付馨瑤

【中圖分類號】 F284 【文獻標識碼】 A【文章編號】 2236-1879（2018）14-0272-01

引言

近年來，我國各種交通運輸方式快速發(fā)展，綜合交通運輸體系不斷完善【1】，而大型機場作為綜合運輸網絡中的重要節(jié)點，逐漸呈現(xiàn)出旅客量逐年攀升、旅客接駁方式多元化、旅客需求多樣化等特點。軌道交通因其容量大、速度快、價格適中、節(jié)能減排等優(yōu)勢，成為目前國內大型機場旅客的重要接駁方式。本文對國內外大型機場軌道交通現(xiàn)狀進行了調研與分析，針對機場引入軌道交通的要點提了幾點建議，并對未來進行了展望。

一.國內外大型機場陸側軌道交通現(xiàn)狀

1.日本東京成田機場、羽田機場。

成田機場位于日本關東地區(qū)千葉縣成田市，距離東京核心區(qū)約60km，是日本最大的國際航空港。2017年，成田機場旅客吞吐量達到3905萬人次，居日本第二位。成田機場有京成成田空港線、京成本線、JR成田線空港支線三條軌道交通線路。京成成田空港線起點為成田空港站，終點為京成高砂站，線路全長51.4km；京成本線起點為成田空港站，終點為京成上野站，線路全長69.3km；JR成田線空港支線為JR成田線的支線，（延伸JR成田線的成田站至成田空港站），線路全長10.8km。三條軌道交通線路均采用了快慢線結合的運營模式，可以盡可能多地吸引沿線旅客客流。

羽田機場（東京國際航空港），位于東京市大田區(qū)。2017年，羽田機場旅客吞吐量達到8496萬人次，位于世界第四位。羽田機場引入兩條軌道交通線路，分別為東京單軌電車羽田線和京急空港線。其中，東京單軌電車羽田線為配合羽田機場航站樓使用，將線路延伸至國內航站樓，線路全長17.8km；京急空港線也延伸至國內航站樓，線路全長6.5km。兩條線路各自均提供不同速度、不同價格的列車服務。

1.德國法蘭克福機場。

德國法蘭克福機場，位于德國黑森州法蘭克福，是歐洲第三大機場【2】。2017年，旅客吞吐量達到6450萬人次，世界排名14。

與其說軌道交通服務于法蘭克福機場，不如說法蘭克福本身是集軌道交通與航空的綜合交通樞紐。接駁機場的軌道交通涵蓋了高速鐵路、市郊鐵路等多個方式，因此也可以便捷地通達市區(qū)，或是更遠的德國其他城市。其中，國家高速鐵路與1號航站樓毗鄰，地區(qū)火車站在1號航站樓地下。

2.北京首都國際機場。

北京首都國際機場距離市中心25公里，是中國三大門戶復合樞紐之一【3】。2017年旅客吞吐量達到了9579萬人次，僅次于美國亞特蘭大機場，排名世界第二。

北京地鐵機場線于2008年7月19日開通，經北京市區(qū)與北京首都國際機場，采用Y字形回路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。北京地鐵機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其余為地下站，采用4節(jié)編組L型列車【4】。各個站點中，東直門站、三元橋站均為市內重要的軌道交通換乘樞紐。

二.案例分析

軌道交通作為一種大容量、便捷、安全的公共交通方式，已經被廣泛應用在機場接駁方式當中。另外，由于歐洲鐵路網本身較為完善，故使得空鐵聯(lián)運擁有得天獨厚的條件。亞洲機場因城市人口密集、機動化水平低于歐美，城市軌道交通在吸引客流方面起到了重要的作用。

從接入位置上看，機場與軌道交通站點銜接的方式大致有以下幾種：1. 縱向分離（軌道交通站點位于機場航站樓地下），如法蘭克福機場的地區(qū)火車站；2. 平面毗鄰，如香港國際機場；3. 平面分離，如英國盧頓機場【5】。各種方式均需要在規(guī)劃建設前期進行大量深入的可行性研究，需要從工程投資、乘客需求、收益回報等多方面綜合考慮。一般來說，零距離換乘，對乘客來說最為便捷，也是近些年國內大型綜合交通樞紐規(guī)劃設計時的重要理念。

從軌道交通具體制式上來看，引入機場的軌道交通種類多種多樣，有高速鐵路及快速鐵路（法蘭克福機場、巴黎戴高樂機場）、市郊及區(qū)域鐵路（東京成田機場）、地鐵（上海浦東機場2號線）、輕軌（紐約肯尼迪機場）、單軌（東京羽田機場）、直線電機（北京軌道交通機場線）和磁懸?。ㄉ虾Ｆ謻|國際機場）。不同制式的軌道交通輻射范圍不一。傳統(tǒng)鐵路可以輻射到其他城市，適合中長距離旅客的運輸，也因為可以加大機場的客流輻射范圍；市郊鐵路大多數(shù)用于連接城市中心區(qū)與外圍區(qū)域，也是軌道交通引入機場的主流方式；城市軌道交通（地鐵、輕軌、單軌等中大運量的公共交通方式）大多為現(xiàn)有線路的延伸，可以兼顧城市沿線客流及機場客流。

從運營方式上看，機場專線的運營方式較為單一（北京地鐵機場線）；混合線路運營方式則相對復雜，常采用快慢線結合的方式（大部分引入機場的軌道交通采用此類線路形式，可以兼顧城市沿線客流的日常出行需要）。

三.對軌道交通引入機場的建議

機場對外的接駁方式中，軌道交通方式所占據的比例會在機場發(fā)展過程中一直浮動變化。這一定程度上取決于機場本身戰(zhàn)略、功能定位及相應地對輻射范圍的要求，同時也受到國家政策影響。近年來，我國對公共交通的大力提倡與發(fā)展，民眾對于出行低碳化的關注，加上本身航空業(yè)務量的激增，都使得軌道交通在機場陸側接駁方式中占據了主要位置。結合對國內外機場軌道交通現(xiàn)狀的調研，本文在此提出幾點建議：

1.盡可能減少乘客換乘距離，對于有需求、有條件的機場，可利用交通中心實現(xiàn)各種交通方式的零距離換乘。

2. 在選擇具體制式時，不應一味地追求速度快容量大，而是需要從乘客需求、工程造價、運營成本等多方面綜合考慮，以確定最適合的軌道交通方式。

3.建議結合軌道交通線路走向、接入城市位置、旅客出行成本、實際運營難度，考慮快慢線結合方式。

四.總結

隨著我國航空運輸業(yè)務量的持續(xù)增長，以及綜合交通網絡的日趨完善，大型機場均需面對如何解決陸側集疏運的難題。本文選擇了軌道交通作為研究對象，對國內外大型機場陸側軌道交通進行了詳細的調研，從軌道交通線站引入位置、制式選擇、運營方式選擇等方面進行了分析，并提出了自己的建議與設想，為機場陸側軌道交通的規(guī)劃建設提供了思路。

參考文獻

【1】 《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，國發(fā)〔2017〕11號.

【2】 https：//baike.baidu.com/item/法蘭克福國際機場/3491292fr=aladdin

【3】 https：//baike.baidu.com/item/北京首都國際機場/6847919fr=aladdin

【4】 https：//baike.baidu.com/item/北京地鐵機場線/4262277

【5】 （英）布羅（著）田軼威，楊小東（譯），交通樞紐——交通建筑與換乘系統(tǒng)設計手冊