鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成和故障因素分析

劉金媛

摘要：在我國的快速發(fā)展中鐵路起著重要的作用，鐵路運輸有其自身的優(yōu)勢，比如即經(jīng)濟又安全，不但成本低而且效率高，因此各國在鐵路系統(tǒng)的研究方面都有很大的投入，進一步促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。其中鐵路信號設備是保證列車行車安全的重要基礎設備，以標志物、儀表、燈具等向鐵路行車人員傳送相關(guān)信息的技術(shù)與設備，然而影響鐵路信號系統(tǒng)的因素有很多，本文結(jié)合鐵路信號系統(tǒng)的組成，具體分析了常見的故障因素，快速找到故障原因，確保維修的時效性。避免鐵路信號系統(tǒng)不會出現(xiàn)問題，從而保證機車車輛安全運行，提高鐵路運輸效率。

關(guān)鍵詞：鐵路信號系統(tǒng)；構(gòu)成；故障因素

近些年，我國鐵路系統(tǒng)建設取得快速的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也得到了較快的提高，在世界范圍內(nèi)占有重要的位置，尤其是鐵路的總里程以及速度等方面都處于世界領(lǐng)先水平。我國鐵路建設投資在不斷的加大，其中鐵路信號系統(tǒng)作為一個龐大的工程受到了高度的重視，在鐵路運輸系統(tǒng)中鐵路信號系統(tǒng)具有非常重要的作用，就像在人的身體中神經(jīng)系統(tǒng)的作用一樣，是不可替代、不可缺少的。事實上，由一些不利的因素影響鐵路信號系統(tǒng)的正常運行，甚至導致嚴重的事故發(fā)生，因此，信號系統(tǒng)的技術(shù)顯得更為重要。通過對鐵路信號系統(tǒng)構(gòu)成的研究，盡量避免不利因素的出現(xiàn)，確保鐵路的正常運行。

一、鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路信號系統(tǒng)是由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、閉塞系統(tǒng)以及車站聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)成的。目前我國現(xiàn)代信息技術(shù)快速的發(fā)展，通過計算機系統(tǒng)的廣泛應用，使現(xiàn)代行車調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了列車遠程實現(xiàn)自動化處理。行車調(diào)度指揮系統(tǒng)由TDCS和調(diào)度集中系統(tǒng)構(gòu)成的，隨著新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的使用，促進行車調(diào)度指揮自動化系統(tǒng)技術(shù)取得了巨大的進步。

我國鐵路現(xiàn)行的常用的閉塞設備有自動站間閉塞、自動閉塞、半自動閉塞等，保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車，閉塞系統(tǒng)擁有相關(guān)的設備和技術(shù)。車站不但有正線，還有發(fā)線和牽出線等，各種車站稱之為有配線的分界點，其中線路所和色燈信號機是無配線分界點，在自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區(qū)。

另外，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)包括信號機、站內(nèi)聯(lián)鎖、軌道電路及站內(nèi)電碼化、轉(zhuǎn)轍及電源設備、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、信號設備綜合防雷系統(tǒng)等。其中信號機是鐵路視覺信號的重要組成部分，去其它系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。車站聯(lián)鎖則利用機械和遠程控制的技術(shù)，與車站范圍內(nèi)的信號機形成相互具有制約關(guān)系。

二、導致鐵路信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要因素

鐵路信號故障是在行車中由于一些因素影響正常行車，導致安全故障的出現(xiàn)。一般情況按照故障原因分為人為故障和設備故障，前者是由于個別人違章作業(yè)而導致的，后者是由備件材料質(zhì)量不達標造成的。按照故障范圍可分為室內(nèi)故障和室外故障，前者是控制臺內(nèi)設備發(fā)生的故障，后者是發(fā)生在室外三大件的故障鐵路信號設備產(chǎn)生故障有來自客觀的元器件變質(zhì)、工藝缺陷等原因。除此之外，維修人員素質(zhì)較差，責任心不強，沒有能力準確判斷出故障原因，也會對鐵路信號設備造成不利的影響。

影響設備系統(tǒng)可靠性的因素表現(xiàn)在，缺少可靠性模型，標準規(guī)范不明確，可靠性指標不全面。前我國鐵路信號系統(tǒng)中可靠性發(fā)展得還不夠深入，其應用還處于初期階段。電氣化條件對信號系統(tǒng)具有一定的影響，信號設備處于從屬被動的地位，容易產(chǎn)生大量諧波成分等特點，不同的信號設備對不同類電氣化干擾的反應不同。電纜電源對信號系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，信號電源一般由自動閉塞電力線路供電，容易受到自然環(huán)境的影響。每一個系統(tǒng)都有其固有的結(jié)構(gòu)和組織形式，每一個組成部分都有可能受到外部環(huán)境的影響。特別是局部區(qū)段發(fā)生故障后，很可能會影響列車的運輸。

三、鐵路信號系統(tǒng)故障的處理方法

當鐵路信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，要及時采取有效的手段判斷出故障點，從室內(nèi)控制臺上了解故障出現(xiàn)的表象，分線盤上進行測量，逐步將故障壓縮在最小范圍內(nèi)，判斷故障的大概區(qū)域，切忌盲目查找做到有的放矢。重點掌握故障處理的步驟，根據(jù)壓縮后的故障范圍進行仔細查找，逐步壓縮故障范圍。

正在進行軌道轉(zhuǎn)換的時候，在道岔中存在阻礙道岔扳動的物體，導致軌道轉(zhuǎn)換不能繼續(xù)進行這就是道岔障礙，一般情況這種情況是發(fā)生在尖軌與基本軌之間出現(xiàn)障礙物，容易造成列車脫軌等問題。因此要采取有效的預防工作，避免嚴重的事故出現(xiàn)。鋼軌、道岔之間存在很多相關(guān)的聯(lián)系，避免軌道電路中鋼軌出現(xiàn)斷裂的情況，順利地排除故障。當信號機出現(xiàn)故障時，就斷開電纜測量電壓，準確判斷出是信號機內(nèi)故障，分清是故障在室內(nèi)還是電纜短路。如果故障在室外，相關(guān)的工作人員需到現(xiàn)場進行具體的查找。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對鐵路上的投資逐漸擴大，同時鐵路各項技術(shù)水平也取得了明顯的提高，其中有個別的技術(shù)已經(jīng)獨領(lǐng)風騷，研究成果已經(jīng)躋身于世界鐵路強國之列。鐵路運輸效率與每一個環(huán)節(jié)都是息息相關(guān)的，其中鐵路信號系統(tǒng)是一個龐大的工程，選擇最優(yōu)組合方案，才能滿足線路本身的設計標準要求。本文首先介紹了鐵路信號系統(tǒng)的構(gòu)成，并結(jié)合實際情況分析了常見的故障因素，一旦鐵路信號出現(xiàn)故障，相關(guān)負責工作人員能夠在短時間準確的判斷出故障，對故障定位，并有能力采取有效的措施進行處理。在經(jīng)濟技術(shù)可行的條件下，進一步保證鐵路運輸?shù)闹刃颉?/p>

參考文獻：

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