遼寧/陳東波

一、主要發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)

主要發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（如表1所示）。

二、進(jìn)氣管路布局

1.進(jìn)氣管到過濾器，如圖1所示。

2.進(jìn)氣管路，如圖2和圖3所示。

3.中間冷卻器的布局，如圖4～圖7所示。

4.新的B O S C H節(jié)氣門：?=68mm，如圖8所示。

5.進(jìn)氣增壓室

進(jìn)氣增壓室用復(fù)合塑料材料制成，具有結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計(jì)，如圖9所示。因此容積效率得到提高，在重量和緊湊性上具有總體優(yōu)勢。補(bǔ)償管道提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率，如圖10所示。

新的壓力傳感器安裝在節(jié)氣門的上游和下游，有助于控制渦輪增壓調(diào)節(jié)，如圖11所示。

新的汽缸蓋同時(shí)保證容積效率和燃燒效率，這得益于汽缸蓋內(nèi)進(jìn)氣管道的特殊設(shè)計(jì)，其形狀能夠產(chǎn)生高能量載荷的“翻滾”紊流，如圖12所示。

三、點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)如圖13所示。

火花塞和點(diǎn)火線圈：所使用火花塞與458 Italia 中的火花塞相同（NGK M12），熱等級(jí)為8，具有雙電極以最大化Eldor Ion 3.0 的功能。點(diǎn)火線圈也與458 Italia 相同。

1.Eldor Ion 3.0系統(tǒng)。

Eldor Ion 3.0系統(tǒng)如圖14所示。

Eldor Ion 3.0系統(tǒng)首次開發(fā)用于 458 Speciale和 F12，保證傳統(tǒng)的燃燒強(qiáng)度監(jiān)控效率，并更好地保護(hù)Motronic單元，因?yàn)?NCM和火花塞之間不再是直接連接。

2.NGK火花塞。

為了提高燃燒效率和燃燒室的總體清潔度，采用了多火花策略。目前，低于4000r/min和低于40%加速踏板時(shí)，NCM 單元請(qǐng)求連續(xù)的3個(gè)火花，而不是單個(gè)火花：由于高翻滾紊流，這提高了燃燒效率。它有助于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速范圍，保持其規(guī)則化，并可降低CO2排放。

四、智能交流發(fā)電機(jī)

與 F12相同，California T也配備了 Nippondenso（日本電裝公司）制造的智能交流發(fā)電機(jī)。設(shè)定電壓根據(jù)電池充電狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)而變化，以盡可能多地減小發(fā)動(dòng)機(jī)功耗。新的NCM現(xiàn)在可以通過專用的 LIN連接直接對(duì)其進(jìn)行控制，如圖15所示。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)

┃ 圖1 進(jìn)氣管到過濾器

┃ 圖2 進(jìn)氣管路1

┃ 圖3 進(jìn)氣管路2

┃ 圖4 中間冷卻器的布局1

┃ 圖5 中間冷卻器的布局2

┃ 圖6 中間冷卻器的布局3

┃ 圖7 中間冷卻器的布局4

┃ 圖8 節(jié)氣門

┃ 圖9 進(jìn)氣增壓室

┃ 圖10 補(bǔ)償管道

┃ 圖11 壓力傳感器位置

五、燃油供應(yīng)系統(tǒng)

燃油供應(yīng)系統(tǒng)如圖16所示。

低壓燃油供應(yīng)系統(tǒng)主要由源自前代 California 30的部件構(gòu)成：相同的燃油箱、PWM控制燃油泵，相同的油位傳感器，如圖17所示。

┃ 圖12 “翻滾”紊流

┃ 圖13 點(diǎn)火系統(tǒng)

┃ 圖14 Eldor Ion 3.0系統(tǒng)

┃ 圖15 LIN連接

┃ 圖16 燃油供應(yīng)系統(tǒng)

┃ 圖17 燃油箱

其更新是引入了無蓋加油頸（如同目前所有法拉利車型）和新的防蒸發(fā)系統(tǒng)，具有新的炭罐過濾器和兩條清除管路使之更加高效。

（待續(xù)）