度。對(duì)企業(yè)運(yùn)營中的車輛、燃料及零星支出的成本進(jìn)行簡化且有效的管理。首先，應(yīng)對(duì)企業(yè)客運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一的采購與管理，可以一定程度減少車輛的質(zhì)量差異，從而有效保證車輛初始計(jì)量及折舊方法的合理性。其次，對(duì)企業(yè)的零星支出做分類的管理，并仔細(xì)考察企業(yè)零星支出成本的合理性。從而，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營成本的簡化有效管理。

3.2 貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)

（1）完善成本核算管理制度。企業(yè)成本核算制度必須作出修改和調(diào)整。一方面，在貨運(yùn)車輛的成本核算制度的選擇上，不同用途的貨運(yùn)車輛，應(yīng)采取不同的初始計(jì)量原則及磨損程度計(jì)量方法；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)成本項(xiàng)目的管理，以防以票代賬情況的發(fā)生。最后，在燃料的計(jì)價(jià)上，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)的靈活定價(jià)的原則，減少計(jì)劃價(jià)格制度下調(diào)整實(shí)際價(jià)格的程序，使燃料成本得到準(zhǔn)確及時(shí)地反映。

（2）糾正成本核算方法。企業(yè)在運(yùn)營過程中，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，及時(shí)調(diào)整企業(yè)的成本核算方法，使其成本核算方法符合企業(yè)的實(shí)際狀況，以保持較強(qiáng)的可執(zhí)行性。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，道路運(yùn)輸行業(yè)正朝企業(yè)化發(fā)展，成本核算質(zhì)量較之前也有了較大的提升，然而仍有諸多問題影響了成本核算的質(zhì)量。本文分析了道路運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)及貨運(yùn)兩大產(chǎn)業(yè)上成本核算方面存在的不足，并提出提高企業(yè)成本核算質(zhì)量的有效建議，對(duì)各道路運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)自身的成本核算和管理水平具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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