是什么原因讓豪華郵輪暫別中國(guó)？

姜浩峰

上海郵輪產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)向好。中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，展現(xiàn)出與眾不同之處。其中.有獨(dú)具魅力、特色鮮明的一面：亦有需要改進(jìn)的地方。

“圍在城里的人想逃出來(lái)，城外的人想沖進(jìn)去。對(duì)婚姻也罷，職業(yè)也罷，人生的愿望大都如此?！边@是錢鍾書小說(shuō)《圍城》里的名句。將之用作目前中國(guó)的郵輪市場(chǎng)，倒也貼切。

一些稍早時(shí)候還雄心萬(wàn)丈的郵輪企業(yè)，卻似乎正在調(diào)整戰(zhàn)略，甚至索性關(guān)門歇業(yè)：另一些公司卻仍擠破頭想進(jìn)來(lái)。

9月6日的中共上海市委常委會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于促進(jìn)我市郵輪經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的若干意見(jiàn)》，指出上海郵輪經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?，要結(jié)合打響“四大品牌”，不斷做強(qiáng)特色。提升郵輪旅游服務(wù)能級(jí)，發(fā)展郵輪制造為核心的高端制造業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)。要與全面深化改革、擴(kuò)大開放相銜接。推動(dòng)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策成為實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的有力舉措。

今年7月，吳淞口國(guó)際郵輪港新客運(yùn)大樓投入使用，停靠郵輪能力從2艘提升到4艘?！八拇俊?、年接靠國(guó)際郵輪800-1000艘次的運(yùn)營(yíng)能力，使得上海郵輪客運(yùn)量有望超越世界郵輪之都美國(guó)邁阿密。從中不難看出，上海郵輪產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)向好。中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，展現(xiàn)出與眾不同之處。其中，有獨(dú)具魅力、特色鮮明的一面；亦有需要改進(jìn)的地方。

郵輪步入調(diào)整周期

“尊敬的天海同業(yè)及貴賓，感謝您對(duì)天海郵輪一如既往的支持與喜愛(ài)！天海郵輪于2018年9月3日結(jié)束中國(guó)市場(chǎng)的所有運(yùn)營(yíng)……”這是目前天海郵輪官網(wǎng)首頁(yè)所呈現(xiàn)的文字。從2015年到2018年，天海郵輪度過(guò)了不尋常的三年多光陰，最終選擇了關(guān)門歇業(yè)。早在今年3月20日，其就對(duì)外宣布了秋季的關(guān)張日期。

2014年，攜程和全球第二大的郵輪運(yùn)營(yíng)商——皇家加勒比郵輪合資成立了天海郵輪公司，專門面向中國(guó)市場(chǎng)，雙方各持有公司35%的股權(quán)，由時(shí)任攜程總裁范敏出任董事長(zhǎng)，曾任職于皇家加勒比的莫付生擔(dān)任天海郵輪首席執(zhí)行官。2015年5月，天海郵輪公司的天海郵輪新世紀(jì)號(hào)開始運(yùn)營(yíng)。

2015年至2018年，正是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)爆發(fā)期。這一期間，中國(guó)超越了德國(guó)，成為全球第二大郵輪市場(chǎng)——以2016年的數(shù)據(jù)而論，中國(guó)郵輪出境游客年總量達(dá)到了210萬(wàn)人。

比起之前的新鑒真號(hào)、蘇州號(hào)等來(lái)，天海郵輪十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟新世紀(jì)號(hào)已經(jīng)跨入了豪華郵輪的行列。船上已經(jīng)有了禮賓級(jí)套房、超大陽(yáng)臺(tái)面積；還有比陸地上中高檔餐廳不遑多讓的中西餐飲、化妝品免稅店等。

然而，恰恰是2015年，屬于皇家加勒比的海洋量子號(hào)抵達(dá)上海，開啟全年亞洲航線。比起天海新世紀(jì)號(hào)71545噸的總噸位來(lái)，海洋量子號(hào)總噸位翻倍不止——167800噸；比起天海新世紀(jì)號(hào)郵輪載客量1800人左右來(lái)，海洋量子號(hào)載客量達(dá)到了4180人。

船體和載客量上的區(qū)別還在其次，與陸上交通工具不同的一點(diǎn)是——一般來(lái)說(shuō)，海船越大越穩(wěn)，越不怕海上的風(fēng)吹浪打，舒適度越高。在海洋量子號(hào)還沒(méi)有來(lái)到上海的時(shí)候，一大波電視廣告就先期抵達(dá)了。從中，觀眾領(lǐng)略到了海洋量子號(hào)的各種好玩：海上跳傘體驗(yàn)，讓人在可控和模擬的環(huán)境下享受到垂直降落的刺激和跳傘的快感；名為Noah Star（北極星）的玻璃艙，讓人在郵輪兩側(cè)距離海面90多米的地方360度無(wú)死角飽覽海景；馬戲表演、標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)籃球場(chǎng)、音樂(lè)廳、陽(yáng)光浴場(chǎng)、海上攀巖墻、FlowRider沖浪模擬器……

海洋量子號(hào)儼然成了一個(gè)海上城市。玩樂(lè)項(xiàng)目之多，當(dāng)然還不能漏了小朋友的份額——匯聚了怪物史瑞克、功夫熊貓及馬達(dá)加斯加等動(dòng)畫明星的夢(mèng)工廠主題娛樂(lè)活動(dòng)等。

“我當(dāng)時(shí)就是一沖動(dòng)，看到海洋量子號(hào)上這么多好玩的，于是就報(bào)名了?！鄙虾Ｄ掣咝＝處煂O女士說(shuō)，“我們夫妻、上幼兒園的兒子、公公婆婆、我自己父母，全家出動(dòng)。這筆開銷，加上船上消費(fèi)，五萬(wàn)多塊錢人民幣啊！”好在那年股票賺了錢，加上確實(shí)覺(jué)得海洋量子號(hào)比之前做過(guò)的輪船玩樂(lè)項(xiàng)目多得多，物有所值，這一次，孫女士一家玩得很開心。

沒(méi)想到的是，2017年，143000噸的盛世公主號(hào)、167725噸的諾唯真喜悅號(hào)紛至沓來(lái)。這些在噸位和豪華程度上與海洋量子號(hào)差距不大的新郵輪，讓游客多了選擇。

2018年初，寒假，孫女士再一次和同事一家結(jié)伴出游，這一次，她選擇了諾唯真喜悅號(hào)?！坝腥苏f(shuō)我是郵輪控。確實(shí)有這可能。跟團(tuán)游我是不考慮的。自由行的話，我這陪著老的、帶著小的，實(shí)在很吃力。郵輪就很休閑。”孫女士說(shuō)，“更重要的一點(diǎn)是——2015年我坐海洋量子號(hào)，人均7000塊！而到了2018年初，和量子號(hào)差不多級(jí)別的諾唯真喜悅號(hào)，我從‘踏破鐵鞋上訂的，人均才兩千多塊，還是陽(yáng)臺(tái)房！如果我這次寒假不訂，我覺(jué)得我這虧吃大了！”

比起2015年來(lái)，到了2018年，同樣是冬季，從上海出發(fā)到日本來(lái)回五天左右的豪華郵輪游，價(jià)格跌去一多半！此時(shí)，孫女士的母親沒(méi)有去軋鬧猛，而是預(yù)訂了三月份的行程，報(bào)了天海新世紀(jì)號(hào)——價(jià)格低到三位數(shù)！“阿拉不像小年輕的，需要在船上玩這玩那，新世紀(jì)號(hào)船不大，但據(jù)說(shuō)服務(wù)還不錯(cuò)，餐飲也對(duì)胃口。想想出去農(nóng)家樂(lè)幾天是啥價(jià)錢？我就譬如海上農(nóng)家樂(lè)了——但這可是正宗的高級(jí)郵輪啊。”孫媽媽說(shuō)，“你說(shuō)船小，那要看跟誰(shuí)比，和量子號(hào)、喜悅號(hào)比是小船，但七萬(wàn)多噸的排水量，和航空母艦沒(méi)啥區(qū)別了，又不是臺(tái)風(fēng)季節(jié)。”這一次，孫媽媽感到玩得太劃算了。

在孫媽媽們感到劃算之際，是開行三年多的天海郵輪突然宣布結(jié)束運(yùn)營(yíng)。而更令人吃驚的是，號(hào)稱為中國(guó)游客度身定做的諾唯真喜悅號(hào)，也傳來(lái)了別離之音。

“大家也許通過(guò)各種傳媒知道了，我們諾唯真喜悅號(hào)明年4月就要暫別中國(guó)。希望大家珍惜在船上的時(shí)光，吃吃喝喝玩玩樂(lè)樂(lè)，能夠在本次航程中開心每一刻。”近日，凡是乘坐諾唯真喜悅號(hào)的客人，到位于7樓船頭的喜悅劇場(chǎng)看演出，總能聽到娛樂(lè)總監(jiān)Keith說(shuō)上這么一段。來(lái)自馬來(lái)西亞的Keith說(shuō)這話時(shí)，露著標(biāo)準(zhǔn)的微笑，卻似乎又不乏傷感。

諾唯真喜悅號(hào)是艘新船，諾唯真公司為了打開中國(guó)市場(chǎng)，做出了不少努力。諾唯真游輪控股有限公司中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理俞梓逸告訴《新民周刊》記者：“喜悅號(hào)的餐廳增加了中式和亞洲口味的餐食，主餐廳的裝修，一改以往郵輪西式套餐風(fēng)格而成中式圓桌用餐風(fēng)格，并主要配備中式餐具。喜悅號(hào)全部使用中文標(biāo)識(shí)，增加中國(guó)國(guó)籍的船員，專為中國(guó)市場(chǎng)新增全新的璽悅套房?！庇徼饕萃嘎?，硬件設(shè)施方面，喜悅號(hào)減少了泳池比例改成靜心公園，增加麻將等娛樂(lè)項(xiàng)目；新設(shè)茶室，擴(kuò)大免稅購(gòu)物區(qū)，開通支付寶，船卡印有中文姓名。為了吸引中國(guó)游客，喜悅號(hào)還專門邀約藝術(shù)家譚平先生繪制鳳凰題材的船體畫。

從2017年夏季啟航至宣布即將離開中國(guó)市場(chǎng)，短短不足一年。盡管諾唯真游輪控股有限公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理向宇澄稱，諾唯真游輪公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變，對(duì)長(zhǎng)期在華發(fā)展的決心更是堅(jiān)定，但顯而易見(jiàn)，諾唯真公司用以替代喜悅號(hào)在中國(guó)位置的是諾唯真之勇號(hào)——一艘噸位不到喜悅號(hào)一半的郵輪，之前跑歐洲航線。而未來(lái)改赴北美的喜悅號(hào)，據(jù)稱將縮小免稅購(gòu)物區(qū)，增加酒吧、健身房等設(shè)施?？梢?jiàn)，諾唯真公司的全球布局將有調(diào)整，而在中國(guó)，僅從船體噸位上看，是在收縮。

比喜悅號(hào)更早退出中國(guó)的，還有2017年4月離開的藍(lán)寶石公主號(hào)、2017年9月離開的海洋水手號(hào)。今年3月，歌詩(shī)達(dá)郵輪旗下維多利亞號(hào)告別中國(guó)前往歐洲地中海航線。

說(shuō)好為中國(guó)游客定制的盛世公主號(hào)，也在9月份前往南半球，以悉尼為母港，將駛往16個(gè)目的地，包括斐濟(jì)、新西蘭和塔斯馬尼亞，預(yù)計(jì)到2019年3月回到中國(guó)。公主郵輪方面稱，這是根據(jù)郵輪市場(chǎng)在全球的淡旺季分布做出的決定。但顯而易見(jiàn)，2018年初，盛世公主號(hào)并沒(méi)有離開中國(guó)。到底是什么原因讓他們紛紛離開中國(guó)呢？

當(dāng)然，并不是說(shuō)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)整體下滑，這樣的調(diào)整是一種高位調(diào)整。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，單以母港郵輪接待量數(shù)據(jù)看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)大周期保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)未曾改變——中國(guó)母港郵輪接待量從2006年的18艘次增長(zhǎng)到2017年的1098艘次。短短11年增長(zhǎng)了60倍。

包船讓產(chǎn)業(yè)受了傷

盡管多家郵輪公司都聲稱賺不到什么錢，但記者今年暑假期間在上海吳淞口國(guó)際郵輪港看到，絕大多數(shù)郵輪的上座率在九成以上。那么，錢，都到哪兒去了呢？

《新民周刊》記者采訪到的幾位品牌郵輪市場(chǎng)部人士，竟然眾口一詞認(rèn)為——包船模式讓郵輪方很受傷。

與歐美成熟郵輪市場(chǎng)相比，中國(guó)郵輪市場(chǎng)已經(jīng)足夠龐大。今年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春曾在某場(chǎng)發(fā)布會(huì)上透露：“預(yù)計(jì)2018年全球郵輪市場(chǎng)旅客規(guī)模可達(dá)2630萬(wàn)人次，主要得益于以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)郵輪市場(chǎng)旅客人數(shù)的持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)2018年可達(dá)到569.8萬(wàn)人次?！睆闹胁浑y測(cè)算，中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模已占世界市場(chǎng)的近五分之一。

但從另一方面看，整個(gè)郵輪市場(chǎng)又似乎可分為“世界通行規(guī)則的郵輪市場(chǎng)”和“中國(guó)規(guī)則的郵輪市場(chǎng)”。譬如，在絕大多數(shù)郵輪市場(chǎng)，消費(fèi)者可以直接通過(guò)郵輪公司買船票。但在中國(guó)，目前仍只能通過(guò)代理旅行社買船票。記者打開幾大郵輪公司的官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)都有合作旅行社的鏈接。但這并不是唯一的銷售途徑！甚至相當(dāng)數(shù)量的游客并不是從郵輪公司官網(wǎng)獲悉郵輪班次、價(jià)格和合作旅行社。

攜程、途牛和一些新晉旅行APP成為了銷售大戶。而一些微信“尾單群”“玩家群”之類，也在實(shí)現(xiàn)銷售互動(dòng)。而從這些地方實(shí)現(xiàn)的銷售，游客又會(huì)被“幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣”。記者今年8月曾在“踏破鐵鞋”APP購(gòu)買了喜悅號(hào)上海一佐世保的旅游產(chǎn)品，等上船日來(lái)到吳淞國(guó)際郵輪港，需要在“大帳篷”尋找事先已經(jīng)加了微信聯(lián)系方式的導(dǎo)游。眾里尋他，終于在數(shù)千游客、旅行社工作人員中找到這位導(dǎo)游時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這位導(dǎo)游穿著江蘇無(wú)錫某旅行社的馬甲。當(dāng)時(shí)，除了告訴游客出入境注意事項(xiàng)、如何填寫一些表格之外，這名導(dǎo)游還要求游客簽署一份保證書——在到達(dá)佐世保后，愿意跟團(tuán)游。如果游客不愿意跟團(tuán)游，則需要交納每人500元的費(fèi)用。然后，記者和其他游客一起領(lǐng)到了一個(gè)標(biāo)有該無(wú)錫旅行社標(biāo)識(shí)的掛牌。

事實(shí)上，之前記者從未聽說(shuō)過(guò)這家無(wú)錫旅行社的名字，而且身在上海選擇上海的碼頭出游，誰(shuí)又會(huì)去無(wú)錫找一家旅行社呢？

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，在于目前中國(guó)郵輪市場(chǎng)的包船模式。目前的郵輪包船模式，即代理商將郵輪公司某一個(gè)航次上可售賣的所有艙位都提前買斷，即便偶爾郵輪公司會(huì)保留極少的艙位以備不時(shí)之需，絕大多數(shù)艙位都會(huì)事先集中到某代理商手上。大代理商有時(shí)候會(huì)直接面對(duì)旅客——通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、門店等將艙位銷售出去，但有時(shí)候也會(huì)把艙位分派給其他合作伙伴。這種模式在郵輪剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)發(fā)揮了一定的作用，但逐漸成為郵輪贏利的阻礙，造成很多亂象。

在2018年初的一班盛世公主號(hào)郵輪上，記者看到在船中大廳，掛著幾層樓高的條幅廣告——眾信國(guó)旅。當(dāng)時(shí)記者是通過(guò)一位做微商的朋友訂購(gòu)的此班郵輪，據(jù)這位微信朋友稱是走的途牛訂購(gòu)，價(jià)格比記者在途牛網(wǎng)上看到的略便宜。在那一班公主號(hào)上船之前，記者從導(dǎo)游處得到的恰是途牛的掛牌。而記者詢問(wèn)同船掛眾信掛牌的游客，有人回答是通過(guò)其他網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)，之前根本不知道眾信。

一些包船旅行社為了賺錢，向郵輪公司拼命壓價(jià)。但同時(shí)，為了擴(kuò)大銷售、跑量，也會(huì)惡意扔出跳樓價(jià)，甚至在一個(gè)班次剛剛確定的時(shí)候，各大“尾單群”“玩家群”里就充斥著所謂的“尾單”。

在初來(lái)上海時(shí)，諾唯真公司即曾宣布懲罰低價(jià)出售喜悅號(hào)2017年10月29日航次艙房的代理商。諾唯真方面稱，因發(fā)現(xiàn)有代理在市場(chǎng)上大范圍地惡意低價(jià)售賣諾唯真喜悅號(hào)2017年10月29日航次的艙房，在進(jìn)行嚴(yán)肅交涉及通知后，該航次仍有某代理使用該價(jià)格進(jìn)行收客，嚴(yán)重?fù)p害了喜悅號(hào)的品牌和市場(chǎng)定位，也對(duì)其他喜悅號(hào)的代理造成了極大損失。針對(duì)這一情況，諾唯真游輪宣布，將取消該代理在當(dāng)年喜悅號(hào)中國(guó)所有航次上的促銷支持、市場(chǎng)支持、收益分享以及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，并公布了設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)金激勵(lì)各代理舉報(bào)擾亂市場(chǎng)價(jià)格的行為等一系列后續(xù)措施。但這并沒(méi)有遏制住包船價(jià)格戰(zhàn)。

《新民周刊》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包船價(jià)格戰(zhàn)還有另一種打法，主要針對(duì)第二級(jí)代理旅行社。比如一家大代理旅行社包下某日某艘郵輪的所有艙位，然后采取切艙處理——除了自己銷售一半以外，將另一半艙位分包給三家旅行社。這三家旅行社分別在上海、江蘇、福建，各得到若干艙位。但他們也不都全部公開零售，原因是在當(dāng)?shù)毓_零售未必能在一定時(shí)間段里全部賣出。此時(shí)，會(huì)有第三級(jí)代理前來(lái)詢價(jià)。這些代理，有的是全國(guó)各地的小旅行社——比如東北某合作旅行社組織到十名散客，就會(huì)來(lái)問(wèn)這幾家旅行社船票價(jià)格，然后選擇一家購(gòu)買，并向東北這十名散客報(bào)出一個(gè)旅行總價(jià)——包含從東北到上海的高鐵、飛機(jī)往返，以及住宿等。但也會(huì)有一些小旅行社，或者根本沒(méi)有旅行社業(yè)務(wù)資格的一些新晉網(wǎng)紅APP等，以拉得到客源為由頭，預(yù)先向幾家二級(jí)代理旅行社分別預(yù)訂艙位。當(dāng)這些三級(jí)代理真的有客源時(shí)，則誰(shuí)家要價(jià)便宜便定購(gòu)誰(shuí)家。至于預(yù)留了艙位而沒(méi)有被定購(gòu)的，最后還得急匆匆甩到尾單群里去，這便產(chǎn)生了記者看到的某尾單群里“今日登船，雙人內(nèi)艙房，每人1099元”的辣眼球價(jià)格了。

“為防止郵輪公司發(fā)現(xiàn)價(jià)格過(guò)低，部分旅游網(wǎng)站、旅行社等代理商甚至?xí)谫u不完的情況下，與乘客簽訂保密協(xié)議，以幾乎半賣半送的價(jià)格將艙房賣出?！备袠I(yè)內(nèi)人士透露，“只要總賬上看上去還行，也就還行。反正中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2000元到3000元這一價(jià)格區(qū)域，不缺量?！?/p>

在2006年左右，豪華郵輪初來(lái)的時(shí)候，包船模式使得這一旅游種類在中國(guó)得以確立。以當(dāng)時(shí)的國(guó)民收入、市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，包船模式得以迅速提升滿艙率，但低價(jià)出售艙位對(duì)郵輪品牌形象和價(jià)格體系影響不可忽視。早在2015年起，一些郵輪公司就對(duì)包船模式大加詬病，但這樣的情況一直沒(méi)有逆轉(zhuǎn)。還有一方面原因是——絕大多數(shù)是郵輪公司目前在中國(guó)只有一條船，如果從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的角度去衡量，全資開設(shè)一家有售票資格的旅行社并不上算，于是不大可能花大力氣搭建自己的銷售體系。

目前，由于國(guó)外郵輪前赴后繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，郵輪運(yùn)力漸漸供大于求。包船的利潤(rùn)越來(lái)越低，甚至虧損越來(lái)越多，實(shí)際上包船的旅行社和郵輪公司都成了受損方——包船讓產(chǎn)業(yè)很受傷。這也就造成了一些全新的為中國(guó)打造的郵輪，卻在運(yùn)營(yíng)并不長(zhǎng)的一段時(shí)間后，想著要暫別中國(guó)市場(chǎng)。

在今年5月舉行的上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，茶恬園國(guó)際旅行社總經(jīng)理史亮表示，以上海為代表的中國(guó)郵輪市場(chǎng)在過(guò)去幾年快速發(fā)展，這主要得益于創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式和銷售方式。從目前來(lái)看這樣的模式正面臨著重新的修正。實(shí)則，史亮所說(shuō)的“創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式和銷售方式”，無(wú)非就是包船模式。當(dāng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，到了該壯士斷腕擯棄之的時(shí)候了！