510440)分離式減震榫在橋梁抗震設(shè)計(jì)和實(shí)踐中取得了良好的抗震效果[1-5]。研究結(jié)果表明，分離式減震榫能夠很好地限制梁端位移，并滿(mǎn)足高鐵對(duì)行車(chē)要求。研究中常采用雙線(xiàn)性本構(gòu)來(lái)描述金屬阻尼器的力學(xué)性能[6-8]。然而針對(duì)雙線(xiàn)性本構(gòu)能否描述分離式減震榫在高烈度近斷層地震動(dòng)作用下的力學(xué)行為的相關(guān)研究較少。同時(shí)，往復(fù)荷載作用下低碳鋼的本構(gòu)關(guān)系較為復(fù)雜，呈現(xiàn)出依賴(lài)于加載歷程的包辛格效應(yīng)，棘輪效應(yīng)和循環(huán)強(qiáng)弱化效應(yīng)等非常重要的強(qiáng)非線(xiàn)性特征[9-11]?；诶硐霃椝苄员?/div>

工程力學(xué) 2023年11期2023-11-22

地下空間資源,分離式地下工程也就應(yīng)運(yùn)而生[2]。而分離式隧道的施工對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度更大,且先行隧道的爆破施工也對(duì)后行隧道施工過(guò)程的安全性造成不良的影響[3]。同時(shí)相較于單線(xiàn)隧道,雙線(xiàn)隧道的中線(xiàn)夾巖由于受到左右行隧道的雙重?cái)_動(dòng),因而更容易失穩(wěn)[4]。因此,研究分離式平行雙線(xiàn)隧道施工過(guò)程中圍巖的力學(xué)參數(shù)變化規(guī)律,對(duì)保障類(lèi)似工程圍巖穩(wěn)定性具有非常重要的工程價(jià)值[5]。由上可知,相較于單洞隧道,單洞雙向分離式隧道圍巖的穩(wěn)定性影響因素更多,其研究難度更大,眾多學(xué)者相

程建設(shè)旨在運(yùn)用分離式“金課”模式打破上述界限，實(shí)現(xiàn)“教”與“學(xué)”的分離，但是“形”離而“神”不離。通過(guò)打造基于OBE教學(xué)理念的分離式“金課”，中方教師與外方教師、中方企業(yè)與外方企業(yè)在線(xiàn)上線(xiàn)下混合式教學(xué)中跨越國(guó)度通力合作，致力于完成共同的教學(xué)目標(biāo)?；贠BE課程評(píng)估體系的分離式“金課”建設(shè)對(duì)提升中外合作專(zhuān)業(yè)的課程教學(xué)質(zhì)量具有重大的理論和實(shí)踐意義。［關(guān)鍵詞］ 中外合作專(zhuān)業(yè)；分離式“金課”；OBE課程評(píng)估體系［基金項(xiàng)目］ 2022年度深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)質(zhì)量工程

文分別對(duì)超短波分離式天線(xiàn)和一體化天線(xiàn)進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)。1.2 分離式天線(xiàn)1.2.1 結(jié)構(gòu)組成作為傳統(tǒng)天線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，如圖1 所示，分離式天線(xiàn)由分離式天線(xiàn)罩和內(nèi)部輻射體組成，再整體內(nèi)埋于飛機(jī)垂尾天線(xiàn)罩內(nèi)，具有兩層天線(xiàn)罩。由于垂尾天線(xiàn)罩安裝于飛機(jī)垂尾頂端，對(duì)氣動(dòng)和靜強(qiáng)度要求高，內(nèi)部開(kāi)“腔體”不宜過(guò)大，因此也就限制了分離式天線(xiàn)的尺寸，要求寬度不超過(guò)220 mm。1.2.2 輻射體設(shè)計(jì)如圖2 所示，分離式天線(xiàn)輻射體采用刀型單極子天線(xiàn)形式，印刷在寬度為210 mm、高度

件由壓紗板、前分離式賈卡梳、地梳、后分離式賈卡梳和氨綸梳等組成；復(fù)合針組件包括針鉤件、閉合件(針芯)、脫圈片和沉降片等組成[2-3]。1.1.1 梳櫛組件和復(fù)合針組件圖1為帶壓紗板雙賈卡經(jīng)編機(jī)梳櫛和復(fù)合針組件的結(jié)構(gòu)示意。1—復(fù)合針組件；2—第2前分離式賈卡梳；3—第1前分離式賈卡梳；4—壓紗板；5—地梳；6—吊架；7—第1后分離式賈卡梳；8—第2后分離式賈卡梳；9—氨綸梳。其中，前分離式賈卡梳包括臨近壓紗板的第1前分離式賈卡梳和第2前分離式賈卡梳(位于第1

張晉2021年，在中國(guó)民航大事件中，海航的成功重整無(wú)疑算是一件。與此前盛傳的國(guó)內(nèi)三大航聯(lián)手入主海航集團(tuán)不同，最終遼寧方大集團(tuán)以410億元“接盤(pán)”海航集團(tuán)的航空業(yè)務(wù)，海航集團(tuán)機(jī)場(chǎng)板塊的實(shí)際控股權(quán)則正式移交至戰(zhàn)略投資者海南省發(fā)展控股有限公司，這意味著歷時(shí)一年多的海航集團(tuán)航空業(yè)務(wù)板塊的重整畫(huà)上了句號(hào)。艱難的塵埃落定在盲目擴(kuò)張導(dǎo)致極高負(fù)債率和新冠肺炎疫情的雙重沖擊下，2021年海航集團(tuán)最終不得不向政府“求援”。2021年1月29日，海航集團(tuán)發(fā)布聲明，表示由于相關(guān)債

分設(shè)計(jì)院都采用分離式設(shè)計(jì)方法對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核，即以塔筒和基礎(chǔ)交界面為分界線(xiàn)，先由風(fēng)機(jī)廠(chǎng)商建立包含塔架和初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)的一體化模型，根據(jù)環(huán)境荷載對(duì)塔架等進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到最優(yōu)解后提供交界面處的最大荷載，設(shè)計(jì)院根據(jù)最大荷載對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化與校核，風(fēng)機(jī)廠(chǎng)商再根據(jù)優(yōu)化后的基礎(chǔ)對(duì)塔筒等進(jìn)行校核。這種方法會(huì)導(dǎo)致上部荷載被簡(jiǎn)化為線(xiàn)性組合，也會(huì)重復(fù)考慮波浪、海流荷載，造成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)偏于保守。一體化設(shè)計(jì)方法是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行一體化建模、考慮風(fēng)浪耦合作用進(jìn)行一體化荷載計(jì)算，所得荷載直接

與上部框架結(jié)構(gòu)分離式設(shè)計(jì)，也可采用擋煤墻與上部框架結(jié)構(gòu)整體式設(shè)計(jì)，對(duì)某熱源廠(chǎng)煤庫(kù)采用以上兩種結(jié)構(gòu)形式，分別進(jìn)行擋煤墻結(jié)構(gòu)的受力分析計(jì)算，明確煤庫(kù)擋煤墻結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，供同類(lèi)工程設(shè)計(jì)者參考。關(guān)鍵詞：封閉式煤庫(kù);擋煤墻;整體式;分離式1前言：隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化率的不斷提高以及大力發(fā)展節(jié)能減排的戰(zhàn)略舉措，在北方地區(qū)尤其是城鎮(zhèn)中積極推廣興建城市集中供熱熱源廠(chǎng)工程，同時(shí)由于城市規(guī)模的逐漸增大，熱源廠(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越大。煤庫(kù)作為熱源廠(chǎng)中重要組成部分的儲(chǔ)煤構(gòu)筑物，其占用場(chǎng)地大，環(huán)

工程逐年遞增。分離式路基由單向行駛的兩幅路（上、下行或左、右幅）構(gòu)成，兩幅路相對(duì)獨(dú)立，自成一體，可以有不同的平面、縱面設(shè)計(jì)[1]。因此，分離式路基的路線(xiàn)走向和縱向設(shè)計(jì)往往相對(duì)自由，在滿(mǎn)足交通功能和安全的基礎(chǔ)上，可以依地勢(shì)而行。本文基于鄂爾多斯東康快速路分離式路基的工程案例實(shí)踐，對(duì)分離式路基的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行分析，為類(lèi)似工程研究提供參考。1 工程概況改建前的東康線(xiàn)雙向4車(chē)道已超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，交通壓力大，無(wú)法滿(mǎn)足東勝-康巴什兩片區(qū)間的交通增長(zhǎng)需求。鑒于當(dāng)時(shí)路網(wǎng)條件，

2]0 引 言分離式路基作為一種靈活多變的路基布置形式，可有效提升道路同地形的適應(yīng)性，降低工程建設(shè)難度與造價(jià)[1]。其在高等級(jí)公路中應(yīng)用較多，限于交叉口交通組織等原因，在城市道路中應(yīng)用相對(duì)較少。隨著近年諸多城市通過(guò)城市上山獲取建設(shè)發(fā)展空間，城市道路建設(shè)條件特別是地形條件發(fā)生了一定變化，在一定條件下于城市道路中使用分離式路基能夠獲得較好的綜合效益并成為城市亮點(diǎn)。1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介沙丙路地處云南保山，位于中心城城市南部，東西向貫穿城市田園風(fēng)光帶與省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)——保山工

嚴(yán)重后果。利用分離式熱管進(jìn)行安全殼散熱，可避免在安全殼上大量開(kāi)孔產(chǎn)生強(qiáng)度減弱及輻射泄漏，還可降低制造難度［2］。為了優(yōu)化分離式熱管的使用性能，許多學(xué)者進(jìn)行了試驗(yàn)及模擬研究［3-6］。莊正寧等［7］對(duì)傾斜布置的分離式熱管蒸發(fā)段進(jìn)行了試驗(yàn)研究，其工質(zhì)流動(dòng)呈現(xiàn)明顯的不對(duì)稱(chēng)性。楊海濱［8］通過(guò)數(shù)值模擬分析，得出管外溫度對(duì)管內(nèi)沸騰傳熱起著決定性作用，管外對(duì)流傳熱系數(shù)對(duì)傳熱的影響明顯。賈凝晰等［9］分析了分離式熱管應(yīng)用于核電站散熱的可行性，認(rèn)為具有較好的應(yīng)用前景。Ku

用，提出了一種分離式熱管技術(shù)，依據(jù)室內(nèi)外溫差并借助分離式熱管完成室內(nèi)與室外的換熱；且室外冷空氣與室內(nèi)熱空氣無(wú)任何交集，從而保障了機(jī)房?jī)?nèi)的濕度和潔凈度控制要求，這使該技術(shù)要優(yōu)于直接引進(jìn)新風(fēng)供冷技術(shù)。對(duì)于分離式熱管技術(shù)的換熱性能及節(jié)能性，學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。學(xué)者胡張保等人[5]從工作原理、影響因素以及技術(shù)特征等方面，較為系統(tǒng)地介紹了分離式熱管在數(shù)據(jù)機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。石定明[6]、唐志偉[7]、張泉[8]、羅文[9]等學(xué)者利用仿真與實(shí)驗(yàn)等手段對(duì)分離式熱管技

引 言近年來(lái)，分離式雙箱梁在大跨徑橋梁中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。對(duì)于流線(xiàn)型閉口單箱梁斷面來(lái)說(shuō)，雖然開(kāi)槽寬度對(duì)斷面顫振穩(wěn)定性的變化規(guī)律存在分歧，但不可否認(rèn)的是，合理地設(shè)置中央開(kāi)槽能夠提高顫振臨界風(fēng)速[1-2]。分離式雙箱梁相較于傳統(tǒng)閉口單箱梁，其顫振穩(wěn)定性更為優(yōu)越[3-5]。然而，分離式雙箱梁的渦振性能卻遜色于閉口箱梁[6]。渦激振動(dòng)雖不會(huì)破壞橋梁結(jié)構(gòu)，但由于其多發(fā)生在低風(fēng)速下，易引起橋梁構(gòu)件疲勞破壞，降低了行車(chē)舒適性[7-10]。國(guó)內(nèi)外對(duì)于箱梁斷面的渦振成因及抑

。1 作用原理分離式裝置由發(fā)火裝置和飛片藥柱2個(gè)獨(dú)立部分組成，需要使用時(shí)再將兩者通過(guò)簡(jiǎn)單方便的方法進(jìn)行連接，其連接方式為只有在使用時(shí)，將發(fā)火裝置的輸入導(dǎo)線(xiàn)與短路的導(dǎo)線(xiàn)相連，另一端直接插入藥柱預(yù)制圓孔內(nèi)固定，其他時(shí)間發(fā)火裝置與飛片藥柱分開(kāi)。起爆器(高壓脈沖發(fā)生器)產(chǎn)生高壓脈沖，高壓脈沖通過(guò)輸入導(dǎo)線(xiàn)到達(dá)發(fā)火裝置的高壓放電電極兩端，使高壓放電電極周?chē)鷼怏w發(fā)生強(qiáng)烈電離，帶電粒子做定向運(yùn)動(dòng)，形成電子崩，電子崩向陽(yáng)極發(fā)展轉(zhuǎn)為流注，形成電離通道，使得電極氣隙阻抗降低，電

分困難。然而，分離式上架的出現(xiàn)從一定意義上為老碼頭轉(zhuǎn)型為自動(dòng)化碼頭，提升裝卸效率提供了一個(gè)可行的實(shí)施方案。1 分離式上架系統(tǒng)工況簡(jiǎn)述目前，全球分離式上架的主要設(shè)計(jì)生產(chǎn)商有3家，分別為Stinis、Ram 及 ZPMC。以上三家的分離式上架，在機(jī)械構(gòu)成上都包含起升滑輪、吊具連接旋鎖、滑移、上架連接等裝置。裝置在細(xì)節(jié)上又依據(jù)各自的設(shè)計(jì)理念有所不同，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。這方面的內(nèi)容國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的論著對(duì)其詳細(xì)描述。在電氣系統(tǒng)架構(gòu)上，分離上架上的各種信號(hào)基于CAN bus

等[3]對(duì)塔梁分離式懸索橋橋型結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)懸索橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了最大纜力、加勁梁最大位移、最大吊索力以及橋塔塔頂位移等對(duì)比分析，驗(yàn)證了在湘西特殊地形下選用塔梁分離式懸索橋方案的優(yōu)越性；余崇[4]為得到懸索橋在地震動(dòng)作用下各關(guān)鍵截面的應(yīng)力、位移及損傷情況，模擬了地震動(dòng)作用下湘西矮寨大橋損傷分析；張新[5]采用了增量分析方法，研究不同損傷指標(biāo)對(duì)關(guān)鍵構(gòu)件易損性的影響規(guī)律；王杰等[6]對(duì)不同縱向約束體系下懸索橋地震反應(yīng)影響進(jìn)行研究；董學(xué)智[7]對(duì)處于峽谷地區(qū)帶地錨索的少塔

機(jī)開(kāi)始使用鼓粉分離式結(jié)構(gòu)的硒鼓。而激光打印機(jī)耗材結(jié)構(gòu)形式的變化，不僅二線(xiàn)廠(chǎng)家積極參與，連惠普也大量推出采用鼓粉分離式硒鼓的激光打印機(jī)，甚至還推出了能添加碳粉的閃充式激光打印機(jī)。同時(shí)，采用鼓粉分離式硒鼓的激光打印機(jī)正走向普及化和低端化，那么對(duì)于普通消費(fèi)者而言，采用鼓粉分離式耗材的激光打印機(jī)、采用一體式耗材的激光打印機(jī)，還有閃充式激光打印機(jī)，選擇哪一種更好呢？鼓粉分離，打印成本就低嗎說(shuō)起采用鼓粉分離式硒鼓的打印機(jī)，不少人的第一個(gè)想法是其打印成本低，鼓粉分離式的

滲漏等問(wèn)題，而分離式熱管恰恰能夠解決以上問(wèn)題.在核工程中，非能動(dòng)意味著很高的可靠性，非能動(dòng)設(shè)備往往無(wú)需人的參與就能正常工作.分離式熱管具有非能動(dòng)、傳熱能力強(qiáng)、冷熱流體可完全隔離，極適合用于核動(dòng)力工程中.蒸發(fā)段和冷凝段是分開(kāi)的，這是分離式熱管區(qū)別于普通單管式熱管的最鮮明的特征，通過(guò)蒸汽上升管和液體下降管連通起來(lái)，形成一個(gè)自然循環(huán)回路[2-5].1 非能動(dòng)換熱器總體設(shè)計(jì)1.1 總體布局設(shè)計(jì)換熱器冷熱源均采用水浴、熱源溫度不高于100 ℃，為分離式熱管用于反應(yīng)堆

12]提出采用分離式路基進(jìn)行擬建青藏高速公路的修筑，并強(qiáng)調(diào)分離式路基之間存在相互熱干擾現(xiàn)象，但并未展開(kāi)進(jìn)一步研究。隨著西藏自治區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，擬建青藏高速公路逐漸提上日程，但不能確定路基結(jié)構(gòu)形式是選擇整體式還是分離式?；诖耍疚淖髡呃脭?shù)值模擬方法，對(duì)擬建青藏高速公路的路基選擇進(jìn)行研究；考慮到不同年平均地溫和隔離帶寬度條件下分離式路基之間的相互熱干擾作用，對(duì)比分析分離式路基修筑后下部多年凍土的熱狀況變化，并采用分離式路基左右坡腳下部多年凍土上限差值和地溫

器結(jié)構(gòu)，稱(chēng)之為分離式衛(wèi)星(Disturbance-free payload, DFP)。分離式衛(wèi)星將傳統(tǒng)衛(wèi)星模塊化分解為載荷模塊(Payload module, PM)和服務(wù)模塊(Support module, SM)。具有高精度和高穩(wěn)定度指向需求的敏感載荷如空間望遠(yuǎn)鏡等，可視為載荷模塊。衛(wèi)星平臺(tái)可視為服務(wù)模塊，服務(wù)模塊包含了衛(wèi)星的姿態(tài)控制系統(tǒng)，供電系統(tǒng)和熱控系統(tǒng)等。載荷模塊的位置和姿態(tài)控制通過(guò)非接觸作動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，理論上分離式衛(wèi)星載荷模塊可完全隔離服務(wù)模塊的

料供冷，并通過(guò)分離式熱管的啟停實(shí)現(xiàn)溫度的精確控制，提高冰箱保鮮能力。分離式熱管主要由蒸發(fā)段、冷凝段、氣相管及液相管組成[5]。由于其可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況靈活布置蒸發(fā)段以及冷凝段，因而廣泛應(yīng)用于電子冷卻、余熱回收、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、太陽(yáng)能熱利用系統(tǒng)以及乏燃料冷卻系統(tǒng)中[6-7]。H. Tang等[8]介紹了超薄微熱管的不同類(lèi)型和發(fā)展應(yīng)用，對(duì)比了多種微熱管的封裝技術(shù)。金鑫等[9]提出了應(yīng)用在電信基站上的微通道分離式熱管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)和分離式熱管系統(tǒng)的自動(dòng)切

波動(dòng)和普通積分分離式PID存在響應(yīng)速度慢的問(wèn)題，采取對(duì)PID控制器的比例項(xiàng)和積分項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行控制的方法，并針對(duì)不同階段誤差采取參數(shù)自適應(yīng)的控制，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)又提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。李滿(mǎn)［3］在分析兩輪共軸小車(chē)物理模型的基礎(chǔ)上，采用積分分離PID算法作為小車(chē)的最終控制方式，依據(jù)兩輪共軸小車(chē)的物理模型建立較為精確的仿真模型，驗(yàn)證積分分離式PID算法控制的可行性。黃海波［4］針對(duì)傳統(tǒng)PID理論不能適應(yīng)無(wú)刷直流電機(jī)動(dòng)態(tài)運(yùn)行特性的缺點(diǎn)，提出將積分分離模糊控

這樣的背景下，分離式路基應(yīng)運(yùn)而生，其不僅可以減少?gòu)?fù)雜地勢(shì)條件下基坑開(kāi)挖的挖方量，克服高差問(wèn)題，也大大增強(qiáng)了環(huán)保價(jià)值，具有很強(qiáng)的應(yīng)用和推廣價(jià)值。1 公路分離式路基設(shè)計(jì)的原則分離式路基是公路路基設(shè)計(jì)中常用的一種類(lèi)型，可以分成兩種形式，即：分臺(tái)式路基（高低分離式路基）和平面線(xiàn)形分離式路基[1]。前者是指上行車(chē)道和下行車(chē)道共同統(tǒng)一的設(shè)計(jì)中線(xiàn)，或者路基縱斷面線(xiàn)的設(shè)計(jì)高程有所不同。后者則是指上行車(chē)道和下行車(chē)道分開(kāi)設(shè)計(jì)，二者具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)中線(xiàn)，具體結(jié)合實(shí)際情況來(lái)合理選擇

限。2 動(dòng)力型分離式熱管在重力作用下，重力型分離式熱管中冷凝回流液體回流到蒸發(fā)段，回流的驅(qū)動(dòng)力由蒸發(fā)段、冷凝段的高度差以及上升蒸汽與下降液體的密度差決定，所以這種熱管的蒸發(fā)段和冷凝段在安裝時(shí)，應(yīng)保證冷凝器在上、蒸發(fā)器在下。同時(shí)，由于流動(dòng)傳熱極限的限制，重力型分離式熱管在傳輸距離上不是無(wú)限大的。為了使重力型分離式熱管安裝位置可以更加靈活，以及解決流動(dòng)傳熱極限的問(wèn)題，一種由泵和風(fēng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型分離式熱管誕生。2.1 動(dòng)力型分離式熱管的結(jié)構(gòu)形式及工作原

兩大部分，常由分離式的兩金屬觸片與一體式的金屬觸點(diǎn)（如圖1）或者是一體式的金屬觸片與兩分離式的金屬觸點(diǎn)組成（如圖2）。觸點(diǎn)或觸片外接斷開(kāi)的回路，其另一部分通過(guò)機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)與其接觸，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通與斷開(kāi)[3]。門(mén)系統(tǒng)主觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)分離式觸點(diǎn)或觸片是固定在門(mén)頭板上，保持靜止不動(dòng)，外連斷開(kāi)的電路，其另一部分安裝在主鎖鉤上，因主鎖鉤會(huì)繞著旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行主鎖鉤的閉合與開(kāi)啟動(dòng)作，故而該部分的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)也同步繞著該旋轉(zhuǎn)中心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其主要用于辨別主鎖是否鎖緊。設(shè)計(jì)時(shí)要保證

0090)冷熱分離式高效溫差發(fā)電杯的設(shè)計(jì)與性能劉炳鍵， 葛伊穎， 劉 丹， 陳東生(上海電力學(xué)院 數(shù)理學(xué)院， 上海 200090)采用 “一杯兩體”結(jié)構(gòu)成功制作出冷熱分離式高效溫差發(fā)電杯，相較于傳統(tǒng)溫差發(fā)電杯，其發(fā)電效率大幅提高。通過(guò)采用“一杯兩體”結(jié)構(gòu)將杯體一分為二，一體盛放熱水；另一體盛放冷水，溫差發(fā)電片置于將杯體隔開(kāi)的導(dǎo)熱隔板中，利用冷熱水溫差進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)冷水也用于散熱，由此克服了傳統(tǒng)溫差發(fā)電杯散熱性能差的缺陷，從而使得溫差發(fā)電片的電阻不會(huì)大幅增加

叉口；互通式；分離式文章編號(hào)：1004-7026（2017）11-0124-02 中國(guó)圖書(shū)分類(lèi)號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A我國(guó)是世界上荒漠面積較大、分布較廣、沙漠化危害較嚴(yán)重的國(guó)家之一，現(xiàn)有沙漠、戈壁和沙漠化土地面積約為160.7萬(wàn)km2，約占國(guó)土總面積的16.7%，主要分布在北緯37°～42°之間的區(qū)域，遍及新疆、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、青海、陜西、山西、河北、吉林、遼寧、黑龍江等廣大地區(qū)?；哪瓯诘貐^(qū)氣候干燥而少雨，且降雨量集中，蒸發(fā)量大，人流量稀

蹲踞式起跑；“分離式”起跑器中圖分類(lèi)號(hào)：G633.96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1005-2410（2017）06-0074-01一、款式介紹“分離式”起跑器根據(jù)適用的地面材質(zhì)不同，分為A款（圖1）和B款（圖2）兩種，A款適用于地板、瓷磚地面，B款適用于人造草皮地面。二、制作步驟“分離式”起跑器由地墊和木質(zhì)起跑器兩部分組成。（一）地墊選制A款的地墊材質(zhì)為運(yùn)動(dòng)型地墊，利用其黏性，在光滑的木質(zhì)地板、瓷磚和水泥地面均有較好的附著力，能夠能承受較大的后蹬力而不會(huì)

210037)分離式相變省煤器在電廠(chǎng)抗低溫腐蝕中的應(yīng)用虞 斌1，付 杰1，孫海彤1，涂善東2，孫 維3,秦敬虎3(1.南京工業(yè)大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，江蘇 南京 211816; 2.華東理工大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200237; 3.南京加諾能源設(shè)備有限公司，江蘇 南京 210037)針對(duì)高含硫煙氣降溫對(duì)換熱設(shè)備造成的低溫腐蝕難題，根據(jù)熱管的“相變段”壁溫可控可調(diào)的特性，分析了壁面低溫腐蝕的原因與分離式相變省煤器應(yīng)用的可行性，并成功應(yīng)用在某熱電廠(chǎng)

法建立集成式和分離式APPN懸臂梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)APPN中的電阻和電感進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，利用速度反饋控制設(shè)計(jì)主動(dòng)控制器，分別對(duì)集成式和分離式APPN懸臂梁結(jié)構(gòu)的開(kāi)環(huán)和閉環(huán)特性進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明，兩種結(jié)構(gòu)形式的APPN均能夠有效地抑制結(jié)構(gòu)振動(dòng)，集成式APPN在窄頻帶的振動(dòng)控制性能優(yōu)于純主動(dòng)控制，而分離式APPN則在更寬的頻帶具有比集成式APPN和純主動(dòng)控制更好的振動(dòng)控制性能。主被動(dòng)混合壓電網(wǎng)絡(luò)；Euler-Bernoulli懸臂梁

5）?探究船舶分離式熱管吸附制冷系統(tǒng)張俊爽 （廣州航海學(xué)院，廣東廣州510725）【摘 要】作為一種重要的綠色制冷技術(shù)，吸附式制冷完全符合節(jié)能、減排的要求。而且可以運(yùn)用余熱來(lái)驅(qū)動(dòng)固體吸附式制冷，從而對(duì)大量的低品位熱能進(jìn)行有效的利用，減少了GHG的排放。本文對(duì)船舶分離式熱管吸附制冷技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)船舶分離式熱管吸附制冷系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，供相關(guān)人員參考?！娟P(guān)鍵詞】船舶分離式熱管吸附制冷系統(tǒng)出于節(jié)能減排、減少溫室氣體排放量和臭氧層消耗的考慮，當(dāng)前在世界范

基于改進(jìn)型積分分離式PID的機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制孟祥萍1，寇 磊2，苑全德1，皮玉珍1(1.長(zhǎng)春工程學(xué)院 電氣與信息工程學(xué)院，長(zhǎng)春 130012；2.東北電力大學(xué) 信息工程學(xué)院，吉林 吉林 132012)針對(duì)移動(dòng)機(jī)器人在旋轉(zhuǎn)角度控制時(shí)，普通PID控制器存在超調(diào)、波動(dòng)和普通積分分離式PID存在響應(yīng)速度慢的問(wèn)題。提出了改進(jìn)型積分分離式PID控制算法，采取對(duì)PID控制器的比例項(xiàng)和積分項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行控制的方法，并針對(duì)不同階段誤差采取參數(shù)自適應(yīng)的控制。改進(jìn)型積分分離式PID控

鈺期?工程機(jī)械分離式冷卻系統(tǒng)流動(dòng)傳熱數(shù)值仿真傅佳宏，俞小莉，劉震濤，黃鈺期(浙江大學(xué)能源工程學(xué)院，浙江杭州，310027)采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)和數(shù)值傳熱學(xué)(NHT)方法對(duì)工程機(jī)械分離式冷卻系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值仿真分析，利用三維實(shí)體風(fēng)扇和熱交換器模型構(gòu)建4種分離式冷卻系統(tǒng)模型，并進(jìn)行流動(dòng)傳熱和風(fēng)扇匹配特性分析。研究結(jié)果表明：在相同熱交換器布置形式下，吸風(fēng)式風(fēng)扇方案功耗更低；在相同風(fēng)扇形式下，熱交換器正交布置方案流動(dòng)傳熱性能更優(yōu)；最后，采用冷卻系統(tǒng)性能系數(shù)()以

044)?氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的實(shí)驗(yàn)研究范亞坤,賈 力,黨 超(北京交通大學(xué) a.機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,b.微細(xì)尺度流動(dòng)與相變傳熱北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044)設(shè)計(jì)了一種新型氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器,對(duì)該冷凝器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試,并與臥式殼管式冷凝器進(jìn)行了對(duì)比分析．研究結(jié)果表明:在質(zhì)量流量為220～330 kg/h,飽和溫度為35 ℃、40 ℃和45 ℃時(shí),氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的傳熱系數(shù)線(xiàn)性增大．在高質(zhì)量流量下,其傳熱性能明顯優(yōu)于臥式殼管式冷

的特點(diǎn)，出現(xiàn)了分離式構(gòu)型的深空探測(cè)器。分離式航天器機(jī)動(dòng)能力的優(yōu)勢(shì)主要源于推進(jìn)劑耗盡、舍棄多余干重后形成的速度增量增加，即在發(fā)射質(zhì)量與推進(jìn)劑攜帶量一定的前提下，采用分離式設(shè)計(jì)的航天器可提供更大的速度增量，從而提高了航天器的機(jī)動(dòng)能力和快速響應(yīng)能力［1］。雖然分離式航天器理論上的變軌能力更強(qiáng)，但相對(duì)一體式航天器，分離式航天器需增加額外的分離裝置、推進(jìn)系統(tǒng)管路等重量開(kāi)銷(xiāo)，因此工程應(yīng)用中須在統(tǒng)籌考慮分離式設(shè)計(jì)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)與資源消耗后，做出客觀(guān)評(píng)價(jià)。分離式構(gòu)型在運(yùn)載火箭

微通道蒸發(fā)器的分離式熱管充液率實(shí)驗(yàn)研究胡張保1張志偉2金聽(tīng)祥2邵雙全3張海南3（1鄭州輕工業(yè)學(xué)院建筑環(huán)境工程學(xué)院 鄭州 450002；2鄭州輕工業(yè)學(xué)院能源與動(dòng)力工程學(xué)院 鄭州 450002；3中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所 北京 100190）采用微通道換熱器作為分離式熱管的蒸發(fā)器，在充液率為80%～150%之間進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)測(cè)量了微通道蒸發(fā)器換熱量、管壁溫度分布及系統(tǒng)EER，分析了不同充液率下微通道蒸發(fā)器的工作狀態(tài)，計(jì)算了蒸發(fā)器傳熱系數(shù)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：微

體式樓梯及預(yù)制分離式樓梯三種方案的框架結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了振型分解法計(jì)算，對(duì)比分析了三種方案下結(jié)構(gòu)的周期、水平地震作用、樓層位移及相鄰框架柱的內(nèi)力。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮樓梯作用;預(yù)制分離式樓梯具有比現(xiàn)澆整體式樓梯更合理的受力性能，對(duì)框架結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)較小。預(yù)制樓梯，框架結(jié)構(gòu)，抗震分析，設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)均不考慮樓梯作用，建模時(shí)將樓梯荷載等效計(jì)算成平臺(tái)梁的線(xiàn)荷載，或在該樓梯間設(shè)置板厚為0的樓板，將荷載等效施加于板上［1］。近年來(lái)國(guó)內(nèi)幾次地震中，框架結(jié)

模塊之間互聯(lián)。分離式互聯(lián)母板由剛性印制母板和互聯(lián)連接器組成，兩者之間通過(guò)互聯(lián)觸點(diǎn)接觸實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳輸。根據(jù)互聯(lián)模塊的數(shù)量，可以重復(fù)循環(huán)地加以擴(kuò)展，連續(xù)傳輸各模塊之間的電信號(hào)，形成物理意義的母板［2］。國(guó)內(nèi)外在常規(guī)的模塊電路互聯(lián)中，通常采用不可分離的母板進(jìn)行模塊之間的電信號(hào)通信，可分離母板技術(shù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中未見(jiàn)報(bào)道。本文將介紹一種全新的分離母板技術(shù)——單方向分離式母板互聯(lián)技術(shù)，在單方向(Z 向)隨電路模塊快速可分離及平整、可靠地互聯(lián)，達(dá)到模塊接口擴(kuò)展目的。該技術(shù)

110142）分離式熱管蒸發(fā)段傳熱特性的數(shù)值研究金志浩, 周曉坤, 張金璽, 陳 東（沈陽(yáng)化工大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110142）分離式熱管蒸發(fā)段中發(fā)生的傳熱過(guò)程可看作是管內(nèi)流動(dòng)沸騰傳熱，由于流動(dòng)沸騰傳熱過(guò)程的復(fù)雜性，使用傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行研究會(huì)造成許多不便。針對(duì)分離式熱管蒸發(fā)段建立了傳熱數(shù)學(xué)模型，通過(guò)Matlab編程，數(shù)值模擬分析了以R22為工質(zhì)時(shí)，蒸發(fā)段管徑和熱流密度對(duì)摩擦壓降梯度、工質(zhì)溫度及沸騰傳熱系數(shù)的影響。數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)論一致，證明了所建模型的

示范中心研制了分離式集尿座便器，有效解決了上述問(wèn)題，現(xiàn)將分離式座便器的設(shè)計(jì)和使用體會(huì)介紹如下。1 分離式集尿座便器的研制1.1 設(shè)計(jì) 分離式集尿座便器外觀(guān)呈底寬、頂小的不規(guī)則圓柱體，具有很好的穩(wěn)定性，底部最大直徑60cm，高70cm，坐圈最大直徑40cm。主要包括基座、集尿容器、隔板三部分。基座體積與外形類(lèi)似普通的抽水馬桶，基座上設(shè)置蓋子，基座上部為糞便承載區(qū)；底部為傾斜隔板，隔板上橫向設(shè)置格柵，能把部分下滑的大便攔??；隔板的前端設(shè)有通孔，孔上覆蓋有一次性

吳 渤?三正交分離式極化敏感陣列的波達(dá)方向估計(jì)鄭桂妹*陳伯孝 吳 渤(西安電子科技大學(xué)雷達(dá)信號(hào)處理國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 西安 710071)該文研究了分離式極化敏感陣列(SS-PSA)的多目標(biāo)波達(dá)方向(DOA)估計(jì)問(wèn)題。首先建立三正交分離式極化敏感均勻稀疏陣列的信號(hào)模型；接著利用陣列的旋轉(zhuǎn)不變性采用ESPRIT算法計(jì)算出多值模糊DOA估計(jì)；利用該模糊DOA估計(jì)值對(duì)分離式極化天線(xiàn)進(jìn)行空間相移的補(bǔ)償，然后利用共點(diǎn)式極化天線(xiàn)之間的多維角度結(jié)構(gòu)求出對(duì)應(yīng)的虛擬DOA估計(jì)；

警，可在不使用分離式再生放電電阻的時(shí)候，檢查連接器CX11-6 和CX23 在虛設(shè)連接器處是否短路。3）如果沒(méi)有短路，可查看是否有分離式再生放電單元的連接故障，確認(rèn)連接。4）檢查分離式再生放電單元的恒溫器，如果分離式再生放電單元的恒溫器異常也會(huì)造成報(bào)警，先拆下分離式再生放電器的連接線(xiàn)，確認(rèn)恒溫器的狀態(tài)，這時(shí)分離式再生放電器已經(jīng)冷卻，但若是恒溫器依舊處于開(kāi)啟的狀態(tài)，那就是分離式再生放電單元壞了，就應(yīng)更換分離式再生放電單元。5）檢查分離式再生放電單元的電阻值，

00)1 定義分離式路基是指左、右行車(chē)道分開(kāi)修建的道路，由雙線(xiàn)組成(也有可能是由單線(xiàn)分開(kāi)，再到某一處合并)的路基，為分離式路基，如有橋梁則為分離式橋梁;主線(xiàn)與匝道的路基分離也稱(chēng)為分離式路基。分離式路基是相對(duì)于整體式路基而言的，分離式路基左右幅相對(duì)獨(dú)立，自成一體，有各自的左右路緣帶和左右路肩，可以有不同的平、縱、橫設(shè)計(jì)。中間帶寬度可隨地形變化的靈活運(yùn)用，不必等寬，且兩側(cè)行車(chē)道亦不必等高，而應(yīng)與地形、景觀(guān)等相配合。分離式路基在局部特殊路段中采用，它最終要過(guò)渡到

可操作性。2 分離式水深標(biāo)注特點(diǎn)根據(jù)中國(guó)海圖圖式國(guó)標(biāo)規(guī)定[3]，水深標(biāo)注一般采用數(shù)字分離式標(biāo)注方法。如右上圖所示,數(shù)字分離式標(biāo)注由整數(shù)部分和小數(shù)部分兩部分組成,沒(méi)有小數(shù)點(diǎn)，靠整數(shù)部分與小數(shù)部分字體大小和相對(duì)位置區(qū)分。整數(shù)部分位于小數(shù)部分左側(cè),字體比小數(shù)部分偏大,位置略高。在整數(shù)位下添加下劃線(xiàn)代表負(fù)號(hào),表示干出高度(深度基準(zhǔn)面上)。整數(shù)部分和小數(shù)部分各自獨(dú)立，兩者并不關(guān)聯(lián)。水深注記(整數(shù))的中心即為水深的實(shí)測(cè)點(diǎn)位。3 利用VBA 技術(shù)提取CAD中分離式標(biāo)注水

蹤。本文設(shè)計(jì)的分離式MPPT系統(tǒng)中每塊電池板都連接一個(gè)MPPT優(yōu)化器，優(yōu)化器對(duì)每塊電池板的最大功率點(diǎn)進(jìn)行獨(dú)立跟蹤，使即使陣列中有一部分電池板不能正常工作，其他電池板仍能工作在最大功率點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)特別適合于存在陰影遮擋的BAPV系統(tǒng)。1 分離式MPPT光伏系統(tǒng)設(shè)計(jì)本文設(shè)計(jì)的BAPV光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)位于遼寧省某建筑大樓樓頂，省氣象觀(guān)測(cè)站從1971—2005年期間觀(guān)測(cè)到的當(dāng)?shù)厮矫嫣?yáng)能平均輻照量數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。光伏組件分別安裝在東、西側(cè)和中央天臺(tái) 3個(gè)平臺(tái)。樓頂建

在鍋爐尾部增加分離式熱管換熱器以替代傳統(tǒng)的低壓省煤器。2#鍋爐投運(yùn)后排煙溫度在135℃左右，降低排煙溫度顯著，為提高鍋爐整體效率取得了良好的效果。所以后續(xù)建設(shè)的3#-8#鍋爐都安裝了分離式熱管換熱器。1 熱管的工作原理與特性由熱管組成的分離式熱管換熱器具有以下特點(diǎn)：1.1 傳熱效率高。熱管的冷、熱側(cè)均可根據(jù)需要采用高頻焊翅強(qiáng)化傳熱。1.2 能夠有效的避免冷、熱流體的串流。每根熱管都是相對(duì)獨(dú)立的密閉單元，冷、熱流體都在管外流動(dòng)。并且可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件靈活的安置殼

200240)分離式熱管由于其蒸發(fā)器和冷凝器的可分離性，具有諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用范圍廣泛[1]。目前，大型和中型分離式熱管得到了比較充分的研究，其應(yīng)用也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展[2]。但是，隨著科技的發(fā)展，小型緊湊型熱管的需求正在增加，出現(xiàn)了各種各樣的換熱器形式。郝瑩等對(duì)采用蛇形翅片管作為分離式熱管的換熱器的情況進(jìn)行了研究，得出各影響因素與熱管換熱量的規(guī)律，實(shí)驗(yàn)表明，隨著蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度的升高。蒸發(fā)器與冷凝器換熱系數(shù)都是呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)。在冷凝端進(jìn)風(fēng)溫度恒定為16.