王杰
車型:雷克薩斯NX300H轎車,配置2AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。
行駛里程:2000km。
故障現(xiàn)象:客戶在行駛途中忽然熄火,嘗試再次啟動(dòng)車輛,踩下制動(dòng)按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān),儀表上的READY指示燈無(wú)法點(diǎn)亮,且儀表上顯示檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
故障診斷:到達(dá)地點(diǎn)后,進(jìn)入車內(nèi),將電源模式切換至IG狀態(tài),發(fā)現(xiàn)儀表可以正常點(diǎn)亮,按下喇叭發(fā)現(xiàn)聲音響亮,踩下制動(dòng)踏板后,按下啟動(dòng)按鈕,發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng),儀表上的READY指示燈無(wú)法正常點(diǎn)亮,嘗試連接診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)存在故障碼,如圖1所示。
┃ 圖1 故障碼
保存故障碼后,嘗試刪除故障碼,發(fā)現(xiàn)可以刪除,刪除之后,嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)現(xiàn)可以正常啟動(dòng),儀表上的READY指示燈也正常點(diǎn)亮,掛入D擋,車輛可以正常行駛,但是用力踩下加速踏板發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無(wú)法工作,只能電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,大概低速行駛不到1千米,車輛再次無(wú)法行駛,電源模式也自動(dòng)切換至IG狀態(tài),READY燈也自動(dòng)熄滅。此時(shí)再次啟動(dòng)車輛,發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng),查看故障碼,依舊是故障碼P0121。
┃ 圖2 控制圖
于是將車輛拖至我店進(jìn)行檢查,再次刪除故障碼后,嘗試啟動(dòng)車輛,可以正常啟動(dòng),READY燈也正常點(diǎn)亮,將加速踏板踩到底,發(fā)動(dòng)機(jī)還是沒(méi)有辦法啟動(dòng),而正常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)啟動(dòng)且運(yùn)轉(zhuǎn)。說(shuō)明故障還是依舊存在。
查詢維修手冊(cè),可能的故障原因:(1)節(jié)氣門總成;(2)節(jié)氣門線路本身;(3) ECM。
首先了解工作原理,節(jié)氣門位置傳感器安裝在帶電動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門體總成上,用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度,該傳感器為非接觸型,使用霍爾效應(yīng)元件,以便在極端的駕駛條件下,例如高速和極低速時(shí),也能生成精確的信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路VTA1和VTA2,各傳送一個(gè)信號(hào),VTA1用于檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度,VTA2用于檢測(cè)VTA1的故障,傳感器信號(hào)電壓與節(jié)氣門開(kāi)度成比例,在0~5V之間變化,并且傳送到ECM端子VTA1和VTA2。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),傳感器輸出電壓降低,節(jié)氣門開(kāi)啟時(shí),傳感器輸出電壓升高,ECM根據(jù)這些信號(hào)來(lái)計(jì)算節(jié)氣門開(kāi)度并響應(yīng)來(lái)自混合動(dòng)力系統(tǒng)的請(qǐng)求來(lái)控制節(jié)氣門執(zhí)行器,這些信號(hào)同時(shí)也用來(lái)計(jì)算空燃比修正值,功率提高修正值和燃油切斷控制??刂茍D如圖2所示。
故障碼的檢測(cè)條件為,節(jié)氣門的VTA1信號(hào)和VTA2之間的輸出電壓差低于0.8V或者高于1.6V持續(xù)2s就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障碼,對(duì)于每個(gè)節(jié)氣門的開(kāi)度,傳感器端子VTA1和VTA2之間應(yīng)有規(guī)定的電壓差,如果VTA1和VTA2之間的電壓差不正確,則ECM就會(huì)判定傳感器電路存在故障。
┃ 圖3 數(shù)據(jù)流
┃ 圖4 電壓波形圖
┃ 圖5 電路圖
將電源模式切換至IG狀態(tài)下,使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,查看其數(shù)據(jù)流,如圖3所示。
重點(diǎn)查看的數(shù)據(jù)Throttle Position NO.1(節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)1)和Throttle Position NO.2(節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)2)的反饋電壓,發(fā)現(xiàn)了異常,如圖4所示。
在沒(méi)有踩下加速踏板的時(shí)候,其節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)2的反饋電壓一直在2.3~2.8V變化,另外還有個(gè)異常情況就是Throttle Motor Current(節(jié)氣門電機(jī)電流)數(shù)值也一直在變化,而本身并沒(méi)有操作加速踏板,正常情況下其節(jié)氣門的反饋電壓應(yīng)該不會(huì)波動(dòng)且節(jié)氣門的電流應(yīng)該是0,另外還發(fā)現(xiàn)當(dāng)節(jié)氣門信號(hào)2的反饋電壓與節(jié)氣門信號(hào)1的電壓差高于1.6V的時(shí)候,故障碼就會(huì)再次出現(xiàn),初步斷定節(jié)氣門信號(hào)2反饋的電壓存在異常,導(dǎo)致故障碼的出現(xiàn)。 由于節(jié)氣門傳感器2號(hào)信號(hào)的反饋電壓一直波動(dòng),懷疑是線路本身存在問(wèn)題,于是決定根據(jù)電路圖(如圖5所示)測(cè)量其節(jié)氣門的線路本身。
將節(jié)氣門的插頭C2拔下來(lái),將電源模式切換至IG狀態(tài),測(cè)量其插頭C2的5號(hào)端子VC與3號(hào)端子E2的電壓,為5V(如圖6所示),正常。
將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的插頭C48拔下來(lái),測(cè)量插頭C48的127號(hào)端子VTA1到節(jié)氣門插頭C2的6號(hào)端子VTA之間的線路,沒(méi)有搭鐵短路,且導(dǎo)通良好。測(cè)量C48的128號(hào)端子VTA2到節(jié)氣門插頭C2的4號(hào)端子VTA2之間的線路,沒(méi)有搭鐵短路且線路導(dǎo)通,說(shuō)明節(jié)氣門的1號(hào)位置和2號(hào)位置的信號(hào)線路不存在任何異常,懷疑是節(jié)氣門本身內(nèi)部不良導(dǎo)致的,于是再次將節(jié)氣門的插頭C2連接上去,出現(xiàn)了更加異常的情況,節(jié)氣門的翻板始終在不斷跳動(dòng),重新上電后,恢復(fù)正常。
┃ 圖6 測(cè)量電壓為5V
┃圖7 更換節(jié)氣門總成
嘗試再次啟動(dòng)車輛,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車,大約行駛5min之后,車輛再次出現(xiàn)熄火的情況,節(jié)氣門電機(jī)又發(fā)出“啪嗒啪嗒”的響聲,考慮到線路都是良好的,懷疑還是節(jié)氣門內(nèi)部電機(jī)控制存在問(wèn)題,因?yàn)楣?jié)氣門電機(jī)總是存在異常的電流輸入,導(dǎo)致節(jié)氣門電機(jī)異常動(dòng)作,從而使節(jié)氣門2號(hào)位置反饋電壓異常偏離正常數(shù)值,造成故障碼的出現(xiàn),引起車輛無(wú)法啟動(dòng)。
嘗試更換節(jié)氣門總成后(如圖7所示),再次試車,確認(rèn)故障不再出現(xiàn),故障徹底排除。