陳燕琴

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院管理工程系，福建福州 350007)

經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的發(fā)展，使制造產(chǎn)業(yè)的競爭日益激烈，如何提高經(jīng)營效率、降低運營成本已成為各制造企業(yè)需要解決的關(guān)鍵問題。制造業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的服務(wù)保障，物流業(yè)的功能完善和服務(wù)水平的提升，在很大程度上得益于制造業(yè)的物流需求。制造業(yè)與物流業(yè)深度融合已成為各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展的顯著特征[1]，兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是二者相互聯(lián)動、共同發(fā)展的重要方向[2-4]。

我國新一輪對外開放舉措給福建省的發(fā)展帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。近年來，福建省正處于自由貿(mào)易試驗區(qū)、21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)、海峽西岸先進(jìn)制造基地等建設(shè)時期，這些為福建省制造業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間[5]。同時，全球工業(yè)發(fā)展新格局以及新技術(shù)變革，促使福建省制造業(yè)與物流業(yè)的雙業(yè)聯(lián)動發(fā)展成為兩業(yè)各自發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文擬運用SE-DEA的CCR(CCR模型由A Charnes、W W Cooper和E Rhodes三位學(xué)者提出)模型測算福建省制造業(yè)與物流業(yè)各自運作效率及聯(lián)動發(fā)展效率，進(jìn)而分析制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展情況。

1 制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

1)物流業(yè)對制造業(yè)生產(chǎn)運作的支撐作用。物流業(yè)可以為制造業(yè)提供全方位、專業(yè)化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定有著至關(guān)重要的作用。制造業(yè)的運作流程涉及各種原材料以及產(chǎn)品的流通過程，物流業(yè)的全供應(yīng)鏈服務(wù)資源，可以有效對接制造企業(yè)從采購、生產(chǎn)、銷售及售后的各個環(huán)節(jié)，有利于制造業(yè)的資源優(yōu)化配置，有效控制企業(yè)的運營成本，提升企業(yè)的核心競爭力[6-8]。有學(xué)者運用協(xié)整檢驗方法分析福建省生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的均衡關(guān)系，其中物流業(yè)貨運量對制造業(yè)增加值的影響系數(shù)為2.19，表明物流業(yè)的貨運能力對制造業(yè)具有重要的支撐性作用[9]。文獻(xiàn)[10]運用灰色關(guān)聯(lián)法計算得到福建省制造業(yè)與以貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量為指標(biāo)的貨運服務(wù)的灰色關(guān)聯(lián)度為0.628 6，表明在一定程度上，以貨運服務(wù)為代表的物流業(yè)會對制造業(yè)的運作產(chǎn)生影響。近年來，福州閩侯地區(qū)大力發(fā)展物流業(yè)，規(guī)劃建設(shè)南通、青口、上街、荊溪4個物流片區(qū)，其中青口片區(qū)對接青口汽車工業(yè)園區(qū)，主要服務(wù)于汽車制造業(yè)，推動汽車企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包，實現(xiàn)資源整合與流程優(yōu)化，幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)配件材料的即時配送和產(chǎn)成品的“零庫存”等運營目標(biāo)，促進(jìn)了汽車企業(yè)運作效率的提升和經(jīng)營成本的控制。

2)制造業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的推動作用。制造業(yè)的物流需求已成為社會物流的主要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展受益于制造業(yè)對物流服務(wù)的需求。有分析指出：制造業(yè)增長1個百分點，物流業(yè)增長0.937個百分點，我國制造業(yè)和物流業(yè)之間存在一種長期均衡關(guān)系[11]。據(jù)2012—2015年全國物流統(tǒng)計信息和福建省物流統(tǒng)計信息(如表1所示)知，2015年福建省社會物流總額為5.538 5萬億元，按可比價格計算，比上一年增長8%。其中，工業(yè)品物流總額為4.2萬億元，按可比價格計算，比上一年增長10.2%，占社會物流總額的75.8%。同時，2012—2015年，工業(yè)品物流占社會物流總額的比例最大，且逐年增加，可見福建省的制造業(yè)物流是社會物流的主要組成部分，已成為福建省物流業(yè)發(fā)展的潛在市場。

表1 2012—2015年全國和福建省工業(yè)品物流總額與社會物流總額

近年來，在新的全球工業(yè)發(fā)展格局和一系列發(fā)展優(yōu)勢背景下，福建省制造業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。2017年，福建省規(guī)模以上工業(yè)增加值(企業(yè)全部生產(chǎn)活動的總成果扣除生產(chǎn)過程中消耗或轉(zhuǎn)移的物質(zhì)產(chǎn)品和勞務(wù)價值后的余額，是企業(yè)生產(chǎn)過程中新增加的價值)為12 146.8億元，千億產(chǎn)業(yè)集群從5個增至11個[12]。同時，制造企業(yè)為了應(yīng)對競爭激烈的市場，急需集中自己的主要資源發(fā)展企業(yè)的主業(yè)，提升企業(yè)自身的核心競爭力。制造業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大將進(jìn)一步釋放出巨大的物流需求，越來越多的制造企業(yè)將物流等輔助業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)，比如：福建革新機器廠將物流業(yè)務(wù)外包給福建八方物流公司，充分利用該公司的物流供應(yīng)鏈資源，提高原材料及產(chǎn)品的配送效率，降低物流成本；中國郵政速遞物流福州分公司與冠捷電子(福建)有限公司合作，以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)創(chuàng)新物流服務(wù)模式，物流服務(wù)范圍從銷售物流到售后物流，物流服務(wù)功能包括運輸配送、倉儲管理及信息服務(wù)等[13]，在為冠捷電子(福建)有限公司節(jié)約物流成本的同時，也促進(jìn)了中國郵政速遞物流福州分公司物流服務(wù)功能的完善和服務(wù)水平的提升。制造業(yè)的物流活動環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜，對物流服務(wù)的要求比較高。因此，福建制造業(yè)的物流需求大大促進(jìn)了物流服務(wù)業(yè)功能的完善和服務(wù)水平的提升。

2 兩業(yè)聯(lián)動評價模型

2.1 超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價模型

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(data envelopment analysis，DEA)常用于評價系統(tǒng)運作效率，通過測算多個決策單元的投入與產(chǎn)出的效率值，作為決策單元運作是否有效的評價依據(jù)。DEA-CCR模型是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析中的傳統(tǒng)模型之一，常用于評價決策單元的純技術(shù)效率和規(guī)模效率的總體有效性，只能區(qū)分出所得效率的有效(模型所求的效率值=1)和無效(模型所求的效率值<1)的決策單元，如果存在多個有效的決策單元，無法進(jìn)一步區(qū)分出哪個決策單元更有效，從而導(dǎo)致決策人員無法選擇出最佳的決策單元。但SE-DEA可以進(jìn)一步對有效的決策單元按比例增加投入，投入增加的比例作為超效率評價值，測算出的效率值高于傳統(tǒng)DEA測算的效率值[14-19]。通過對超效率評價值進(jìn)行排序，進(jìn)一步確定最有效的決策單元。

假設(shè)評價對象有n個決策單元(DEU)，每個決策單元j(j=1,2,……,n)都有m種投入和p種產(chǎn)出，其中xij表示第j個決策單元第i個投入，xij≥0(i=1,2,……，m)，xij=[x1jx2j…xmj]T為投入向量；yrj為第j個決策單元的第r個產(chǎn)出，yrj≥0(r=1,2,……，p)，yrj=[y1jy2j…xpj]T為產(chǎn)出向量。運用超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)法進(jìn)行第j0個決策單元效率評價時，由其他所有決策單元投入和產(chǎn)出的線性組合替代第j0個決策單元的投入和產(chǎn)出，排除第j0個決策單元(傳統(tǒng)的CCR模型不排除第j0個決策單元)。引入超效率評價原理，建立以投入為導(dǎo)向的SE-DEA-CCR模型評價模型：

2.2 評價體系構(gòu)建

從投入產(chǎn)出的角度出發(fā)，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展效率評價模型由物流業(yè)自評系統(tǒng)、制造業(yè)自評系統(tǒng)和物流業(yè)與制造業(yè)互評系統(tǒng)3部分組成，其中，物流業(yè)自評系統(tǒng)對物流業(yè)的投入與產(chǎn)出的運作效率進(jìn)行測算，制造業(yè)自評系統(tǒng)對制造業(yè)的投入與產(chǎn)出的運作效率進(jìn)行測算，物流業(yè)與制造業(yè)互評系統(tǒng)以兩業(yè)互為投入測算兩業(yè)的聯(lián)動效率。因此，在選擇評價指標(biāo)過程中，將從兩業(yè)各自運作體系和互聯(lián)體系的角度，確定最終的評價指標(biāo)體系，如表2所示。

表2 物流業(yè)自評系統(tǒng)和制造業(yè)自評系統(tǒng)

2.3 評價指標(biāo)確定

2.3.1 物流業(yè)自評系統(tǒng)指標(biāo)體系

1)投入指標(biāo)

a)固定資產(chǎn)投資額。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資主要包括交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資，在一定程度上表明了區(qū)域?qū)ξ锪鳂I(yè)的支持與投入程度。

b)社會物流總費用。社會物流總費用是區(qū)域內(nèi)用于社會物流活動的各項費用支出總和，主要包括運輸費用、保管費用、管理費用3部分，體現(xiàn)物流活動的費用支出水平。

c)從業(yè)人數(shù)。從業(yè)人數(shù)是行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本生產(chǎn)要素，物流從業(yè)人數(shù)體現(xiàn)了物流業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，在一定程度上反映物流業(yè)資源的投入情況。本文把交通運輸、倉儲和郵政從業(yè)人數(shù)做為物流行業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。

2)產(chǎn)出指標(biāo)

a)增加值。物流業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)在一定時期內(nèi)的物流活動產(chǎn)出成果的貨幣表現(xiàn)，等于物流業(yè)總產(chǎn)值減去投入成本后的余額，反映物流業(yè)的發(fā)展水平。

b)業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)業(yè)務(wù)收入是物流生產(chǎn)經(jīng)營活動所取得的營業(yè)收入，反映物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)出水平。

c)貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量代表貨物量和運輸里程的綜合值，在一定程度上代表物流業(yè)的產(chǎn)出成果。

2.3.2 制造業(yè)自評系統(tǒng)指標(biāo)體系

1)投入指標(biāo)

a)工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)投資額。工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)投資額是用于工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)活動的固定資產(chǎn)投資的貨幣表現(xiàn)，是固定資產(chǎn)投資規(guī)模、速度、比例關(guān)系和使用方向的綜合性指標(biāo)，反映對工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)活動的投入程度。

b)工業(yè)企業(yè)成本費用總額。工業(yè)企業(yè)成本費用總額是產(chǎn)品銷售成本、銷售費用、管理費用、財務(wù)費用之和，體現(xiàn)工業(yè)企業(yè)投入的生產(chǎn)成本及費用狀況；

c)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)從業(yè)人數(shù)。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)從業(yè)人數(shù)在一定程度上表明人力資源的投入水平。

2)產(chǎn)出指標(biāo)

a)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值。工業(yè)增加值是工業(yè)企業(yè)在報告期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的工業(yè)生產(chǎn)活動的最終成果，本文選取規(guī)模以上制造企業(yè)的工業(yè)增加值來測算。

b)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入。企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入是企業(yè)銷售產(chǎn)品和提供勞務(wù)等主要經(jīng)營業(yè)務(wù)取得的業(yè)務(wù)總額，代表工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)出水平，本文選取規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入。

c)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額。利潤總額是企業(yè)收入減去成本后的余額，反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的最終成果，本文選取規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額。

2.3.3 物流業(yè)與制造業(yè)互評系統(tǒng)指標(biāo)體系

在一產(chǎn)業(yè)的評價過程中加入另一產(chǎn)業(yè)的投入要素，測算兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展效率。在表2的基礎(chǔ)上，構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)互評指標(biāo)體系，如表3所示。

表3 物流業(yè)與制造業(yè)互評指標(biāo)體系

3 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展效率分析

以表2、3的指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，選取2007—2016年的數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)主要來源于福建省統(tǒng)計網(wǎng)站、福建省物流協(xié)會和福建省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會),測算福建省兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展效率。選取2007—2016年(n=10)作為評價模型的決策單元，將物流業(yè)自評系統(tǒng)、制造業(yè)自評系統(tǒng)和物流業(yè)與制造業(yè)互評系統(tǒng)投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù)代入SE-DEA-CCR模型，運用DEA-SOLVER軟件計算各決策單元的超效率值，結(jié)果如表4所示。

由表4可知：

1)2007—2016年福建省物流業(yè)的綜合效率相對平穩(wěn)，綜合效率平均值水平高于1。由物流業(yè)自評系統(tǒng)得到的2010、2012、2014、2015年的物流業(yè)超效率值都小于1，為無效決策單元，說明這4年物流業(yè)的資源利用有效性較差，投入要素的產(chǎn)出規(guī)?？梢酝ㄟ^優(yōu)化配置得到進(jìn)一步提升；其余6年物流業(yè)的超效率值都大于1，表明這6年福建省的物流業(yè)投入資源得到了有效利用，物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合效率有所提升。由兩業(yè)構(gòu)成的互評系統(tǒng)得到的物流業(yè)的超效率的無效值從4個減少為2個，且物流業(yè)的超效率評價值大都高于不考慮制造業(yè)時的物流業(yè)超效率值，考慮制造業(yè)為投入要素時物流業(yè)的綜合效率值有所提高，說明福建省制造業(yè)對物流業(yè)的發(fā)展有帶動作用。

表4 基于不同評價系統(tǒng)的各決策單元的物流業(yè)與制造業(yè)的超效率

2)2007—2016年福建省制造業(yè)的綜合效率相對平穩(wěn)，綜合效率平均值水平高于1。由制造業(yè)自評系統(tǒng)得到的2009、2012、2013、2015年的制造業(yè)超效率值都小于1，為無效決策單元，說明這4年福建省制造業(yè)整體的投入產(chǎn)出效率值不高，制造業(yè)投入資源的效能沒有得到充分發(fā)揮，需要進(jìn)一步優(yōu)化整合制造業(yè)的投入資源，轉(zhuǎn)變運營模式，為制造業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供有利的條件。由兩業(yè)構(gòu)成的互評系統(tǒng)評價得到的制造業(yè)綜合效率平均值略有上升，只有2009年的超效率值<1，無效單元從4個減少為1個，考慮物流業(yè)作為投入要素時，在一定程度上提高了制造業(yè)的生產(chǎn)有效性，物流業(yè)對制造業(yè)的帶動作用明顯。

3)福建省物流業(yè)與制造業(yè)之間具有相互影響力，這種影響使得兩業(yè)聯(lián)動系統(tǒng)的有效性得到提高，兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展成效明顯。同時，由兩業(yè)互評系統(tǒng)得到的2007—2016年物流業(yè)超效率無效值(2個)多于制造業(yè)超效率無效值(1個)，說明福建省物流業(yè)對制造業(yè)的帶動作用稍微高于制造業(yè)對物流業(yè)的帶動作用，說明福建省物流業(yè)的發(fā)展速度高于制造業(yè)的發(fā)展速度，制造業(yè)物流外包的程度還不夠充分，物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展有待于進(jìn)一步優(yōu)化與改進(jìn)。

4 兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展對策

1)引導(dǎo)制造企業(yè)通過有效利用社會專業(yè)資源，增強對產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)的專注度，推動物流輔助業(yè)務(wù)的分離與外包，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈多主體協(xié)同發(fā)展。同時，創(chuàng)新制造企業(yè)商業(yè)模式，延伸服務(wù)鏈條，積極發(fā)展倉儲物流等服務(wù)型制造領(lǐng)域，實施服務(wù)型制造示范項目，推動生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的有效融合[20]。

2)物流業(yè)要積極融入制造業(yè)，了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈運作特征，參與制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)整合和流程再造工作，實施制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)要積極對接福建省重點發(fā)展的制造產(chǎn)業(yè)，完善福建省物流園區(qū)服務(wù)功能和管理標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)其服務(wù)于各區(qū)市發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)基地，開展具有全產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)功能，通過專業(yè)化的物流服務(wù)，推動制造業(yè)與物流業(yè)無縫對接，促進(jìn)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展[21]。

3)推動物流企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，搭建互聯(lián)互通的公共物流信息平臺，引導(dǎo)制造企業(yè)接入平臺，實現(xiàn)物流資源共享[22]；同時依托互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，促進(jìn)福建省物流企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)模式的創(chuàng)新，滿足制造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求；鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)之間物流信息標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善，實現(xiàn)制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的物流信息化系統(tǒng)，真正實現(xiàn)兩業(yè)信息共享、資源整合以及系統(tǒng)對接，從而提升物流效率，降低物流成本，帶動制造業(yè)的良性發(fā)展。