京新高速公路 上地鐵路分離式立交橋

京新高速公路上地鐵路分離式立交橋夜間圖

一、工程概況

京新高速公路是國家“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程，其中，上地鐵路分離式立交橋是北京段控制性工程。該橋為46米+46米+230米+98米+90米五跨連續(xù)獨塔單索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋，橋梁全長510米，橋?qū)?5.5米，塔高99米，主梁段位于平曲線加豎曲線的復(fù)合曲線上，工程上跨京包鐵路和城鐵十三號線，公路與鐵路、城鐵交角僅為19度。

受北京市區(qū)征地拆遷、鐵路和地鐵正常運營等條件限制，該工程采用單點頂推法施工，頂推段梁長212米，頂推距離達(dá)213米，單點頂推重量25000噸為世界之最，是世界首座采用單點頂推法施工的曲線混凝土斜拉橋。頂推梁63米的懸臂刷新了國內(nèi)曲線混凝土箱梁頂推的記錄，大跨度斜拉橋混凝土曲線箱梁長距離、單點曲線頂推施工技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

工程于2009年9月15日開工建設(shè)，2012年5月28日竣工，總投資3.1億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1. 針對施工場地狹窄，緊臨居民區(qū)、城鐵站等不利因素，結(jié)合周圍自然、人文和工程環(huán)境等特點，創(chuàng)造性地構(gòu)思了“水滴形獨塔，復(fù)雜曲線單點頂推法施工”的設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)新穎，受力明確合理，解決了在城市內(nèi)跨越繁忙鐵路、城鐵橋梁施工的技術(shù)難題，實現(xiàn)了工程建設(shè)與沿線人文自然的和諧統(tǒng)一。

2. 針對頂推梁段平面曲線為直線+緩和曲線+圓曲線的復(fù)雜線型和上跨運營鐵路城鐵的安全要求，首創(chuàng)了混凝土梁底嚙合圓曲線頂推軌跡、單點頂推、兩點限位糾偏綜合施工新技術(shù)，實施效果良好。

3. 設(shè)計了一整套多功能施工及檢修平臺，既保證了斜拉索的快速施工，又解決了斜拉索燈具套筒等附屬設(shè)施的安裝和運營維修問題。

4. 發(fā)明了中心偏位自動顯示儀、頂推梁橫向限位器等設(shè)備，實現(xiàn)了大噸位曲線混凝土梁頂推的動態(tài)糾偏和精確就位。

5. 發(fā)明了新型整束退錨器，解決了212米超長預(yù)應(yīng)力臨時束整束安全快速退錨的技術(shù)難題。

6. 發(fā)明了斜拉索燈具套筒式安裝裝置，解決了大跨度斜拉橋亮化燈具易于產(chǎn)生風(fēng)振的技術(shù)難題。

7. 研發(fā)了變曲率、變寬度、全鋼液壓爬模系統(tǒng)，解決了變截面曲線實心塔施工難題。

京新高速公路上地鐵路分離式立交橋頂推施工

京新高速公路上地鐵路分離式立交橋主塔掛索施工

8. 新穎的混凝土梁與導(dǎo)梁結(jié)合部構(gòu)造，采用精細(xì)有限元系統(tǒng)分析了鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)合部的界面行為，變形協(xié)調(diào)、應(yīng)力均勻，設(shè)計合理。

9. 主墩承臺1.2萬方大體積混凝土溫控技術(shù)的應(yīng)用，確保了混凝土質(zhì)量。

三、獲獎情況

1. “頂推法施工的大跨度曲線預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋技術(shù)研究及應(yīng)用”獲得2013年度北京市科學(xué)技術(shù)二等獎。

2. “京新高速公路上地斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2012年北京市公路學(xué)會技術(shù)獎一等獎。

3. “大型復(fù)雜曲線寬體預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推（拖拉）施工工法”獲2012年度國家級工法。

4. 2011年度北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施竣工長城杯金質(zhì)獎。

5. 2012年度北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)長城杯金質(zhì)獎。

6. 北京市第十七屆優(yōu)秀工程設(shè)計市政公用工程一等獎。

7. 國家發(fā)明專利6項，實用新型專利8項。

8. 北京市工法4項。

（推薦單位：中國中鐵股份有限公司）

京新高速公路上地鐵路分離式立交橋全景