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35年傳承，2000萬(wàn)車主擁戴的凱美瑞終于拿出一個(gè)可稱之為劃時(shí)代的作品——第8代凱美瑞，它是首款完全基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車型，卻給人一種似豐田，又非豐田的感覺(jué)。

性感雙造型

為了更加適應(yīng)當(dāng)今消費(fèi)者的個(gè)性化需求，第8代凱美瑞推出了搭載2.5L、2.5L HEV、2.0L 3大動(dòng)力總成的凱美瑞，凱美瑞運(yùn)動(dòng)及凱美瑞雙擎3大系列9款車型。雙擎車型在后面我會(huì)詳細(xì)介紹，先看看凱美瑞&凱美瑞運(yùn)動(dòng)這兩款外觀迥異的汽油版車型。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，營(yíng)造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的視覺(jué)感。流線型車身不僅動(dòng)感十足，更低的腰線強(qiáng)調(diào)了大尺寸車輪的力量感。延長(zhǎng)的車頂后部增加了后排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實(shí)用性。相較之下，運(yùn)動(dòng)版車型采用少見(jiàn)的3層格柵前臉，更強(qiáng)勁的駕駛動(dòng)感和低重心外形展現(xiàn)撲面而來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣息，猶如蝶泳運(yùn)動(dòng)員乘風(fēng)破浪的身姿。值得一提的是，其尾部采用雙側(cè)四排氣管的設(shè)計(jì)，稍顯浮夸。不難看出，兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)是橫跨兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)直面雅閣與天籟，一個(gè)則對(duì)標(biāo)阿特茲與大眾CC，在沒(méi)有Twins的情況下，這種雙造型策略還是很值得稱贊的。

靜謐融合

客觀講，第10代雅閣雖然外觀變化明顯，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊沒(méi)有突破。在第8代凱美瑞車內(nèi)，我們可以看到與外觀相得益彰的設(shè)計(jì)思路，尤其是其中控臺(tái)采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線，在視覺(jué)上營(yíng)造以駕駛員為中心的優(yōu)雅包裹感。車內(nèi)軟性內(nèi)飾表面及金屬飾板均采用高級(jí)材料，配合沒(méi)有接痕的金屬風(fēng)格飾板，營(yíng)造出豪華的感官享受。另一大亮點(diǎn)則是3屏互聯(lián)，這也是豐田首次在國(guó)內(nèi)車型搭載3屏互聯(lián)，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，3塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，提供豐富全面的高清資訊，不過(guò)在人機(jī)交互上似乎還是有些保守，體驗(yàn)效果一般。另外，據(jù)工程師透露，第8代凱美瑞立案之初最先設(shè)計(jì)的組件居然是座椅，可見(jiàn)這代車型對(duì)于舒適度的追求，這套座椅能夠分散座壓，減少變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)的體位變化，實(shí)際乘坐感受也確實(shí)如此，堪比日產(chǎn)天籟般的舒適又不會(huì)太過(guò)綿軟，確實(shí)可減緩長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞。在空間方面，后排空間即使坐3個(gè)成人也不會(huì)感覺(jué)局促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有余，略顯遺憾的是由于車身高度降低了25mm，在第7代車型上較為平整的后排空間突然“鼓起一個(gè)大包”（傳動(dòng)軸），還是需要適應(yīng)一下。

驚人熱效率

雖說(shuō)第8代凱美瑞沒(méi)有使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在自吸領(lǐng)域，豐田又有了全新的突破，這款2.5L DynamicForce Engine發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前全球最高熱效率，達(dá)到40%，最大輸出功率為154kW，相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合油耗僅為6.0L/100km。與之匹配的是愛(ài)信Direct Shift-8AT變速器，采用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優(yōu)勢(shì)。這套動(dòng)力總成最顯著的變化就在于其加速表現(xiàn)，油門響應(yīng)很敏捷，提速過(guò)程十分順暢，不拖沓，扭矩的輸出強(qiáng)勁，制動(dòng)效果也很線性，沒(méi)有了前段制動(dòng)那軟綿綿的質(zhì)感，這樣的感覺(jué)和上一代的差別真的很大，如果盲測(cè)的話，相信很多人不會(huì)相信這是輛凱美瑞。

操控自如

其實(shí)，凱美瑞始終不以操控作為強(qiáng)力賣點(diǎn)，不過(guò)從這代開(kāi)始似乎可以加入了。全新開(kāi)發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架、雙叉臂式獨(dú)立后懸架，在彎道的表現(xiàn)和在不平整路面的抗側(cè)傾能力提升明顯，而且更加緊湊。究其原因還是車輛重心和側(cè)傾中心均有所下降，以此減小車輛側(cè)傾力臂，在同樣大小側(cè)傾力作用下，新車的抗側(cè)傾能力增加，這也是在不降低舒適性的基礎(chǔ)上，提高操控性的設(shè)計(jì)初衷。另一個(gè)值得一提的是其轉(zhuǎn)向，精準(zhǔn)性與回饋力度更加平衡而不是偏軟，轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速，頗有雷克薩斯的感覺(jué)。

智行安全

在安全方面凱美瑞也做得很全面，其搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和單反攝像頭協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。此外，同級(jí)罕見(jiàn)的12個(gè)各類偵測(cè)設(shè)備，不知疲倦地偵測(cè)行車環(huán)境，對(duì)各種可能的危險(xiǎn)狀態(tài)都給予及時(shí)預(yù)警和保護(hù)，如BSM并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車盲點(diǎn)警示、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等，全面且智能地輔助行車安全。

全新理念，全新構(gòu)架，全新體驗(yàn)，凱美瑞如此劃時(shí)代的變化確實(shí)令人驚嘆，產(chǎn)品力全面提升加之3大系列9款車型的策略，銷量創(chuàng)新高也指日可待，現(xiàn)在想提車需等到5月就是最好的佐證。