黃萍 戚瑩 唐小淋

1937年7月7日“盧溝橋事變”爆發(fā)， 日軍迅速占領我國北方的京津地區(qū)及華中、 華東和華南等地區(qū)不少城市，就連沿海幾乎所有的港口也都已淪入敵手。此時，物資供應問題能很好地解決對中國抗戰(zhàn)順利進行起著重要作用，有一子活全盤皆活的重大意義。1938年，國民政府遷都重慶后，國際援華物資及進口的各種戰(zhàn)略物資主要通過滇越鐵路和滇緬公路進入中國。為掐掉我國抗戰(zhàn)物資運輸線，1940年，日軍侵入越南北部，截斷了滇越鐵路，幸好還有滇緬公路，此時，滇緬公路成為國民政府唯一的對外國際通道?？墒牵?942年，緬甸陷落了，滇緬公路運輸也因此中斷。在敵騎橫行，國難家愁之際，云南馬幫驛運開始承擔起了歷史重任， 成為中華民族抗戰(zhàn)史上一道獨特的風景。

二、抗戰(zhàn)時期的云南馬幫驛運

1937年7月7日“盧溝橋事變”爆發(fā)，日軍發(fā)動了全面侵華戰(zhàn)爭。此時的中國承近代積貧積弱之痼疾，軍事工業(yè)發(fā)展比較落后，國民黨軍隊使用的重機槍、大炮等重型武器，汽車、汽車配件、 汽油、通訊器材、醫(yī)療用品等軍事戰(zhàn)略物資均依賴國外，所以，保證物資供應線的安全顯得尤為重要。當時，上海、南京等沿海港口城市均已岌岌可危，朝不保夕，尋求國際援華物資進入中國新渠道已不得不被提到議事日程上來。同年8月，云南省主席龍云在 “國防會議”上向蔣介石建議，為對付日本南進計劃，應加快著手修筑滇緬鐵路和滇緬公路。此建議很快獲得首肯。同年11月，南京政府撥款200萬元，責成龍云1年內修通滇緬公路，該路線由下關以西經(jīng)漾濞、永平、保山、龍陵、潞西，通過瑞麗的畹町出境，此公路連接緬甸的中央鐵路，貫通緬甸首都仰光港，對中國乃至整個亞太地區(qū)的抗日戰(zhàn)爭都產生了極為重要的作用?？箲?zhàn)進入相持階段后，政府動用了不少外匯購買緊缺的戰(zhàn)略物資，海外華僑也捐款捐物，大量的汽車、石油、軍火、藥品等物資，甚至政府內遷到大后方后所需的基本消費品都亟待運回國內。修通后的滇緬公路正當其時，發(fā)揮了較強的運輸力，從1938年到1945年，由該公路“運入的援華物資共達49萬余噸，其中油料20多萬噸，武器彈藥、藥品、交通通訊器材等20萬噸”（付江等《滇緬公路“中國的第二個長城”》）。這條公路干線當時已成為中國抗戰(zhàn)的生命線。

盡管滇緬公路具有較強的運輸力，在運送戰(zhàn)略物資方面發(fā)揮了重要作用，但依然無法充分滿足戰(zhàn)時需要，而且，國民政府遷都重慶后，由于西南地區(qū)地形復雜，鐵路通車里程不長，公路運輸又因汽車、汽油等的短缺而受到一定的限制。為了滿足戰(zhàn)時運輸需要，恢復驛運舊制被提上了議事日程。蔣介石也強調了驛運的重要性，他指出：“驛站運輸不僅可以補機械運輸?shù)牟蛔?，并可收到和汽車運輸同等的效力， 而且還要簡便易行， 節(jié)省經(jīng)費。所以驛運制度是我們目前抗戰(zhàn)期中最可靠的運輸辦法”，“要盡量利用中國舊有的工具和方法， 發(fā)動人力與獸力的運輸。 尤其在四川、貴州、云南、廣西、湖南、湖北、 陜西、甘肅等省，無論有無公路通達之處，都要提倡”（蔣介石《運輸統(tǒng)制與運輸動力》）。 各地紛紛開展驛運路線的建設工作，1939年4月西南運輸處設立騰沖馱運管理所，開辟了保山至騰沖及騰沖至緬甸八莫的滇緬國際驛運線，驛運里程共393公里。1941年全省驛運歸省管后，云南省驛運管理處在滇緬國際驛運線的基礎上，增辟昆明至保山間667公里的驛運線，由該線運輸?shù)呢浳铩叭肟诠镆攒娀?、汽油為大宗；商貨以花紗、匹條為大宗。出口由政府統(tǒng)制著，有復興公司之桐油及資源委員會之鎢、銻、大錫；商貨方面原以藥材、山貨為大宗，今則僅有內地出產之黃絲及騰沖一帶所產少量之麻線、麻布、棕皮、牛皮及栗子、核桃等物品?！保ǘ霹N 《民國時期的云南馬幫驛運》）所以，滇緬干線往往是汽車、馱馬并行，大大提高了物資運載量。中國軍民的運輸能力讓日軍感到驚訝， 他們要對我國實行封鎖，掐斷其他國家援助中國的抗戰(zhàn)物資補給線。1940年6月， 滇越交通線被封閉后，滇緬公路作為中國當時唯一一條能夠出境的交通線，成為中日雙方爭奪的焦點。1940年10月，日軍組成“滇緬路封鎖委員會”，用100架飛機以河內為基地大規(guī)模轟炸滇緬路?！皬?940年10月18日到1941年2月27日，敵機轟炸功果橋和昌浚橋16次，轟炸惠通橋6次，累計出動飛機410架次”（付江等《滇緬公路“中國的第二個長城”》），此時的滇緬公路已經(jīng)是焦土飛濺，硝煙彌漫。1942年春，侵緬日軍進犯云南畹町、龍陵、騰沖。為阻止日軍東進，同年5月5日，我方斷指存腕，果斷炸毀惠通橋，敵我形成長達兩年的隔江對峙局面，滇緬公路的國際運輸暫告中斷。然而，滯留在保山、下關的大批戰(zhàn)略物資亟待搶運出來， 云南省政府和滇緬公路局召開緊急會議，準備采用驛運方式運送滯留物資。省政府任命馬廷璧為下關驛運處主任，組織搶運2萬噸軍用物資。驛運站派人在蒙化（巍山）、永平、 漾濞等縣招集馬幫，當?shù)睾芸炀驼屑嗣苫W馬700匹、永平馱馬500匹。滯留在保山的1.5萬噸物資原計劃月運3000噸，用5個月運完，結果僅用120天，滯留下關的5000噸物資，由昆明組織馬車1000輛，只用72天就運完，比原計劃提前1個月（陸韌《抗日戰(zhàn)爭中的云南馬幫運輸》）。

1945年日本戰(zhàn)敗投降，中央及各省主辦的驛運事業(yè)先后停辦，政府驛運機構也統(tǒng)行撤銷，國民政府官方主辦驛運的歷史至此結束，人民則自由營業(yè)。斗轉星移，隨著公路的興起、交通工具的變革、現(xiàn)代工業(yè)文明的沖擊以及新中國成立后對資本主義工商業(yè)的改造，使得云南馬幫逐漸退出了歷史舞臺， 唯有那清脆的鈴聲和云南馬幫赴湯蹈火、死不旋踵的精神依舊在空中回蕩。如今，各旅游景區(qū)倒是可以看到供人游玩所騎的云南馬， 還可以體驗一下在茶馬古道的老街深巷騎馬的感覺，并品嘗那便宜可口的馬幫菜。

作者簡介：第一作者：黃萍（1993-），女，漢族，碩士研究生，云南農業(yè)大學，科學技術史專業(yè)

第二作者：戚瑩（1993-），女，漢族，碩士研究生，云南農業(yè)大學，中國地方農業(yè)科學技術史

第三作者：唐小淋（1995-），女，漢族，碩士研究生，云南農業(yè)大學，少數(shù)民族科學技術史