王孟元

高傲的法國人在盡情地揮灑著自己的天賦，創(chuàng)造了一個又一個驚艷世人的作品，就連汽車，他們也做得別具一格。

車圈走秀款

讓車玩年輕潮流這件事，全世界都在做。鮮亮的顏色、運動的造型、雙出排氣、大尺寸輪輞等等，各個廠家的手段層出不窮，而雪鐵龍?zhí)煲輩s不像是老老實實追逐潮流的那—種?？鋸埖脑煨?、大膽的撞色、天馬行空的設(shè)計元素鑄就了它的與眾不同。在潮牌層出不窮的如今，它更像是個時裝周上的走秀款，別樣的時尚。

天逸C5 AIRCROSS的前臉很具有辨識度，雪鐵龍早已將分體式大燈的設(shè)計元素變成了自己的家族傳統(tǒng)，不信你看看畢加索。前保險杠下方兩個碩大的進氣口并不僅僅是裝飾那么簡單，它真的可以將空氣引導(dǎo)至前制動的位置起到散熱的效果。天逸從側(cè)后方看上去十分好看，從車前飄逸的流線到車后的扎實穩(wěn)健過渡得很流暢。懸浮式車頂上兩個亮黑漆面的行李架格外和諧，C柱的鍍鉻框架將天逸的乘坐空間與儲物空間分隔開。雙色拼接的輪輞造型動感，類進氣口形狀的設(shè)計元素將車側(cè)點綴出些許科幻的昧道。天逸的尾燈造型像極了飛船尾部的噴氣口，配合雙出的排氣做渲染，運動的基因就這樣植入到了時尚的元素中。

內(nèi)襯里面有科技

相比起車外觀的設(shè)計，內(nèi)飾少了份飄忽的浪漫，雖然這車內(nèi)盡是些新鮮的元素，但棕色與黑色略顯老氣的雙色搭配，不免讓人感覺與主打科技感的內(nèi)飾氛圍背道而馳。雙輻式方向盤后方這一塊12.3英寸的全液晶彩色數(shù)字儀表是同級別中少有的配置。在iPhone都大行玻璃背板之道的今天，誰不喜歡中控屏幕下方這一條光亮的虛擬按鍵呢？若是雪鐵龍能將這虛擬按鍵加上振動反饋，便再好不過了。天逸這看似“奇形怪狀”的游艇式電子擋把，使用起來競出乎意料的順手。天逸的座椅采用了蜂窩狀的縫線，我倒是覺得這種設(shè)計讓“動感”2字書寫得過于刻意了。感應(yīng)尾門現(xiàn)在做微賣點來宣傳，似乎有些過時，但是天逸的感應(yīng)尾門是“閱車無數(shù)”的我所見過的最為靈敏的一個，給設(shè)計這個功能的工程師加個雞腿！

當(dāng)藝術(shù)走起路

在靜態(tài)體驗過后，我決定帶著這件“藝術(shù)品”在路上巡游一番。點燃發(fā)動機，按照慣例我會先試一試制動。線性？那是完全談不上的，在稍稍深入地踩下制動踏板后，突如其來的制動萬讓天逸點了個頭?？磥硪胱匀绲伛{馭天逸，還需要熟悉熟悉它的脾氣秉性。行進在城市中，動力的表現(xiàn)還算令人滿意，按下SPORT按鍵后，換擋時機有所延遲，但是4008上那種模擬的聲浪卻沒有再出現(xiàn)在我耳邊，沒想到天逸竟然在這方面玩起了“Keep itreal”。天逸對于新手來說算是很友好的車型了，ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持系統(tǒng)、AEBS2主動緊急制動系統(tǒng)、駕駛員疲勞提醒等等12項駕駛輔助系統(tǒng)，給予了駕駛員滿滿的安全感。天逸在自己的前懸架上著實花了些心思，自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加入有效地過濾了不規(guī)則的顛簸，所以前排的駕乘感與一般的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)相比，更為舒適。不過天逸的后懸架比起同級別其他車型，就略顯遜色了。后扭力梁懸架的設(shè)定比起多連桿來講，在體感上還有較大的差異，即使是在駕駛過程中，細細感受時也能較為清晰地體驗到車尾部分的“躍動”。

說天逸C5 AIRCROSS是件藝術(shù)品，我想沒有人會提出異議。大膽前衛(wèi)的外觀設(shè)計在當(dāng)下的運動年輕潮流中脫穎而出。你可以看不慣它，就像這世界上沒有多少人能欣賞的了梵高的作品—樣。法國人的藝術(shù)，大概只能籠罩到少數(shù)能夠品鑒它的人。而天逸的缺憾也在于它是件藝術(shù)品，在駕駛質(zhì)感與設(shè)計的比例上，雪鐵龍只做到了三七開。