基于“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流創(chuàng)新設計

周培豪 王夢雅 許增祥 朱寒寒

摘 要：在物流快速發(fā)展的趨勢下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”以頑強的生命力出現(xiàn)在了物流各個領域中，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在物流行業(yè)中廣泛運用?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的物流創(chuàng)新設計為物流發(fā)展開辟出一條新的道路，更好地為人民服務。而通過社會調研，具體分析“互聯(lián)網(wǎng)+物流”現(xiàn)階段以及出現(xiàn)的問題，提出目前發(fā)展建議以及創(chuàng)新點，通過研究車、貨資訊時效性，信息不對稱的問題，緩解車、貨資源堆置浪費；提升物流行業(yè)的利潤，舒緩城鄉(xiāng)差距，推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流行業(yè)的發(fā)展等問題，為現(xiàn)代人們提供更優(yōu)質、經(jīng)濟、便捷的健康服務。

關鍵詞：“互聯(lián)+物流” 信息平臺共享 法律監(jiān)管

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）08（a）-008-02

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)是目前服務業(yè)的重要組成部分。改革開放以來，我國的快遞行業(yè)發(fā)展十分迅速，市場日趨強大。隨著代步工具的不斷變化，快遞的媒介也發(fā)生著巨大的變化。進入新時代之后，快遞行業(yè)迎來了很多機會。2005年7月，我國推出了郵政體制改革方案。2006年，全國人大常委會將修改《郵政法》納入立法計劃。今年全國人大通過的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十一五規(guī)劃，提出了未來五年的發(fā)展目標、指導方針和總體部署，這是全面建設小康社會進程中的重要規(guī)劃。面對國家對快遞行業(yè)的扶持與鼓勵，催生出了很多品牌物流公司。近十年，我國快遞業(yè)保持一個高速發(fā)展的趨勢，與物流產(chǎn)業(yè)和替代性產(chǎn)業(yè)滲透不斷加強，年均復合增長率達到了40%，每年以100億件的速度增長，并且在三年間實現(xiàn)了“三連跳”。傳統(tǒng)的物流模式除了規(guī)模在不斷擴大之外，其人才流動、服務水平以及創(chuàng)新能力都有待提高。基于現(xiàn)在“一帶一路”以及大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展趨勢，人們不斷地將物流與互聯(lián)網(wǎng)相結合，突破現(xiàn)有的模式，進一步地解決人力、物力和財力，加寬快遞業(yè)的涉及面，這給快遞業(yè)帶來了機遇，而更多的則是挑戰(zhàn)。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”物流的現(xiàn)狀及其存在的問題

2.1 市場機制的不健全，體系存在缺陷

物流行業(yè)將運輸、倉儲保管、配送服務、信息整理等進行結合，具有多功能的綜合性服務。物流涉及到各種領域和行業(yè)體現(xiàn)了它是一個生命力強的復合型產(chǎn)業(yè)。因此在這個產(chǎn)業(yè)背后是需要有效的政府監(jiān)管體制。但目前由于起步晚和計劃經(jīng)濟的影響，我國的物流行業(yè)處于一個被分割狀態(tài)。國家物流管理體系的權利被分割在各個區(qū)域和各個部門。導致各個部門相互獨立，得不到有效的整合，權利的重復性也導致行業(yè)內(nèi)不信息流動存在很大阻礙，因此在物流互聯(lián)網(wǎng)大時代下，物流資源無法得到合理的利用，影響物流業(yè)的發(fā)展。

2.2 企業(yè)基礎設施較差，信息建設較低

我國目前物流業(yè)存在著基礎設施與歐美國家相比，依舊較為落后，這也影響了物流行業(yè)有效的發(fā)展。最突出在于現(xiàn)代化物流集散和倉儲設施較少，發(fā)展水平較低。在國內(nèi)城市中，各種物流基地存在著不平衡的分布。一個完善的系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應用。

2.3 物流增值服務少，成本低

我國物流業(yè)目前增值服務較少，近幾年來我國物流發(fā)展雖然迅速，但整體水平還處于較弱的階段?，F(xiàn)在的物流快遞大多數(shù)的主營業(yè)務也只是簡單的運輸服務。對于物流產(chǎn)業(yè)附加增值服務，如物流信息的整理、成本控制、倉儲管理等業(yè)務沒有得到發(fā)展。導致物流業(yè)快速發(fā)展，但企業(yè)利潤率得不到提升。

2.4 物流在城鄉(xiāng)地區(qū)差距大

縱觀我國地域物流發(fā)展，中西部地區(qū)的物流處于相對落后的階段。對于中西部農(nóng)村地區(qū)，與附近的城市物流存在著嚴重的鴻溝問題。農(nóng)村地區(qū)的物流停滯現(xiàn)象并不少見。農(nóng)村地區(qū)交通網(wǎng)絡的不發(fā)達，設備簡陋造成農(nóng)村物流發(fā)展止步不前，與近年來城市物流發(fā)展迅猛形成了鮮明的對比，突出了我國地區(qū)物流的不平衡狀態(tài)。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新點

3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

基于新一代的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)，突破傳統(tǒng)物流模式，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的信息，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流創(chuàng)新結合，進行資源的整合。

3.1.1 行業(yè)自身的規(guī)范

隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，目前呈現(xiàn)出整體向上發(fā)展的局面。行業(yè)的規(guī)模盡管逐年擴大，但管理模式、服務水平等并沒有發(fā)生本質變化。生活中常見的快遞丟失、快遞件速度極慢、運送危險化學品等，嚴重危害社會公共安全。基于此，建立專門的機制約束行業(yè)規(guī)范，促進物流行業(yè)的轉型升級，有以下幾點建議。

（1）完善信息化管理平臺。對于物流業(yè)管理檔案進行更新和完善，對所有寄快遞的所有物流企業(yè)名稱、相關負責人、工作人員等基本情況進行全方位采集登記的基礎上，專門的工作人員將物流信息數(shù)據(jù)全部錄入相關信息系統(tǒng)，進行動態(tài)采集和實時更新，確保物流信息的完整、準確、及時。

構建物流信息互聯(lián)共享體系，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平。同時，建立健全網(wǎng)上巡查機制，由負責部門隨時對寄遞物流業(yè)信息數(shù)據(jù)登記工作開展情況進行網(wǎng)上巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

（2）規(guī)范化內(nèi)部職工培訓。落實物流行業(yè)職工的責任，對于寄送快遞的包裹進行實名簽收、檢查違禁物品等，進行相關的技能培訓，規(guī)范完善內(nèi)部從業(yè)人員的職能。要求從業(yè)人員嚴格檢查把關寄遞物品，嚴防被利用寄遞、販運非法槍爆物品、危險化學品等禁寄物品。

3.1.2 第三方監(jiān)管機構的監(jiān)管

針對目前物流業(yè)缺乏第三方的監(jiān)管機構，為了創(chuàng)新物流行業(yè)的監(jiān)管方式，規(guī)范市場秩序，強化安全管理，使現(xiàn)代物流更好服務發(fā)展、造福民生。為此，提出第三方監(jiān)管機構的監(jiān)管，對于貨物的取件到最終送達客戶手中，這一整個過程進行監(jiān)管。為防止出現(xiàn)貨物掉包或丟失的情況，建立快遞實施貨物追蹤系統(tǒng)，可以利用國內(nèi)現(xiàn)有的導航系統(tǒng)，進行貨物的位置共享，傳送至平臺，讓客戶實時知道貨物位置。不僅如此，利用該系統(tǒng)，還可以在一定的時間范圍內(nèi)，自動定位傳送員卡車位置。而在監(jiān)管系統(tǒng)中，定期對于企業(yè)進行工作的抽查，督促企業(yè)進行自查，改善自身的問題。如出現(xiàn)違法、經(jīng)營不善、傷害消費者切身利益的企業(yè)，進行勒令整改通知書和行政處罰書，停業(yè)并限期整改。

3.1.3 完善物流創(chuàng)新的云平臺

在當前的物流平臺中，對于相關的平臺搭建、信息共享等技術，還處于起步時期。而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的機遇和挑戰(zhàn)，提出完善物流創(chuàng)新的云平臺，建立完善相關的物流數(shù)據(jù)庫，優(yōu)化物流行業(yè)的管理和客戶服務，提高客戶滿意度，提供更適合客戶需要的物流方案。

（1）前期下單過程的優(yōu)化?？蛻敉ㄟ^平臺對貨物進行下單，自主選擇普遍到達，定期到達等方式。傳統(tǒng)的物流中，客戶經(jīng)常處于被動狀態(tài)，而自主選擇取件時間，避免了快遞送上門無人簽收的情況，優(yōu)化取件時間，快遞公司對不同時段可以進行收費。

（2）中期運輸配送的優(yōu)化。將大小型的貨車信息和貨物運輸?shù)男畔⒕C合到云平臺，通過整合信息并公開發(fā)布，滿足“車找得到貨，貨找得到車”。而在同城、跨市、跨省等三種不同級別的貨物運輸，所采用的運送方式不盡相同，形成貨物信息集中系統(tǒng)，縮短物流成本和時間成本。

（3）后期客戶管理的優(yōu)化?？蛻粜畔⑦M入數(shù)據(jù)庫之后，各部門對于信息進行整合，分析客戶的基本情況，更好地確定客戶需求，而對于業(yè)務進行分析，更好了解不同時間段的業(yè)務需求量。對客戶進行分類，優(yōu)化分類細則，挖掘客戶價值，讓平臺進行優(yōu)質資源的整合，對不同客戶實施不同關系管理策略。有效地將內(nèi)部資源和外部資源進行整合，平臺才能更好地在物流市場中生存與發(fā)展。

3.2 產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新點

在進行一系列的物流現(xiàn)狀分析后，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)企業(yè)雖然意識到自身的問題，卻沒有發(fā)現(xiàn)問題源頭。這些企業(yè)往往都側重點放在最后一公里，卻忽略了第一公里的規(guī)劃、管理和創(chuàng)新。針對以上現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)想要解決問題，還是需要對物流本身進行創(chuàng)新，以下是我們整理的創(chuàng)新點。

3.2.1 貨物監(jiān)管信息化

我們可以根據(jù)物流多年來的運輸經(jīng)驗對每一件貨物的運輸情況進行實時更新，并借此進行行程預估。例如，在貨物結束攬件工作時，就可以針對該物件的目的地，對它到達目的地的時間進行預估，誤差在兩個小時以內(nèi)，這樣用戶在收到預計消息后可以對自己后來的時間進行合理化安排，不需要過多地考慮物件到來的時間推辭許多安排而造成的時間浪費，也避免送貨員在最后一公里由于聯(lián)系不上人而造成的工作效率低下和成本浪費。

3.2.2 用戶信息安全化

利用數(shù)據(jù)分離和加密技術對每一位用戶信息進行加密，防止其信息泄露。在運輸過程中，對每一道運輸管卡上利用貨物+平臺對用戶信息進行重新加密。在運輸后半段進行數(shù)據(jù)解鎖，每一層的工作性質不同，導致每一階段的運輸過程都只能拿到一部分用戶的基本信息，降低用戶信息泄露的風險，保證用戶信息的安全性。同時也可以引用二維碼技術，防止偽造現(xiàn)象的產(chǎn)生，多層面的進行保護和監(jiān)管。例如，將所有的用戶信息直接錄入到二維碼中，對二維碼進行數(shù)據(jù)分離和加密，同樣在層層運輸關卡中不會存在泄露的現(xiàn)狀，還防止偽造信息而造成的成本損失。也節(jié)約了信息錄入的時間，信息核對的時間，信息導出時間，節(jié)約了許多成本。

3.2.3 全程監(jiān)控多鎖化

在目前市場上有許多以次充好，以贗換真的現(xiàn)象。導致很多時候，商家從倉庫拿出正品卻在運輸途中被掉包，最后將假的物品送到消費者手上，有的消費者留下差評自己承擔，有的消費者選擇退貨讓商家承擔，而問題的根本確實出現(xiàn)在運輸上。所以利用信息追蹤系統(tǒng)和數(shù)字加密對貨物進行監(jiān)管。在每一個貨物的包裝外都套上附有數(shù)字加密的包裝袋，一旦包裝袋破損率超多30%就在下一關卡中數(shù)字信息無法還原，同時根據(jù)信息追蹤系統(tǒng)及時告訴消費者和商家，貨物被破壞的信息，也可以在此約束運輸公司對貨物粗拿粗放，造成包裝破損，貨物損壞的現(xiàn)象。

3.2.4 物流方案合理化

運用CMR客戶關系管理系，針對用戶信息進行合理詳細地分析。在以滿足用戶需求為前提，提高物流自身的服務水平，達到超越用戶的期望需求。同時根據(jù)其需求來制定合理的、經(jīng)濟的物流模式，滿足時間、空間的合理分配，將內(nèi)部資源和外部資源進行整合，以最低的成本賺取最充足的利潤。

4 結語

“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展給物流行業(yè)帶來勃勃生機，物流大數(shù)據(jù)和物流平臺的整合也成為現(xiàn)在物流行業(yè)發(fā)展的必要趨勢。本文通過對物流網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，所遇到的挑戰(zhàn)，可以肯定的是物流平臺的建立是存在著上升的空間。針對“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流行業(yè)的未來發(fā)展，這背后是需要政府有效監(jiān)管以及相關法律的約束，而我們也會在這其中努力探索出一條新的道路，更好地為人們服務。

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