金正杭

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展進步，我國各行業(yè)、各領(lǐng)域都得到了長足的發(fā)展。尤其在進入到二十一世紀(jì)以后，我國一些行業(yè)在信息化技術(shù)的影響下發(fā)展的速度逐漸加快，同時一些行業(yè)逐漸走出國門，在國際化的市場競爭中面臨的挑戰(zhàn)的越來越多，所以要不斷加強更新技術(shù)的速度，提高我國各行業(yè)的技術(shù)水平。飛機在我國興起和應(yīng)用的時間比較晚，但是發(fā)展速度相對來說還是比較快的。近年來，對飛機鈑金成型技術(shù)提出了新的要求，這需要我們不斷提高技術(shù)水平，從而有效提高我國的綜合國力和國際地位。

關(guān)鍵詞：飛機鈑金成型；注意事項；工藝特點；改進策略

2018年是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的第二個五年，今年又對我國制造業(yè)提出了新的要求，要將制造發(fā)展為創(chuàng)造，同時還要向高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。我國飛機制造業(yè)在信息化技術(shù)的影響下發(fā)展速度不斷加快，但是在制造過程中還是需要注意很多方面的。飛機制造中，飛機鈑金成型技術(shù)占很大的比例，另外鈑金成型技術(shù)在操作中經(jīng)常會受到外在因素的影響，造成一些不必要的損失。接下來，本文將結(jié)合自己多年的實踐工作經(jīng)驗，就淺談關(guān)于飛機鈑金成型中的注意事項這一問題展開具體的論述。僅供參考。

一、關(guān)于飛機鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀分析

關(guān)于飛機鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀主要通過對鈑金成型技術(shù)的介紹進行分析。所謂鈑金成型工藝就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷壓的方法成形各種零件，另外還包括下料和校修。飛機鈑金制造技術(shù)是航空航天制造工程的一個重要組成部分，是實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)特性的重要制造技術(shù)之一。同時飛機的結(jié)構(gòu)特點和獨特的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了飛機鈑金制造技術(shù)不同于一般機械制造技術(shù)，所以在實際操作過程中需要注意很多方面。目前我國的飛機鈑金成型技術(shù)發(fā)展的還不錯，但是仍然需要不斷改進。

二、飛機鈑金成型中的工藝特點

（一）、鈑金成型技術(shù)構(gòu)成飛機機體和氣動外形

飛機鈑金成型中最突出的就是其工藝特點，只有進一步探究其工藝特點，才能夠找出其中的注意事項。首先，飛機鈑金零件成型構(gòu)成了飛機機體和氣動外形。飛機鈑金零件成型技術(shù)在構(gòu)成飛機機體和氣動外形中，使用的鈑金零件會存在一定的差異，同時由于零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多，這也給鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用帶來一定的困難。

（二）、鈑金成型技術(shù)的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗操作來實現(xiàn)的

其次，鈑金成型技術(shù)的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗操作來實現(xiàn)的。鈑金成型技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中對于設(shè)備的要求比較高，同時對于工作人員的技術(shù)水平也有很高的要求。但是在實際操作中我們發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)備投資金額較大，更新周期比較長，在一定程度上影響了鈑金成型技術(shù)應(yīng)用的實際效果。

（三）、飛機鈑金成型技術(shù)使用的工藝裝備數(shù)量很大

最后，飛機鈑金成型技術(shù)使用的工藝裝備數(shù)量很大。在飛機鈑金成型技術(shù)加工過程中，由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備工作繁重。這就要求飛機鈑金成型技術(shù)需要具備多樣性，同時還需要不斷提高工藝裝備的質(zhì)量，從而減少對其不必要的浪費。

三、關(guān)于飛機鈑金成型中的注意事項分析

（一）、工作人員在操作過程中需要保持高質(zhì)量、高水平操作

飛機鈑金成型對于技術(shù)的要求比較高，所謂技術(shù)是多方面的，其中機器的技術(shù)水平可以進行控制，然而工作人員的技術(shù)水平受到的不確定因素會很多，所以在飛機鈑金成型技術(shù)應(yīng)用過程中需要使工作人員時刻保持高質(zhì)量、高水平的操作，并且還要對工作人員的工作時間進行合理的安排，保證達到較高的工作效率。

（二）、要不斷加強對操作過程中監(jiān)測

需要注意的第二個問題就是要不斷加強對操作過程中的監(jiān)測。一方面，由于飛機鈑金成型技術(shù)受到的外來因素較多，同時在整個飛機制造的過程中起著十分關(guān)鍵的作用。另一方面，在實際操作中工作人員難免會出現(xiàn)失誤，微小的失誤以及員工操作過程中的技術(shù)水平都有可能影響整個飛機鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用效果。所以，必須要加強對操作過程的監(jiān)測，從而有效提高工作的效率。

（三）、減少飛機鈑金成型中受外來因素的干擾

需要注意的第三個問題就是要不斷減少飛機鈑金成型中受外來因素的干擾。因為飛機鈑金成型技術(shù)占整個飛機制造的很大比例，而且影響飛機鈑金成型技術(shù)的因素也是多方面的。首先是工藝裝備表面質(zhì)量直接影響產(chǎn)品表面質(zhì)量，經(jīng)過幾個批次的生產(chǎn)，工裝的表面質(zhì)量會有所磨損，致使產(chǎn)品表面出現(xiàn)褶皺，劃痕，麻點等不規(guī)則的表面質(zhì)量問題。因此，我們要定期檢測工裝表面質(zhì)量，不合格的要及時進行返修或重制工裝，保證工裝質(zhì)量達到產(chǎn)品要求。

其次是設(shè)備的質(zhì)量，由于其工作的復(fù)雜性，從而對設(shè)備質(zhì)量的要求不斷提高，然而目前的設(shè)備配置質(zhì)量仍然有待提高，這在一定程度上影響了其應(yīng)用效果，所以需要進一步改善設(shè)備的質(zhì)量，進一步減少外來因素的干擾。

四、關(guān)于飛機鈑金成型中的改進策略分析

（一）、不斷完善對飛機鈑金成型的管理

通過分析飛機鈑金成型的工藝特點以及操作中的注意事項，接下來主要從兩個方面提出改進策略。第一，要不斷完善對飛機鈑金成型工藝的管理。飛機鈑金成型技術(shù)在飛機制造中起著十分關(guān)鍵的作用，所以操作中的注意事項必須要進行明確的規(guī)范和嚴(yán)格的規(guī)范，從而有效提高工作效率。

（二）、不斷提高相關(guān)工作人員的技術(shù)水平，加快技術(shù)更新速度

第二，需要不斷提高相關(guān)工作人員的技術(shù)水平，加快技術(shù)更新速度。工作人員的技術(shù)水平將直接影響飛機鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用效果，在進行飛機制造過程中，由于對技術(shù)的要求比較高，所以相關(guān)企業(yè)必須加強對工作人員的培訓(xùn)。另外，國家還要積極鼓勵高校開展相關(guān)方面的專業(yè)，從而為飛機制造行業(yè)提供更多的技術(shù)型、創(chuàng)新型人才。

小結(jié)：

本文通過對飛機鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀進行了具體的分析，并且介紹了飛機鈑金成型中的工藝特點，針對飛機鈑金成型中的注意事項提出了相應(yīng)的改進策略。綜上所述，為了推動我國飛機制造行業(yè)更好的發(fā)展，提高我國在國際市場中的競爭力，進而提升我國的綜合國力和國際地位需要從多方面進行積極的改進，關(guān)于飛機鈑金成型技術(shù)要進行多方面的學(xué)習(xí)，同時還要不斷培養(yǎng)相關(guān)方面的人才，推動我國制造行業(yè)高質(zhì)量、高水平發(fā)展。

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